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　　市場調研公司IHS在11月12日發布的汽車報告中稱，盡管大多數傳統汽車制造商正基于駕駛輔助系統在自動駕駛領域不斷推進，但是谷歌采用的革命性方法領先全球，并將在未來幾年產生重大影響。

　　IHS表示，谷歌的研發對于推進自動駕駛行業的發展至關重要。

　　“自動駕駛汽車的關鍵是軟件，它能讀懂所有汽車傳感器數據，學會模仿最好司機的駕駛技巧和經驗。谷歌目前是這一領域的技術領導者。IHS汽車部門預計，谷歌目前為止已在自動駕駛汽車研發上投資了近6000萬美元，每年近3000萬美元?！?/p>

　　“和傳統汽車制造商不同的是，谷歌還有能力利用相關技術和從其它公司項目和投資上學習到的經驗協助開發自動駕駛汽車，包括機器人、無人機以及神經網絡、人工智能、機器學習等相關技術。這為谷歌研究人員提供了傳統汽車制造商無法直接獲得的額外專業知識?！?/p>

　　11月7日，豐田宣布在未來五年將投資10億美元在硅谷建立一個專注于人工智能和機器人的公司——Toyota Research Institute（TRI）。豐田計劃在斯坦福大學或麻省理工學院附近進行選址，這兩所學院在人工智能領域都取得了不錯的成果。

　　IHS推測，豐田這一投資計劃的部分原因很可能是谷歌在自動駕駛技術上取得了快速進步。

　　豐田邀請了著名機器人專家吉爾·普拉特（Gill Pratt）擔任新公司CEO。普拉特曾經是美國國防部有關無人駕駛汽車的高級研究項目（DARPA）的負責人。通過提升人工智能技術，豐田希望能制造更加安全和智能的汽車。其實早在今年9月份，豐田便與斯坦福大學和麻省理工大學建立合作關系，一起研發人工智能技術，豐田將在五年內為這個項目投入5000萬美元。與他們合作的另外一個好處就是，將會有大量的現成人才可被TRI吸收。

　　以上說了這么多，目的是想說明人工智能和機器人技術對智能汽車、無人駕駛汽車的重要意義。在國內，百度的“百度大腦”、科大訊飛的“訊飛超腦”計劃都有針對未來汽車的研究布局。

　　“誰掌握了標準，誰就掌握了這個行業的發展方向，就站在了這個行業發展的制高點上。”智車優行CEO沈海寅表示：“與中國電子學會、中國人工智能學會一起參與輪式機器人團體標準制定對我們來說有非常重要的意義：首先，這是一個難得的機會和榮譽，‘一流企業做標準、二流企業做品牌’，能參與輪式機器人標準的制定，表示我們站在了智能汽車產業化鏈條的頂端，我們將積極利用此次標準制定的機會在中國智能汽車產業站穩先機；同時，此次標準制定工作為智車優行開拓了一個產研結合、技術共享的平臺，我們有幸與學會、研究所、各高校一起，就智能汽車發展的方向和各項尖端技術進行深入討論交流，我們也將繼續務實產研結合，積極促進智能汽車技術創新成果的產業化和市場化轉化；最后，此次標準制定工作彰顯了智車優行腳踏實地的務實風格，和造一輛真正好車的決心。利用好物聯網基因，去浮躁，做好自己，畢竟我們和這個產業都剛剛邁開腳步，而前行的道路還很漫長?！?/p>

　　據了解，團體標準是國務院深化標準化工作改革方案當中，提出要培育發展的新的一類標準形式，是由市場自主制訂的標準，與國家標準和政府制定的標準構成新興的標準體系。團體標準在快速影響技術創新和市場需求方面有很強的優勢。

　　雖然我國在大力研發機器人標準，但與國際發達國家相比，還有一定差距。據全國自動化與系統集成標準化技術委員會、機器人與機器人裝備分技術委員會秘書長楊書評介紹，“美國、韓國、日本和英國、法國、德國等國家的機器人標準、尤其是安全標準，基本都采用了國際標準。我國的機器人標準與以上國家相比，在應用實施方面特別需要加強?！?/p>

　　輪式機器人標準的缺失和不完善將阻礙其產業化發展。沈海寅稱，未來，智車優行將在專注于造一輛新價值智能電動汽車的同時，繼續積極務實產研結合，為輪式機器人國家標準的制定貢獻力量。