軌道交通
地點:中國
系統(tǒng)介紹:
地鐵作為城市建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施,不僅是城市公交客運的骨干系統(tǒng),而且是城市建設(shè)和土地開發(fā)的支持系統(tǒng)，地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展,已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標志之一。
研華通過多年的自動化應(yīng)用經(jīng)驗，其產(chǎn)品已成功應(yīng)用于各個領(lǐng)域，對于軌道交通行業(yè)FAS系統(tǒng)（地鐵防災(zāi)報警自動控制系統(tǒng)），也已有成功應(yīng)用。
北京地鐵4號線是北京市重點工程之一，在規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中地位尤為重要。地鐵4號線采用了先進的FAS系統(tǒng)（防災(zāi)報警自動控制系統(tǒng)），對管轄范圍內(nèi)的災(zāi)害情況進行報警，并聯(lián)動控制專用防災(zāi)設(shè)備對災(zāi)情進行控制。
系統(tǒng)需求:
北京地鐵4號線是北京市重點工程之一，貫穿市區(qū)南北，線路全長28.165公里。全線采用先進的自動化系統(tǒng)包括ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)），F(xiàn)AS系統(tǒng)（防災(zāi)報警自動控制系統(tǒng)），BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)），信息管理系統(tǒng)等。
其中FAS系統(tǒng)由主控（控制中心）和分控（車站、車場、車輛段）兩級管理。在控制中心設(shè)防災(zāi)監(jiān)控中心，負責(zé)監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)布救災(zāi)指令等。車站防災(zāi)監(jiān)控負責(zé)接收車站的災(zāi)害報警，及時與指揮中心聯(lián)絡(luò)，并接收中心防災(zāi)指令，控制設(shè)備。針對系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的要求，提出以下需求：
所有設(shè)備具有寬溫環(huán)境穩(wěn)定工作的能力
骨干網(wǎng)絡(luò)采用光纖冗余環(huán)網(wǎng)，自愈時間最大為10毫秒
產(chǎn)品要求緊湊、堅固，導(dǎo)軌式安裝
通訊設(shè)備為IP30防護等級
研華解決方案:
通訊方案：研華工業(yè)以太網(wǎng)交換機EKI-7559SI組成光纖冗余環(huán)網(wǎng)。
特 點
工作溫度：-40~75℃
冗余：千兆X-Ring(超高速自愈時間<10毫秒)
安裝方式：DIN35導(dǎo)軌安裝
防護等級：IP30
管理：Web、Telnet、串口控制、Windows程序、SNMP
控制：VLANGVRP、QOS、IGMP SNOOPING、LACP、限速
安全：IPMAC與端口綁定、DHCP服務(wù)器、IP訪問列表、
802.1X、SNMPv3
診斷：端口統(tǒng)計、端口鏡像、RMON、Trap、E-mail報警、
系統(tǒng)日志
雙+12～48VDC冗余電源輸入，1路繼電器輸出
系統(tǒng)架構(gòu)圖:
系統(tǒng)描述:
該系統(tǒng)全線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)為獨立的光纖環(huán)網(wǎng)，保障FAS系統(tǒng)的某條通訊鏈路出現(xiàn)故障時，可在10ms的時間內(nèi)自愈，構(gòu)建出可靠通訊平臺。
當災(zāi)害發(fā)生時，F(xiàn)AS系統(tǒng)會檢測并發(fā)出災(zāi)害命令，控制防排煙及其他消防設(shè)備進入救災(zāi)狀態(tài)，由正常運行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運行模式，使行車指揮、防災(zāi)和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，以保障將災(zāi)害損失降至最小。
結(jié)論:
地鐵FAS系統(tǒng)，以預(yù)防火災(zāi)報警為主，實現(xiàn)對控制中心、車輛段、停車場等的分級控制。通信網(wǎng)絡(luò)采用光纖環(huán)網(wǎng)，在通信網(wǎng)絡(luò)搭建上，注意分級搭建，當網(wǎng)絡(luò)光纖發(fā)生單點故障時，不影響整個系統(tǒng)正常通信。
使用研華解決方案的優(yōu)勢
1. 最優(yōu)的冗余概念-光纖以太環(huán)網(wǎng)，全球最快的環(huán)網(wǎng)自愈技術(shù)X-Ring
2. EKI-7559SI完全工業(yè)級無風(fēng)扇設(shè)計，便利的安裝方式。
3. 單點故障不會影響系統(tǒng)正常運行
4. 在潮濕、高溫、多粉塵、需要防爆環(huán)境中能夠長期可靠工作
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