PULS普爾世工控電源CT10.241-70成功應用到了歐洲某高速鐵路的全線軌旁信號設備中，助力這條鐵路干線安全、迅速地運行。

圖1 PULS普爾世工控電源在歐洲軌旁信號設備的應用

從最初的固定閉塞到準移動閉塞，再到現在最先進的基于通信的列車控制CBTC移動閉塞系統的應用，信號系統的持續改進是推動列車提速，保障形式安全的最關鍵技術。

移動閉塞技術則在對列車的安全間隔控制上更進了一步。通過車載設備和軌旁設備不間斷的雙向通信控制中心可以根據列車實時的速度和位置動態計算列車的最大制動距離。列車的長度加上這一最大制動距離并在列車后方加上一定的防護距離，便組成了一個與列車同步移動的虛擬分區。由于保證了列車前后的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞分區就能以很小的間隔同時前進，這使列車能以較高的速度和較小的間隔運行，從而提高運營效率。隨著鐵路現代化的發展，電子計算機、工業電視、雷達測速裝置的采用，自動閉塞設備對供電的要求不僅在帶能源的可靠程度上越來越高，并且對電壓、頻率的穩定性都有一定的要求。由于供電對象的不同，鐵路電力系統在某些方面有其獨特的運行特點。

從大的范圍來看，鐵路電力系統工作于公共電網的末端，屬于電力系統發電、輸電、供電三個環節中的供配電環節，但其對供電可靠性的要求卻非常高。以沿線車站信號機為例。鐵路部門為保證列車的行車安全，要求鐵路信號機必須安全、可靠的工作。為了保證鐵路沿線信號燈不掉電，鐵路電力系統的配電站一般采用雙電源供電方式，沿線每一個供電區間雙端供電，供電區間之間一般采用專門為自動閉塞信號機供電的自閉電力線路和貫通電力沿線，雙路供電至低壓雙電源切換裝置，兩路電源互為備用，失壓自動切換[1]。

目前鐵路信號供電存在的問題也很多。戶外工作環境惡劣，嚴寒酷暑、高海拔等條件導致停電的故障時有發生。此外，戶外設備電控箱的體積也非常有限。

專注電源產品研發與生產34年的PULS普爾世電源集團在軌道交通和戶外惡劣工況領域有著豐富的經驗。近日，普爾世電源產品CT10.241-70成功應用到了歐洲某高速鐵路的全線軌旁信號設備中。CT10.241-70具備小巧的體積、寬范圍工作溫度、低功耗高轉換效率、高可靠性、卓越的冗余特性以及優秀的抗振動抗干擾等特性，如今正助力這條鐵路干線安全、迅速地運行。

普爾世概念型CT10.241系列三相電源

普爾世概念型240W的CT10.241系列三相電源產品的優秀特性如下：

- 寬范圍輸入;

- 體積小，重量輕：62x124x117mm(寬x高x深)，750g;

- 寬范圍的工作溫度;

- 具有獨特的PLB負載平衡模式，進一步提高冗余系統的穩定性和使用壽命;

- 可并聯增強輸出功率;

- 20%額外功率儲備;

- 轉換效率極高;

- 具備全面的標準和認證。

圖2 PULS普爾世三相電源CT10.241

關于普爾世

PULS普爾世1980年成立于德國慕尼黑，是上世紀70年代以來電源領域“高頻化”、“數字化”、“低功耗”技術革命的先驅，持續專注于工控行業;在1990年代推出世界上第一款“DIN導軌式工控電源”，開啟工控電源行業的嶄新篇章;在2000年代推出DIMENSION概念型產品線，將工控電源的體積、重量、功耗均減少了50%以上，同時，可靠性又大大提高，引領了工控行業的新一輪系統升級。

普爾世始終堅持在設計、元器件以及生產這三個關鍵層面保持高度專業化，其在工控領域的專注更是融合了對“可靠”與“創新”這對矛盾組合的深刻理解。這使得不斷優化的普爾世電源產品能夠持續、穩定、安全亦高效地應用在工控領域，其中包括工廠自動化、過程控制和惡劣工況等領域的核心環節。

普爾世也致力于為客戶提供切實可行的應用方案。例如，電源搭配傳感器、控制器、驅動產品、通訊系統;冗余系統、回路保護系統、直流不間斷電源系統等應用方案。普爾世中國工程技術團隊的專業服務也屬于產品的一部分，已通過多年實踐獲得了客戶的認可，值得信賴。

2006年和2008年，普爾世電源集團被美國市場研究機構Frost & Sullivan評為電源領域的“技術領袖”和“市場領袖”，成為“工控電源的第一品牌”。

近年來，隨著我國鐵路的不斷發展，對鐵路安全性的關注越來越強烈。普爾世電源集團(中國)也將秉承“精于電?致于心”的理念，致力將更多可靠、先進的電源技術與方案帶到中國，為提升中國鐵路信號系統的質量與安全盡一份力，與中國軌交事業共同成長。

參考文獻：

[1] 電氣化鐵路專用UPS在鐵路信號供電中的應用之一鐵路信號供電的方式.