引言
列車運(yùn)行安全事關(guān)重大，而列車運(yùn)行中的事故時(shí)有發(fā)生，造成了重大損失，如英國(guó)倫敦地鐵爆炸案等。列車車廂內(nèi)部的實(shí)時(shí)監(jiān)控一直是軌道交通安全系統(tǒng)中關(guān)鍵而薄弱的一環(huán)。車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)、控制中心值班員、車輛段DCC和車站值班員對(duì)列車車廂情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。當(dāng)前，各國(guó)已普遍認(rèn)識(shí)到，解決交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)。
軌道交通安防應(yīng)用剖解
城市軌道交通中的弱電系統(tǒng)主要包括信號(hào)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、公務(wù)及專用電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)間系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和屏蔽門控制系統(tǒng)等等。綜合安防系統(tǒng)采用集成和互聯(lián)的手段，對(duì)上述系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，達(dá)到簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)備配置、壓縮設(shè)備用房面積、減少綜合投入、提高運(yùn)營(yíng)效率、提高應(yīng)變能力、提高城市軌道交通現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理水平的目的，并且為優(yōu)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度和值班模式提供靈活的平臺(tái)。
綜合安防系統(tǒng)以車站控制為基本單位，采用控制中心、車站兩級(jí)管理，以及控制中心、車站、現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)控制的模式，分層分布式結(jié)構(gòu)。
綜合安防系統(tǒng)集成或互聯(lián)的內(nèi)容可以分為以下層次。
·系統(tǒng)平臺(tái)集成：在系統(tǒng)平臺(tái)級(jí)集成的子系統(tǒng)不再設(shè)置獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，所需的系統(tǒng)資源由綜合安防系統(tǒng)統(tǒng)一分配。SCADA(電力監(jiān)控)、EMCS(機(jī)電設(shè)備監(jiān)控)、PSD(屏蔽門/安全門)、FG(防淹門)、ACS(門禁控制系統(tǒng))具有在系統(tǒng)平臺(tái)級(jí)集成的條件;
·監(jiān)控功能集成：監(jiān)控功能集成的系統(tǒng)可以擁有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)資源，其與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備的監(jiān)控功能被集成到綜合安防系統(tǒng);綜合安防系統(tǒng)可以在同一操作界面上調(diào)用這些系統(tǒng)的部分功能，操作這些系統(tǒng)的部分設(shè)備。AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng))、FAS(防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、CCTV(電視監(jiān)控系統(tǒng))、PA(廣播系統(tǒng))和時(shí)間系統(tǒng)等具有在監(jiān)控功能級(jí)集成的條件;
·數(shù)據(jù)信息互聯(lián)：進(jìn)行數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的系統(tǒng)相互獨(dú)立設(shè)置，其間沒(méi)有功能調(diào)用關(guān)系，但設(shè)置通信接口交換各自的運(yùn)行信息和報(bào)警信息，以實(shí)現(xiàn)相互間的控制協(xié)調(diào);ATS(列車自動(dòng)監(jiān)控)、公務(wù)電話、調(diào)度電話、無(wú)線通信、綜合故障監(jiān)管等采用數(shù)據(jù)信息互聯(lián)的方式。
軌道交通傳輸方式分析
軌道交通無(wú)線傳輸技術(shù)，即無(wú)線通信技術(shù)，分為民用無(wú)線通信、專用無(wú)線通信和列車控制無(wú)線通信。民用無(wú)線通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)尋呼、GSM、CDMA、3G(含3G-UMTS、3G-UWB、3G-LTE)等公用移動(dòng)信號(hào)的覆蓋，用于軌道交通的民用通信;專用無(wú)線通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)TETRA、GOTA、GT-800、iDen、WLAN、DVB-T、WIMAX等專用信號(hào)的覆蓋，用于軌道交通的運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)，提供行車調(diào)度指揮與其他相關(guān)部門之間的聯(lián)系，包括列車調(diào)度、環(huán)境控制調(diào)度、公安調(diào)度、車輛段站場(chǎng)、維修部門等無(wú)線通信，用于軌道交通專用通信、公安通信、PIS/CCTV無(wú)線傳輸、移動(dòng)電視;列車控制無(wú)線通信是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，用于控制列車間的行駛間隔。
目前，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)使用的無(wú)線通信技術(shù)主要有：WLAN、GSM-R、TETRA、GSM、CDMA、3G、WiMAX、DVB-T等。
城市軌道交通行業(yè)車地?zé)o線傳輸需求
城市軌道交通的列車與地面之間通信越來(lái)越多地采用無(wú)線通信技術(shù)，除了民用通信外，目前有三個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)需求車地?zé)o線通信：乘客資訊系統(tǒng)(PIS)中的下行流帶寬需求約為8Mbps(1路標(biāo)清)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的帶寬共約為6~8Mbps(1路上行，1路下行)、CBTC信號(hào)系統(tǒng)帶寬需求為數(shù)百Kbps。
