6.電機(jī)電子裝置（電動機(jī)控制器）
電機(jī)電子裝置（EME）作為電機(jī)和高壓起動電動發(fā)電機(jī)的電子控制裝置。該裝置負(fù)責(zé)將動力電池（最高340VDC左右）的直流電壓轉(zhuǎn)換成三相AC電壓，用來啟動電機(jī)和高壓起動電動發(fā)電機(jī)，在此過程中，電機(jī)和高壓起動電動發(fā)電機(jī)作為電動機(jī)。相反，當(dāng)電機(jī)和高壓起動電動發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作時，電機(jī)電子裝置將三相AC電壓轉(zhuǎn)換成直流電壓，并為動力電池充電。比如，在制動能量再生（能量回收）過程中發(fā)生此類操作。為了進(jìn)行這兩種模式的操作，有必要配備DC/AC雙向轉(zhuǎn)換器，該裝置可以作為換流器和整流器進(jìn)行工作。
DC/DC轉(zhuǎn)換器同樣與電機(jī)電子裝置即成為一體，確保12V汽車電氣系統(tǒng)的電壓供給。
F49 PHEV的整個電機(jī)電子裝置位于一個鋁制殼罩內(nèi)。控制單元（DC/AC雙向轉(zhuǎn)換器以及12V汽車電氣系統(tǒng)的DC/DC轉(zhuǎn)換器）位于該殼罩內(nèi)。
EME控制單元還承擔(dān)其他任務(wù)。比如：高壓動力管理，對動力電池的可用高壓進(jìn)行管理，同樣與EME集成為一體。此外，EME有各類輸出級，負(fù)責(zé)12V執(zhí)行機(jī)構(gòu)的啟用。電機(jī)電子裝置安裝在后橋下方的汽車底部。
7.高壓起動電動發(fā)電機(jī)
作為起動電動機(jī)，高壓起動電動發(fā)電機(jī)被設(shè)計(jì)為在所有天氣和溫度條件下將內(nèi)燃發(fā)動機(jī)加速至一個安全的起動速度。因此無需安裝獨(dú)立的起動電動機(jī)。
根據(jù)駕駛速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及動力電池的充電狀態(tài)等各項(xiàng)因素，通過提高內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的負(fù)載點(diǎn)在高壓起動電動發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生一個3相AC電壓。之后可以通過EME轉(zhuǎn)換成直流電壓并輸送至動力電池（通過EME）
在“eBOOST”操作模式中，高壓起動電動發(fā)電機(jī)在任何駕駛速度條件下均可產(chǎn)生附加扭矩，附加扭矩添加至發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩，因此有利于F49 PHEV的加速。這種功能的使用取決于相應(yīng)的駕駛模式。
高壓起動電動發(fā)電機(jī)參與能量回收，與后橋上的電機(jī)相同。此處所產(chǎn)生的輸出功率較低。在超低溫或低充電狀態(tài)下，動力電池中的電流可以進(jìn)行調(diào)整，以便保護(hù)動力電池提升充電效率。
如果動力電池出現(xiàn)電氣故障，在動力電池打開它的接觸器后，可以通過電機(jī)電子裝置和高壓起動電動發(fā)電機(jī)保持汽車高壓電氣系統(tǒng)。
高壓起動電動發(fā)電機(jī)安裝在F49 PHEV發(fā)動機(jī)艙內(nèi)前端傳統(tǒng)交流發(fā)電機(jī)的位置。
在正常操作條件下，高壓起動電動機(jī)產(chǎn)生的最大持續(xù)功率為8kW，最頻繁的轉(zhuǎn)速工作范圍為2,300-10,000r/min。
8.動力電池
動力電池由布置在同一層的11個電池模塊構(gòu)成。每個模塊由14個鋰離子電池及其他部件構(gòu)成，鋰離子電池標(biāo)稱電壓為3.6V，最小容量為26.5Ah。I01、I12或F15PHEV的動力電池中的鋰離子電池以串聯(lián)的形式布置，而F49PHEV的一個模塊中的14個鋰離子電池按照2P7S的形式布置。這就意味著每兩塊電池以并聯(lián)的形式形成一組，7組電池在模塊中以串聯(lián)的形式布置。因此可以提供277.2V的合計(jì)標(biāo)稱電壓，標(biāo)稱容量為53Ah。每個獨(dú)立模塊的標(biāo)稱電壓為25.2V，這種電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于60V的危險直流電壓。根據(jù)充電狀態(tài)不同，動力電池的實(shí)際電壓將會出現(xiàn)變化。
F49PHEV中的動力電池是第三代產(chǎn)品，與F15PHEV中安裝的動力電池相同。職工具備合理資質(zhì)并經(jīng)過培訓(xùn)后，在維修中也可以拆除第3代動力電池；獨(dú)立的組件（比如蓄電池管理電子裝置、S盒、電池監(jiān)控電路或電池模塊）可以進(jìn)行更換。
9.電動空調(diào)系統(tǒng)
F49PHEV汽車使用了與之前BMW混動汽車相同的電動空調(diào)壓縮機(jī)。因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)有一個電動機(jī)，所以空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行可以不受發(fā)動機(jī)的影響。即便在純電動行駛和車輛停止?fàn)顟B(tài)下，空調(diào)依舊工作。車輛配備冷卻單元用來冷卻動力電池冷卻液回路中的冷卻液。F49PHEV還提供停車?yán)鋮s及傳統(tǒng)冷卻功能。
如果駕駛員通過IHKA控制單元調(diào)整預(yù)期溫度，IHKA對相關(guān)標(biāo)稱溫度進(jìn)行計(jì)算，并與電加熱器的實(shí)際溫度進(jìn)行對比。因此，電加熱器配備了一個溫度傳感器。IHKA控制單元通過這種配置可以判定發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量是否足以對乘客艙進(jìn)行加熱，或者是否需要打開電加熱器。
10.電動制動系統(tǒng)
為了確保制動伺服裝置在制動過程中可以輔助駕駛員，需要配備充足的真空源。B38發(fā)動機(jī)通過機(jī)械真空泵產(chǎn)生必要的真空。因?yàn)樵贐38發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)的階段仍需保障真空供給，所以真空系統(tǒng)還通過一個電動真空泵進(jìn)行增強(qiáng)。當(dāng)真空系統(tǒng)中的真空值降至低于預(yù)定閥值時，電動真空泵被啟用。真空數(shù)據(jù)通過制動伺服裝置中的制動真空傳感器進(jìn)行記錄。
