一、前言

　　無損檢測技術(shù)是材料科學(xué)的一個(gè)分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對材料缺陷（不連續(xù)性）、工件結(jié)構(gòu)缺陷（不連續(xù)性）、物理和力學(xué)性能、成分等作出評定。

　　無損檢測技術(shù)主要應(yīng)用在制造階段檢驗(yàn)、成品檢驗(yàn)和在役檢驗(yàn)。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗(yàn)，用于檢查航空器的零部件在運(yùn)行中結(jié)構(gòu)或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。

　　無損檢測（NDT）作為檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，隨著各航空公司維修力量增強(qiáng)，無損檢測也越來越得到重視。

　　《中國民航無損檢測標(biāo)準(zhǔn)》的制定與貫徹、無損檢測新技術(shù)的引進(jìn)、人員素質(zhì)的不斷提高都推動(dòng)了無損檢測的發(fā)展。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認(rèn)同。

　　本文旨在闡述機(jī)務(wù)維修中無損檢測技術(shù)的大致框架，及其在飛機(jī)維修中的應(yīng)用、作用及發(fā)展，希望在實(shí)際應(yīng)用中對飛機(jī)維修各部門有一定的借鑒價(jià)值。

　　二、無損檢測在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用

　　1、無損檢測的應(yīng)用對象分析

　　無損檢測主要針對飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種：

　　①飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷；

　　②飛機(jī)在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。例如重著陸所造成的起落架、機(jī)輪組件的損傷。

　　③日常維護(hù)過程中造成的刮傷、撞傷等；

　　④由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海地區(qū)的潮濕空氣、飛機(jī)貨艙運(yùn)載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源；

　　⑤交變載荷所造成的疲勞損傷（疲勞裂紋）。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等。

　　例如機(jī)輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位（接頭、孔邊、拐角）易產(chǎn)生疲勞裂紋。