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　　遭遇惡劣的天氣狀況，汽車的燈光系統會顯得格外重要。這篇關于燈光的測試報告會告訴你關于車燈的那些“奧秘”。我們將用特別的方式進行多方面的對比測試，來講述汽車燈光的發展趨勢。

　　首先，對于燈光的衡量不用考慮更多的經濟問題，金錢在安全問題上顯得微不足道，而且LED燈光相比較H7大燈只需要約四分之一的能量，所以在后期還是很劃算的。

　　BMW 7系的激光-LED VS. 奔馳CLS的矩陣-LED燈

　　鹵素燈盡管像我們測試的那樣在普遍范圍內也可以達到不錯的效果，但是生命周期、燈光強度和燈光范圍都存在局限性，功能原理非常類似一個燈泡，發光金屬絲的燈光通過一個反射器或者一個投射系統引導到車輛前一個想要的位置。而對于最新的如無炫目遠光燈等自適應功能幾乎都是通過LED大燈來實現，即使是被稱為氣體放電燈的氙氣燈也逐步被LED所替代，盡管機械的擺動模塊非常實用，但依然存在局限性。

　　奧迪Q7的矩陣LED燈 VS. 沃爾沃XC90的LED燈

　　LED在很多方面都體現出了優勢性，所以勢必要代替氙氣燈，它的生命周期超過10000小時，通常情況下回度過汽車的整個壽命，它的色彩溫度達到5500開爾文，接近于日光并且能源更加有效。除此之外，LED燈可以通過非常快的反應速度準確把燈光一種高解析率投射在街道上，因為它可以再一秒的幾小時段內達到全力照射，然而氙氣燈需要在數秒后才能達到全燈光強度。

　　BMW i8的激光 VS. 奧迪R8的激光

　　觀看一眼廠商的配置表就明白了，在很多車型上選裝大燈科技是非常受限的，要么就是捆綁在其他的選裝中。一些系統可以實現無炫目遠光燈，在對向駛來或前方的汽車有目的的隱沒，而光束的其中一部分仍然繼續以遠光燈水平照亮。為此大燈模塊需要彼此獨立轉向，或者使用一個矩陣LED系統。最后，所謂更多的LED單獨控制根據需求關閉或打開，變亮或變暗，彎道燈光也可以純電動控制。

　　西雅特Leon 鹵素燈 VS. LED燈

　　沒有新燈光是不帶軟件的

　　直到最近幾年，光源的研發必須執行一個智能軟件。只有這樣才能使諸如彎道燈光等功能提前投入使用，并且光束可以略過惱人的反射交通指示牌。