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引言

　　列車運行安全事關重大，而列車運行中的事故時有發生，造成了重大損失，如英國倫敦地鐵爆炸案等。列車車廂內部的實時監控一直是軌道交通安全系統中關鍵而薄弱的一環。車載圖像監控系統可實現列車司機、控制中心值班員、車輛段DCC和車站值班員對列車車廂情況的實時監控。

　　軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。當前，各國已普遍認識到，解決交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的公共交通系統。

　　軌道交通安防應用剖解

　　城市軌道交通中的弱電系統主要包括信號系統、傳輸系統、公務及專用電話系統、無線通信系統、閉路電視系統、廣播系統、乘客信息系統、時間系統、火災報警系統、氣體滅火系統、設備監控系統、自動售檢票系統、電力監控系統和屏蔽門控制系統等等。綜合安防系統采用集成和互聯的手段，對上述系統進行整合，實現信息互通、資源共享，達到簡化系統設備配置、壓縮設備用房面積、減少綜合投入、提高運營效率、提高應變能力、提高城市軌道交通現代化運營管理水平的目的，并且為優化運營調度和值班模式提供靈活的平臺。

　　綜合安防系統以車站控制為基本單位，采用控制中心、車站兩級管理，以及控制中心、車站、現場三級控制的模式，分層分布式結構。

　　綜合安防系統集成或互聯的內容可以分為以下層次。

　　·系統平臺集成：在系統平臺級集成的子系統不再設置獨立的網絡系統和數據服務系統，所需的系統資源由綜合安防系統統一分配。SCADA(電力監控)、EMCS(機電設備監控)、PSD(屏蔽門/安全門)、FG(防淹門)、ACS(門禁控制系統)具有在系統平臺級集成的條件;

　　·監控功能集成：監控功能集成的系統可以擁有獨立的網絡和系統資源，其與運營有關的設備的監控功能被集成到綜合安防系統;綜合安防系統可以在同一操作界面上調用這些系統的部分功能，操作這些系統的部分設備。AFC(自動售檢票系統)、FAS(防災報警系統)、CCTV(電視監控系統)、PA(廣播系統)和時間系統等具有在監控功能級集成的條件;

　　·數據信息互聯：進行數據信息互聯的系統相互獨立設置，其間沒有功能調用關系，但設置通信接口交換各自的運行信息和報警信息，以實現相互間的控制協調;ATS(列車自動監控)、公務電話、調度電話、無線通信、綜合故障監管等采用數據信息互聯的方式。

　　軌道交通傳輸方式分析

　　軌道交通無線傳輸技術，即無線通信技術，分為民用無線通信、專用無線通信和列車控制無線通信。民用無線通信系統主要實現尋呼、GSM、CDMA、3G(含3G-UMTS、3G-UWB、3G-LTE)等公用移動信號的覆蓋，用于軌道交通的民用通信;專用無線通信系統主要實現TETRA、GOTA、GT-800、iDen、WLAN、DVB-T、WIMAX等專用信號的覆蓋，用于軌道交通的運營、生產，提供行車調度指揮與其他相關部門之間的聯系，包括列車調度、環境控制調度、公安調度、車輛段站場、維修部門等無線通信，用于軌道交通專用通信、公安通信、PIS/CCTV無線傳輸、移動電視;列車控制無線通信是軌道交通信號系統中最重要的組成部分之一，用于控制列車間的行駛間隔。

　　目前，國內軌道交通行業使用的無線通信技術主要有：WLAN、GSM-R、TETRA、GSM、CDMA、3G、WiMAX、DVB-T等。

　　城市軌道交通行業車地無線傳輸需求

　　城市軌道交通的列車與地面之間通信越來越多地采用無線通信技術，除了民用通信外，目前有三個業務子系統需求車地無線通信：乘客資訊系統(PIS)中的下行流帶寬需求約為8Mbps(1路標清)、車載視頻監控系統的帶寬共約為6~8Mbps(1路上行，1路下行)、CBTC信號系統帶寬需求為數百Kbps。