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            現在科技迅速在發展當中，本文我們為大家深入講解差速電機驅動系統的應用場合和差速電機驅動系統與目前國內其他產品相比的優勢，希望對大家有所幫助。

差速電機后橋驅動 系統，屬于電車底盤驅動裝置技術領域。電車用差 速電機驅動系統，其特征在于：差速電機和電車后 橋為一體，由電機兩端的電機側蓋9與后橋半軸8 密封連接，由電機轉子2、行星齒輪4、后橋半軸齒 輪6、后橋半軸8依序連接輸出動力至車輪。本實 用新型的電車用差速電機驅動系統，可以由電機的 差速轉子轉動帶動后橋半軸8轉動，并由后橋半軸 8帶動兩端的車輪行駛，其結構簡單無噪音，實現 了電車的電機和后橋底盤一體化的目的，使電動公 交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現有 電動公交車車速、降低噪音，其結構簡單，易于操 作。

  差速電機

1、電車用差速電機驅動系統，其特征在于：差速電機和電車后橋為一體， 由電機兩端的電機側蓋(9）與后橋半軸⑶(8）密封連接，由電機轉子（2）、 行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸（8）依序連接輸出動力至車輪。

2、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 的殼體（12）內依序套接設有電機定子（1）、電機轉子(2)套接行星齒輪 軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4）和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。

3、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 側蓋(9)與后橋半軸（8）密封連接，是由電機兩端的電機側蓋（12)和電機 殼體（12）連接，電機側蓋〔9〉內套接后橋半軸(8)，電機側蓋〔9〉與后 橋半軸(8)之間套設有后橋半軸套管（14)。

4、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 側蓋（9)連接有剎車盤（11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14〉外 端設有油封（13）與剎車盤（11）、后橋半軸套管〔14〉封閉連接。

5、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述后橋 半軸（8)的內端插入電機轉子(2)內與后橋半軸齒輪連接，后橋半軸(8）的內端外部套接有電機軸（17)，電機軸（17）外套接電機軸承(7)’ 電機軸（17）與后橋半軸套管（14)內端的連接處由后橋半軸油封（10）封 閉連接。

6、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述差速 電機為無電刷永磁直流電機。[2]

7、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述差速 電機為交流差速電機。

8、按照權利要求ェ所述電車用差速電機驅動系統，其特征在于所述電機 殼體〔12）內的電機定子（1）、電機轉子(2)外設有散熱用的風扇（16）， 電機轉子〈2〉上接縫處設有油封（15）。電車用差速電機驅動系統