圖1 密封型車軸軸承

在擁有高度安全性的同時(shí)，為避免發(fā)生因故障導(dǎo)致線路阻塞等事故，車輛軸承也必須具備高度的可靠性。

軌道車輛作為被頻繁使用的交通設(shè)備之一，其在擁有高度安全性的同時(shí)，為避免發(fā)生因故障導(dǎo)致線路阻塞等事故，必須要有高度的可靠性。同時(shí)，在不損失安全性的前提下，相關(guān)零部件的免維護(hù)技術(shù)不斷成為用戶的訴求。作為城市間的輸送設(shè)備，各種各樣的高速且高性能化的先進(jìn)技術(shù)也在不斷被導(dǎo)入。在這其中作為最重要的旋轉(zhuǎn)部件，NSK的鐵道車輛用軸承（車軸用、齒輪變速箱用、牽引電機(jī)用）在日本的新干線、地鐵、客運(yùn)機(jī)車等領(lǐng)域均被廣泛采用。在中國(guó)，CRH2、CRH380A等高速列車，北京、廣州等城市地鐵，以及客車機(jī)車上也都有采用。

車軸用軸承通過優(yōu)化密封圈的結(jié)構(gòu)及材質(zhì)，延長(zhǎng)使用壽命。該軸承在支撐車軸的同時(shí)，直接承受來自鋼軌的振動(dòng)，因此使用條件極為苛刻。NSK順應(yīng)近年來維護(hù)周期延長(zhǎng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，開發(fā)了擁有轉(zhuǎn)速高、重量輕、發(fā)熱低、高密封等特性的密封型車軸軸承，得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。密封性軸承，不但能夠防止漏脂，還能阻止外部異物如水的侵入。為保證長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行條件下密封性能的持久性，NSK在外圈上增設(shè)了油封圈，或迷宮式密封結(jié)構(gòu)。保持架方面除采用以往的金屬保持架外，近年來輕量型的樹脂保持架也被廣泛采用。通過滾子表面的特別處理，以及提高內(nèi)外圈的表面粗糙度，有效地保證了潤(rùn)滑脂的使用壽命。該類型軸承能夠兼容裝有車軸打滑監(jiān)測(cè)齒輪等元件的各種類型軸端結(jié)構(gòu)。除了上述車軸軸承，NSK還推出了如齒輪變速箱用軸承和牽引電機(jī)軸承。

圖2 牽引電機(jī)軸承

齒輪變速箱用軸承通過優(yōu)化材料處理方式及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升保持架的剛性和抗咬粘性。將牽引電機(jī)的動(dòng)力輸出傳遞到車軸的齒輪變速箱用軸承主要分為小齒輪軸支撐軸承和大齒輪軸支撐軸承。其中作為輸入軸的小齒輪軸，轉(zhuǎn)速高且容易受到接續(xù)軸振動(dòng)的影響，而NSK的小齒輪用圓錐滾子軸承，對(duì)運(yùn)行中的振動(dòng)及沖擊導(dǎo)致的保持架破損，內(nèi)圈擋邊和滾子端面咬粘等齒輪變速箱特有的問題采取了有效的防止措施，例如通過氮化處理提高保持架剛性，疲勞強(qiáng)度；對(duì)內(nèi)圈擋邊、滾子端面進(jìn)行形狀改良和表面粗糙度的特殊設(shè)計(jì)，由此提高抗咬粘性。

而牽引電機(jī)軸承增加了絕緣被膜，有效防止局部熔融，提升可靠性。近年，高速鐵路和地鐵等車輛的牽引電機(jī)均采用了交流型。順應(yīng)這種趨勢(shì)，牽引電機(jī)所用圓柱滾子軸承及球軸承也隨之變得更小更輕。NSK的體積小、質(zhì)量輕，并涂有絕緣被膜的絕緣型牽引電機(jī)用軸承被廣泛應(yīng)用在這種交流電機(jī)上。這類軸承能夠防止流向牽引電機(jī)內(nèi)部的部分電流在火花放電的作用下滾動(dòng)體同內(nèi)外圈的軌道面接觸部發(fā)生局部熔融（即電蝕），以至影響軸承性能。

密封型車軸軸承擁有優(yōu)質(zhì)的結(jié)構(gòu)，并可助車軸延長(zhǎng)使用壽命。