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全部答案
A小扳子小姜汽修
這是壞了！肯定不對！這車是兩個傳感器，你看三元催化后面那個是后氧傳感器，換那個！
2018-03-20 12:19:15
態度決定高度
提問人
只有一個氧傳感器，我下去看了
2018-03-20 12:20:21
A小扳子小姜汽修
后面一個，前面在上面還有一個！要不你拍圖片我給你看！
2018-03-20 12:23:46
態度決定高度
提問人
您看下
2018-03-20 12:25:59
A小扳子小姜汽修
對，這個是前氧傳感器！這款沒有后氧？？？三元催化排氣管都是原車的嗎？如果確定就一個，那就再更換一個氧傳感器吧！肯定是配件質量問題！
2018-03-20 12:32:15
態度決定高度
提問人
嗚嗚X﹏X，昨天換了個新的不管用，就認為是傳感器質量問題，今天又發了個新的，裝上去故障還是這樣
2018-03-20 12:33:56
AA車緣汽修 鐘意寧
回復A小扳子小姜汽修：兄弟 你那車怎么解決的 我現在換了3個氧傳感器了 插頭跟正常車子對比過 沒有問題 就是亮燈
2019-02-19 21:12:20
A小扳子小姜汽修
那傳感器插頭和線路檢查一下！
2018-03-20 12:40:04
早幾天發現油耗，6萬公里?直油耗軟件記錄以來，?直原來200可以跑到400左?，不超7.1L/100公里，現在只有350公里，相同油價下，怎么會有區別?？
今天馬上接剛淘?行車電腦，測數據，
發現氧傳感器數據，氧傳感器B1S1 前氧始終在0-0.6V之間快速來回跳躍，證明正常，后氧B1S2始終保持0.5-0.7V不變，
（附圖）
拆開看? 淺棕色，?確有鉛中毒癥狀
（附圖）
**********************************做解釋?下*************************************
-------------------------以下?ctrl+c操作----------------------------------
氧傳感器?實現閉環控制?電控汽油噴射系統?主要部件,它用于檢測廢氣中氧含量,實現空燃比?閉環反饋控制。氧傳感器通常安裝在發動機?排氣管上，用來檢測排氣中氧離子?含量以獲得混合氣?空燃比信號，并將該信號轉換成電壓信號輸入到燃油噴射系統?控制電腦（ECU）根據氧傳感器?信號，對噴油時間進行修正，使噴油量保持在最佳值，令發動機動力性.經濟性.排氣凈化達到最佳狀態。
發動機工作時，廢氣從傳感器外表面即工作面流過，因?溫使氧分子發生電離，由于鋯管內外表面?兩個電極之間產生?個微電壓，正常工作時氧傳感器輸出電壓在0.1V-0.9V之間。當發動機燃燒濃混合氣時，廢氣中含氧量較?，鋯管中氧離子移動較快，產生電壓約0.8V－1V；當燃燒稀混合氣時，廢氣便有?定量?氧分子，使鋯管中氧氣移動能力減弱，只產生0.1V?電壓。即
噴油量偏?—＞空燃比?—＞廢氣中氧含量?—＞氧傳感器產生0.1V電壓—＞ECU控制噴油量增?
噴油量偏?—＞空燃比?—＞廢氣中氧含量?—＞氧傳感器產生0.9V電壓—＞ECU控制噴油量減?
電腦版根據氧傳感器?信號對噴油器?噴油量進行修正。它將氧傳感器信號以0.5V為界進行劃分,＞0.5V為混合氣過濃，＜0.5V為混合氣過稀。在發動機運轉過程中，若混合氣較濃，使實際空燃比?于理論空燃比，即反饋電壓＞0.5V，計算機便控制噴油器減?噴油量。使混合氣逐漸變稀，空燃比升?；反之則反。
（1）氧傳感器電壓正常。數車輛?般都可以通過國產通用型解碼器，讀出發動機?動態傳輸數據流，如果動態數據在0.5V左?跳動，在0.1~0.9V之間變化，且在0.5V上下跳動?頻率基本相等，那么氧傳感器?正常?，混合氣燃燒比較好。
（2）氧傳感器電壓過?。如果氧傳感器?動態數據?直在0.5V以上跳動，說明混氣太濃，發動機自診斷系統?般輸出氧傳感器故障或混合氣過濃故障碼，進入閉環工作時間長，發動機故障警告燈會亮。造成混合氣濃?故障原因有：噴油漏油、空氣濾清器堵塞、點火正時不良、其他影響混合氣變濃?傳感器工作不良等。
（3）氧傳感器電壓過低。如果氧傳感器?動態數據?直在0.5V以下跳動，說明混合氣太稀，發動機自診斷系統?般會輸出氧傳感器故障碼或混合氣過稀故障碼，發動機故障警告燈亮。此時應檢查造成混合氣過稀?故障原因，如噴油嘴?否堵塞、進氣歧管?否漏氣、燃油壓力?否過低等。
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從中得出結論，?氧傳感器?失效，反饋錯誤信號給電腦，誤導電腦?修正噴油量錯誤 ，以致油耗有增加。
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