變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的作用時保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠的使變速器掛入所需要的任意檔位工作，并可隨時退至空擋，即把駕駛員的換擋意圖通過變速器操作系統(tǒng)以位移和力的形式傳遞到變速器，完成換擋動作。這一機(jī)構(gòu)一般由換擋搖臂，換擋球頭，拉索支架以及換擋拉索組成，換擋操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計對整車NVH有較大影響。
換擋拉索
對于由動力總成點火階次引起的振動，經(jīng)由換擋拉索傳進(jìn)車內(nèi)引起的抖動問題，增加換擋拉索長度及在拉索上增減配重等都對抖動問題有改善。請看以下案例。
某車型，動力總成縱置后驅(qū)，三點懸置布置。初始狀態(tài)車內(nèi)方向盤座椅振動較大，反復(fù)調(diào)試懸置系統(tǒng)均不見效。后發(fā)現(xiàn)選換檔振動較大，因此將注意力集中在拉索問題上，由于拉索直接連接變速箱與車身，如果設(shè)計不好，可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的NVH問題。將車內(nèi)固定選換檔的螺栓松開后，車內(nèi)振動（方向盤、座椅）急劇下降，已能滿足要求。如圖1，虛線為原狀態(tài)，實線為松開選換檔安裝螺栓狀態(tài)。
圖1 固定選換檔的螺栓松開前后座椅導(dǎo)軌和方向盤振動對比
這一NVH問題說明以下幾個方面：
1）NVH調(diào)試首先需解決掉最重要的問題，然后再去解決次要的問題，否則有時問題感覺比較混亂，難以理清頭緒；
2）要經(jīng)常注意發(fā)動機(jī)與車身相連的各種管路，很多可能存在比較嚴(yán)重的問題；或許懸置系統(tǒng)本身已能滿足要求，當(dāng)然，最好的驗證辦法是同時去除幾個懸置的安裝螺栓，看是否車內(nèi)振動仍然很大。
對于這一現(xiàn)象，我們有詳細(xì)的案例：一縱置后驅(qū)微面，在反復(fù)更改了懸置方案之后，車內(nèi)感覺改善不大，一般來說，如果懸置系統(tǒng)不是做的很差，微面車內(nèi)的NVH性能與懸置系統(tǒng)的關(guān)系不如前橫置方式敏感。我們對這一款微面做了如下對比：1）保持懸置安裝狀態(tài)；2）完全去除三個懸置，用舉升機(jī)托舉動力總成到自重狀態(tài)。兩者方向盤、座椅的振動測試結(jié)果如圖2：
圖2 松開懸置前后方向盤及座椅振動對比
由上圖可知 松開懸置前后，車內(nèi)方向盤、座椅振動基本相當(dāng)，表明懸置系統(tǒng)并不是主要的振動傳遞路徑，其他管路直接與車身相連的部位可能會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。
換擋拉索對變速器Rattle的影響
換擋拉索長度及拉索軟應(yīng)對變速器敲擊影響較大，方案一在原拉索長度基礎(chǔ)上加10毫米，方案二為加長10毫米的基礎(chǔ)上把拉索變軟。對比原狀態(tài)，變速器Rattle改善明顯，車內(nèi)聲品質(zhì)也有提升，見圖3。
圖3 換擋拉索對駕駛員耳旁噪聲的影響
換擋球頭
換擋球頭（圖4）作為直接響應(yīng)，增加球頭重量及換擋桿長度，對降低響應(yīng)處振動均有幫助。
圖 4換擋球頭示例
換擋搖臂
搖臂配重與換擋拉索的位置關(guān)系，在不同的檔位下有不同的位置偏差，由于動力總成的振動左作用在搖臂配重這樣一個懸臂梁結(jié)構(gòu)上可能會放大，也可能會作用到換擋接頭，進(jìn)而傳遞到車內(nèi)換擋手柄。請看以下案例：
某手動變速箱車型，車輛評估時發(fā)現(xiàn)，各檔位，車輛滑行，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至2000RPM左右時，奇數(shù)檔位下，換擋桿都會出現(xiàn)不同程度抖動現(xiàn)象，3擋較明顯，初步判斷振動由動力總成通過換擋拉索傳至檔桿（見圖5）。
圖5 3檔加速滑行換擋桿振動加速度對比
原因分析：
此問題有以下特征：
1、車輛在運動及靜止?fàn)顟B(tài)下（踩下離合空踩油門）均無此現(xiàn)象
2、換擋搖臂處此振動特征明顯，但換擋拉索支架處并無此振動特征
3、此振動與發(fā)動機(jī)二階有關(guān)，并且共振特征明顯
4、換擋搖臂處一階模態(tài)與換擋桿抖動頻率一致，初步懷疑換擋桿搖臂模態(tài)不足，導(dǎo)致共振。
圖6 故障分析導(dǎo)圖
解決措施：
在搖臂處加筋（見圖7），把模態(tài)提升到150HZ附近（見圖8），主觀評估異響消失。
圖7 加強(qiáng)方案
圖8 模態(tài)分析圖
拉索接頭及拉索支架
拉索頭與換擋搖臂接頭處，可采用軟接頭，可以有效的降低從動力總成處傳遞過來的振動能量。
拉索支架處也可以采用軟支架的方式降低能力傳遞。對變速器敲擊有明顯改善。
拉索支架模態(tài)提升也對車內(nèi)加速聲品質(zhì)有影響（見圖8）。
圖8 拉索支架模態(tài)提升也對車內(nèi)加速聲品質(zhì)的影響。
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