1 前言

汽車熱交換器包括散熱器、空冷器、冷凝器和蒸發器，主要耗用各種規格的板、帶、箔和焊接管材。傳統的汽車熱交換器主要采用銅和錫制造。目前，一種新的汽車熱交換器生產工藝——復合釬焊鋁箔技術在迅猛發展的汽車生產中已經顯示出良好的應用前景。

2復合釬焊鋁箔技術的發展

由于鋁合金具有一系列優良特性，所以實現汽車輕量化的主要途徑之一是提高汽車用材的鋁化程度。數據統計顯示，汽車散熱器以復合釬焊鋁箔代替銅箔，質量可減小37％～45％，因此目前發達國家汽車熱交換器零部件的鋁化率已達95％以上。鋁合金應用于汽車熱交換器的生產始于20世紀80年代，當時由于真空釬焊技術的發展，美國生產的汽車有50％安裝了復合釬焊鋁箔制熱交換器。

到了20世紀90年代，工業發達國家汽車熱交換器復合釬焊鋁箔使用率已達90％以上。這不僅是因為鋁的價格比銅低，而且復合釬焊鋁箔制汽車散熱器的質量比銅箔制的同類產品明顯減輕，從而極大地促進了汽車輕量化的發展。

我國汽車熱交換器采用復合釬焊鋁箔始于20世紀90年代。1993年我國復合釬焊鋁箔用量只有l000t，1994年為3000t，1995年需求量則達到5000t。近年來，隨著我國汽車工業的快速發展，目前汽車年產量已達到300萬輛。如果90％的下線汽車采用復合釬焊鋁箔技術來制造汽車熱交換器，那么年需復合釬焊鋁箔就會達到4.5萬t，預計到2010年汽車熱交換器用復合釬焊鋁箔需求量將會達到8萬t。

然而與這樣廣闊的需求前景不相適應的是我國目前復合釬焊鋁箔無論從產量上，還是從質量上都還處在一個較低的水平。現在我國只有東北輕合金有限責任公司和上海薩帕熱傳導有限公司等少數廠家能生產復合釬焊鋁箔，總產量只有1.5萬t，而大部分產品還只能依賴進口。

因此，發展以生產汽車熱交換器用復合釬焊鋁箔為主的高新技術產業項目對加速汽車原材料的國產化具有非常重要的意義。

3 復合釬焊鋁箔技術工藝簡介

汽車熱交換器用復合釬焊鋁箔是以Al—Mn合金為芯材，雙面包覆基體厚度10％的Al—Si合金釬料，采用熱軋工藝軋制復合而成。

做為需要承受高溫條件的熱交換器翅片有著嚴格的質量標準。不僅需要原材具有優良的表面質量、精確的尺寸和平整的板形，而且要求原材料組織均勻、成形性能良好，尤其對包覆層的均勻性和焊接性要求極為嚴格。

在復合釬焊鋁箔技術工藝中，關鍵性環節在于嚴格控制板材表面處理、加熱溫度、軋制復合規程以及熱處理各工藝環節。目前，國內對于金屬表面處理的研究已經處于比較成熟的階段，異溫加熱、差別變形軋制復合新技術也已經應用于工業生產，這些新技術的應用充分保證了復合釬焊鋁箔技術工藝的先進性和可靠性。

目前在汽車工業發展過程中，環保問題已經成為了不容忽視的一大焦點。采用復合釬焊鋁箔技術生產汽車熱交換器基本不會出現污染環境的問題。首先金屬鑄錠銑面的廢屑回收對環境無污染，其次板表面處理也配有吸塵裝置，同樣不會污染環境。同時軋制設備和其他設備所使用的冷卻水90％可以循環使用，廢水無毒，排放達標，沒有廢水污染問題。

經過幾十年的建設和發展，以及國外先進技術和裝備的大量引進，目前我國的鋁加工業無論在裝機水平、生產能力，還是在產品質量方面都有了大幅度的提高。但我國鋁加工業與汽車工業的快速發展還不相適應，許多汽車用新材料如汽車熱交換器用復合釬焊鋁箔、鋁水箱焊管用材等還主要依賴進口。因此，依托于目前我國高速發展的汽車工業，建設高技術、專業化的復合鋁箔生產線是國內鋁加工企業保持持續發展，增強國際競爭力的有效的發展之路。

4 結束語

采用復合釬焊鋁箔技術生產汽車熱交換器將極大地促進國內汽車工業輕量化的進程，使中國汽車工業盡快同世界發展趨勢接軌，是21世紀初期我國汽車工業發展的主要方向之一。