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一、發動機控制系統基本原理

發動機控制系統主要由發動機控制單元、開關信號輸入、傳感器輸入、執行器輸出、故障指示通信部件等組成，如圖1所示。

圖1－發動機控制系統框圖

目前汽車采用越來越多的電控系統，因此學會如何識讀電控系統電路圖尤為重要。汽車電控系統電路圖一般都可以分為供電電路、傳感器輸入電路、執行器輸出／控制電路、故障診斷接口電路、與其他電控單元或儀表系統通信的電路（目前此部分常為CAN總線電路）等。

供電電路：任何控制單元正常工作的前提都是有良好的供電和接地，供電電路是識讀控制系統電路圖的基礎。

傳感器輸入電路：負責向控制單元提供發動的工作情況和汽車運行狀況，從而使控制單元根據這些信號正確判斷和調整系統的運轉。

執行器輸出／ 控制電路：負責執行電控單元發出的各種指令。

目前汽車上都采用多個電控單元，這些電控單元經常需要共享某部分傳感器或狀態信號，為了避免使用過多的線束給裝配和后期的維修帶來不便，故采用CAN總線系統。CAN總線負責各控制單元間的通信工作。

二、發動機控制系統電路圖識讀

這里以大眾車系發動機控制系統電路圖為例，介紹發動機控制系統電路圖的識讀方法。

（1）蓄電池直接供電電路

如圖2所示，蓄電池的常電源由連接線a經過以下幾路后供給J682接線端50 供電繼電器的30 端子（圖3），為啟動機工作準備供電。

第一路：經SA6 40A熔絲→地址碼181，為散熱風扇控制單元J293供電。

第二路：經SA2 5A熔絲為發動機控制單元J220提供蓄電池電壓供電（T80／15）。

第三路：經SA3 110A后分三路。第一路經地址碼53，SC14 10A為診斷插座的16腳提供12V蓄電池電壓供電；第二路經地址碼208向燃油泵繼電器的6／30常開觸電供電，為燃油泵工作準備供電；第三路供給主繼電器J317的線圈繞組始端和30 端子。

圖2－發動機控制系統供電電路（一）

（2）主繼電器通電后的供電

如圖2所示，經過SA3 110A熔絲的一路供電供給主繼電器J317的線圈繞組始端和30 端子后，發動機控制單元J220通過T80／73腳控制繼電器繞組末端接地。繼電器吸合，常開觸點87中有電流通過，給圖3和4中所示的熔絲支架SC內的熔絲供電。

圖3－發動機控制系統供電電路（二）

具體供電如下：

經SC21 5A熔絲通過地址碼177 向高壓傳感器、空調繼電器繞組始端、散熱風扇供電。

經SC22 10A熔絲通過地址碼129 向噴油器供電。

經SC23 15A熔絲通過地址碼160 向前后氧傳感器加熱器供電。

經SC24 25A熔絲通過地址碼80 向點火線圈供電。

經SC25 20A熔絲通過地址碼148 向制動真空泵供電。

經SC26 10A熔絲通過地址碼145 向活性炭罐電磁閥供電（圖4）。

經SC27 10A熔絲通過地址碼174 向空調繼電器30 端子供電。

（3）點火開關打開后的供電電路

如圖4所示，點火開關打開后，15正電經過KL15分為兩路供電。15正電經過KL15后分為兩路供給。

圖4－發動機控制系統供電（三）

一路經SC1 10A熔絲后分別經過地址碼83、217向加熱電阻（曲軸箱通風孔）、診斷接口1腳供電；另一路經過SC2 10A熔絲通過地址碼187向離合器踏板開關、制動燈開關、制動踏板開關供電。

（4）發動機控制單元的蓄電池供電和接地

如圖5所示，發動機控制單元J220的T80／15腳是常電源，供電來自SB2 5A熔絲，T80／2 和T80／25 為發動機控制單元接地。

圖5－發動機控制系統供電（四）

內容來源：

《15天看懂汽車電路圖》

化學工業出版社  作者：于海