拆gl8氧傳感器：上德別克06-10陸尊GL8 2.5L-3.0L老君越3.0L后氧傳感器OE
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【產品型號】：別克氧傳感器
【產品OE號】：
【適用車型】：別克06-10款陸尊GL8 2.5L-3.0L 老君越3.0L 后氧
【聯系方式】：QQ 電話： weixin同號
上德別克06-10陸尊GL8 2.5L-3.0L老君越3.0L后氧傳感器OE該信息由臺州上德電子科技有限公司提供的關于GL8陸尊的產地位于浙江 臺州價格1.00元的庫存大約1111的GL8陸尊商品信息
拆gl8氧傳感器：別克GL8氧傳感器總是壞 什么原因
氧傳感器損壞（中毒）主要與油品有關，氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。其次，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是比較常見的。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。希望可以幫到你
1、鉛中毒2、燃油品質太差3、燃油到三元催化器燃燒4、有一定的使用壽命，雖然壽命比較長，但不能終身不壞。
你好, 氧傳感器損壞（中毒）主要與油品有關，氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。其次，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是比較常見的。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。
拆gl8氧傳感器：別克GL8氧傳感器的故障診斷及維修方法
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有一輛別克GL8商務車，是上海通用2001年3月份生產，行駛公里數為km，因為下大雨后被水泡浸，發(fā)動機開始發(fā)抖，有冒黑煙現象，且行車加速無力，嚴重時還出現熄火。車主后來把車開進了維修廠，開始檢測此車。初步用別克專用診斷儀TECHⅡ查詢無故障記錄，再依次檢測氣缸壓力，測得第二缸與第四缸無氣缸壓力，檢查發(fā)現是因水浸，第二缸與第四缸的氣門、連桿被挺變形造成缸壓不足。發(fā)動機經大修后，發(fā)動機故障仍然沒有變化，同大修前一樣，機頭發(fā)抖、冒黑煙，行車加速同樣無力，嚴重還是一樣熄火。隨后，路試約十公里左右的路程，發(fā)動機故障燈還被點亮。
二、HO2S故障分析與排除
思路分析：大修發(fā)動機后，故障現象仍然一樣，機頭發(fā)抖，冒黑煙，行車加速無力，甚至熄火，發(fā)動機故障燈還被點亮。于是用TECHⅡ查詢故障記錄有P0134（HO2S電路電壓活動不足）；再用TECHⅡ查看數據清單（附數據清單一份），
這里講一下開環(huán)控制與閉環(huán)控制，這一點非常重要。空氣/燃油比的變化也可以從運行模式中反映，運行模式分為兩種：開環(huán)，閉環(huán)。
開環(huán)：當發(fā)動機最初的起動并以每分鐘400-600RPM的速度運轉時，系統處于開環(huán)。開環(huán)時ECM不使用HO2S信號，而是用發(fā)動機水溫、岐管壓力或進氣溫度等計算空燃比，用點火脈沖計算發(fā)動機速度，在未達到以下條件前是處于開環(huán)狀態(tài)：
HO2S輸出電壓改變，表明溫度（≥600 °F）已足夠使HO2S正常工作并向ECM發(fā)送有效信號。
ECT高于設定的溫度，該溫度值隨車型的不同而不同
閉環(huán)：當HO2S信號、ECT及時間等要求都滿足后，系統進入閉環(huán)狀態(tài)，閉環(huán)是ECM根據HO2S電壓變化信號調整空燃比。ECM利用HO2S不斷測量廢氣中的O2含量，ECM可以把空燃比控制近非常理想的狀態(tài)，這也是催化轉換器能夠最有效率的主要環(huán)節(jié)。
根據故障現象，結合自己多年維修經驗，大概有以下幾種情形引起：A、因為發(fā)動機水溫傳感器失效引起空燃比失調B、因個別氣缸壓力不足，造成燃燒不完全；C、高壓點火及電路不良；D、空氣流計失效或空氣格太臟；E、油壓過高；F、HO2S本身故障或三元催化器被堵。
針對故障代碼（P0134），且不能進入閉環(huán)狀態(tài)，我進行以下操作排除：
A因為發(fā)動機水溫傳感器失效引起混合比失調，造成過濃，過早損壞HO2S，用萬用表檢查水溫傳感器，各溫度電阻值如下表：
從數據表明ECT是正常，再用萬用表檢測線路也無異常，排除水溫傳感器引起的可能性。
B、因個別氣缸壓力不足，造成各缸工作不良燃燒不完全，引起HO2S中毒失效不工作。經再檢查大修后全部各缸壓力，都有12kg/cm2 ，可以排除氣缸壓力不足因素引起。
C、因高壓電路或火花塞及高壓線跳火不良引起。用TECHⅡ發(fā)動控制的特殊功能，查看缺火圖表相當于示波器可以判斷因高壓電路或火花塞及高壓線引起缺火，造成工作不好；引起HO2S中斷不工作，查看缺火圖表無發(fā)現缺火記錄可以排除。
D、因空氣流量計（MAF）造成混合氣過稀或過濃，使HO2S中毒不工作，用TECHⅡ查看無P0101故障代碼，且數據單MAF的數據都很正常，可證明MAF工作良好。
E、因油壓調節(jié)器發(fā)卡或油泵本身問題，造成管路油壓過高，引起混合氣過濃使HO2S中毒失效不工作。用油壓表接到管路中，測得油泵壓力為2.85kg/cm2屬于正常油壓,可排除油壓調節(jié)器或油泵問題。
F、因HO2S本身的失效引起，首先再次用別克專用診斷儀TECHⅡ查詢有P0134（HO2S電路電壓活動不足），保持450mv左右波動，正常是在100~900mv之間變動
初步拆開HO2S線插，用萬用表檢測C#腳與D#腳之間電阻為2~3歐，在開鑰“ON”狀態(tài)，測得加熱電阻線插腳C#腳與D#腳有12V電，A#腳電腦PCM參考電壓4.67V及B#腳反饋參考電壓4.90V，（在斷開HO2S線插狀態(tài)下）都屬于正常參數值，可排線路故障的因素。說明故障是由HO2S內部被中毒引起，于是更換一個新的HO2S試車，結果故障一樣存在，故障現象沒有解決，用TECHⅡ再看數據清單，數據仍然保持450mv左右下變動，仍處開環(huán)狀態(tài)，故障問題再次陷入僵局，只好冷靜再思考HO2S的原理、思路重新考慮，再仔細分析TECHⅡ的數據清單，其它感應器及執(zhí)行器的數據都很正常。最后分析忽略三元催器被堵的可能性，拆除三元催器試車，機頭仍然發(fā)抖，冒黑煙、熄火，也排除三元催器被堵的可能。幾經周折，車間組織了幾個有經驗的師傅討論、分析，確認還是出在HO2S本身出問題，再次更換一個HO2S（注：是拆其它GL8車，HO2S工作正常的）裝上試車，認真觀察著TECHⅡ的數據，故障問題出現轉折性的變化：發(fā)動機沒再發(fā)抖，冒黑煙現象消失，熄滅火不再重現，故障得以解決，數據恢復正常，心中的疑慮終于釋放，原來倉庫給的新HO2S是一個失效的傳感器，是最終造成問題的復雜化真正遠原因。
HO2S的結構與原理
氧傳感器（HO2S）
氧傳感器（HO2S）在發(fā)動機控制系統傳感器中是比較特殊的，因為它能夠產生自己的電壓參考信號，氧傳感器通常有單線傳感器、雙線傳感器、四線傳感器。目前新型車型還有寬帶氧傳感器。單線傳感器是位于排氣歧管中以監(jiān)測廢氣氣流中的氧含量并向PCM（發(fā)動機控制電腦）提供反饋，該種傳感器是經排氣歧管接地
雙線傳感器是有兩根，第一根線是向PCM提供反饋，第二根線用于接地；四線傳感器（也叫電加熱式的氧傳感器
一根是氧傳感器參考信號線，一根是氧傳感器向PCM提供反饋；另外兩是加熱器的電源線與接地線，電加熱式氧傳感器升溫快并能保持熱態(tài)，即使在怠速時，排氣歧管處于冷卻狀態(tài)，也保持熱態(tài)，別克車型大多都屬于四線氧傳感器。
氧傳感器的結構
氧傳感器中心元件是叫做是氧化鋯的陶瓷材料制成的，它有兩個白金電極。一個是中心元件的內表面，另一個是中心元件的外表面。其內表面暴露于外部空氣，它構成氧傳感器電路的正極端（附圖三）
傳感器元件外表面的白金涂層暴露于廢氣，該廢氣將氧傳感器加熱，并保持其處于600℉的正常工作溫度。它構成了氧傳感器電路的負極端。由于外部空氣和內部元件表面以及排出的廢氣與元件外部表面之間的相互影響和作用，氧傳感器將產生一個電信號。
工作方式：
PCM向氧傳感器施加450mv參考電壓（也叫作偏壓）。PCM將該電壓與氧傳感器所產生的電壓加以比較。氧傳感器產生的電壓與外部空氣中的含氧量和廢氣之差成正比
大氣中含有約21%的氧氣，高客氣/燃油比中的廢氣中幾乎不含有氧氣，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別越大，傳感器產生的電壓就越大；稀空氣/燃油比，空氣/燃油比中的廢氣含大約2%的氧氣，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別越小，傳感器所產生的電壓越小。廢氣濃度高時（低于14.7: 1，空氣/燃油比）電壓輸出高，大于450mv；當廢氣濃度低時（高于14.7: 1，空氣/燃油比），傳感器輸出電壓低，低于450mv。出現這些情況時，PCM會識別出這些差異并調節(jié)噴油嘴的工作狀態(tài)使空氣/燃油比或低或高，符合理想空燃比（14.7: 1）。在正常工作的發(fā)動機中，氧傳感器的輸出電壓在大約在100 mv和900 mv之間波動，當PCM根據氧傳感器的信號變化連續(xù)調節(jié)噴油嘴脈沖寬度時，這種波動反應了空氣/燃油比的變比。
結束語：在汽車維修過程中，維修師傅應抱著小心謹慎、認真負責的態(tài)度，永不言敗的心境，大膽地嘗試、敢于設想分析，不要被假象迷惑，因有時我們自己不肯定自己的分析與判斷，會錯失發(fā)現解決問題的良機，走很多彎路，通過上述案例，我越來越認識掌握原理知識的重要性，只有我們對汽車各部分理論掌握得好，我們的維修思路才會開闊，我們維修的效率就會高、準確性也會高。
拆gl8氧傳感器：求助--02年GL8 換了一個氧傳感器 儀表板出現故障碼了，，急啊
02的老8，這個是第二臺了，前幾天感覺有點費油，個人認為應該是清洗三元催化（就是往油箱里加的添加劑一類的）洗的，原來200元的油（7.49/升）可以跑300KM（高速），現在是200元就只能跑200KM了
前天買了一個原廠博士的氧傳感器，挺費事的換上了，開始跑沒啥事，15KM開始有故障碼，就是儀表板上黃色的發(fā)動機故障碼
返回修理廠-電腦檢測-“未找到氧傳感器電子信號”故障碼。清除了
今天早上，又開出一會，5/6公里吧，又出了
求助，是氧傳感器不行？還是需要和電腦匹配？還是其他問題呢？
求該出現該故障的檢查思路，或是有知道該故障的解決辦法？
謝謝了
過2天要出了長途，挺著急的
