本田 氧傳感器：本田冠道氧傳感器更換教程
豪華嗎？省油嗎？冠道2.0T測試給你答案
我們會針對大家比較關(guān)注的幾個問題進行測試體驗：冠道是否真的豪華？這么大一臺車使用是否費油？開起來是否靈巧？
細節(jié)升級強勢依舊 試駕新款冠道370TURBO
穩(wěn)座國內(nèi)“大五座SUV”第一梯隊的廣汽本田冠道迎來了中期改款并提出了“新現(xiàn)代豪華”的世界觀，那新款到底有何驚喜？
本田新款冠道哪款值得買？推薦尊享版
冠道此次改款對車型進行了部分精簡，當前能買到的1.5T三款，2.0T也是三款，非常清晰的高中低三個配置，只要根據(jù)需求來選就好了。
優(yōu)勢各異體驗不同 冠道 VS 探界者
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，新興品牌以及各路好車層出不窮，汽車消費市場中的競爭也顯得尤為激烈，一款產(chǎn)品若沒有出色的設(shè)計以及獨特的優(yōu)勢，便很難在此立足。而今天小編為大家推薦的這兩款合資品牌中型SUV就有著不同的產(chǎn)品優(yōu)勢，一個有著寬敞的空間，一個有著強勁的動力，它們分別是冠道以及
買沙發(fā)送車？不妨考慮一下這四款合資大五座SUV
此次推薦的合資大五座SUV，分別是冠道、樓蘭、昂科威、探岳。這四款車都是銷量top30里的車型，畢竟賣得好就是市場認可的表現(xiàn)。
2021廣州車展最重磅的新車就TA們了！
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智己汽車廣州車展品牌發(fā)布會——探秘智己時空秘境
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豐田新款RAV4海外官圖發(fā)布 外觀配置均有所升級
11月13日，我們從海外媒體處獲取了一組豐田官方發(fā)布的新款RAV4的車型圖。
坦克500預(yù)計將于11月19日廣州車展期間開啟預(yù)售
近日，我們從官方處獲悉，坦克500預(yù)計將于11月19日開幕的廣州車展期間開啟預(yù)售。
本田 氧傳感器：本田冠道氧傳感器更換教程，冠道前氧傳感器位置圖
本田冠道的氧傳感器位置安裝在排氣管，主要功能是檢測廢氣的氧量，從而控制噴油量，損壞后會導(dǎo)致噴油過大造成高油耗，也會影響水溫感應(yīng)。一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換 。
更換氧傳感器只需要將引擎蓋打開，找到發(fā)動機旁氧傳感器的位置，將舊的氧傳感器拆卸下來換上新的氧傳感器就可以了，注意這里要用到專門的工具才可以拆，如果不行的話建議到4s店找?guī)煾蹈鼡Q。氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。
如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。
本田 氧傳感器：本田雅閣氧傳感器是做什么用的，安裝在那里？
氧傳感器的作用是測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量。并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制；
確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
車輛安裝有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。前方的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比，同時電腦根據(jù)該信號調(diào)整噴油量和計算點火時間。
后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞，即催化器的轉(zhuǎn)化率。通過與前氧傳感器的數(shù)據(jù)作比較來檢測三元催化器是否工作正常的重要依據(jù)。
氧傳感器工作原理：
汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：
在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。
1、測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制
2、確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
現(xiàn)今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。
擴展資料
氧傳感器種類：
實際應(yīng)用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。
參考資料來源：百度百科-氧傳感器
氧傳感器安裝在排氣支管口。通過分析燃燒后氣體的成分來調(diào)節(jié)混合氣濃度，以期達到最佳效果。
本田雅閣氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。
本田 氧傳感器：本田雅閣氧傳感器的詳細資料
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本田轎車氧傳感器故障一例
一輛本田雅閣（HonDA ACCORD）轎車配用F22B2發(fā)動機出現(xiàn)如下故障：儀表板上Check engine（檢查發(fā)動機）燈常亮不熄，怠速忽離忽低，發(fā)動機抖振，排氣管氣流沖擊較強。檢查分電器、負壓傳感器均未見異常。擰下四個火花塞，電極間隙符合要求，表面干爽無濕露，亦無積炭，呈黃色（類似香煙過濾嘴的顏色）正常。常規(guī)檢查未見異常后，我們憑經(jīng)驗將氣缸墊及進氣支管重新涂膠后裝復(fù)試車，怠速恢復(fù)穩(wěn)定，抖振消失，但發(fā)動機報警燈仍不熄滅。可見怠速不穩(wěn)，發(fā)動機抖振的原因確實是進氣系統(tǒng)漏氣所致，但發(fā)動機報警燈所指示的是何故障，只能靠調(diào)取故障碼才能知道。
打開位于副駕駛座位一側(cè)儀表臺上的雜物箱，擰出兩個塑料螺絲，取下雜物箱，找到故障診斷接口。應(yīng)當指出，雅閣（ACCORD）和市民（CIVIC）車系的故障診斷接口位于雜物箱的內(nèi)右側(cè)，必須拆下雜物箱才能找到。有兩根接線（棕線和綠/白線或粉紅線和綠/白線)的故障診斷接口與有三根接線的數(shù)據(jù)連接器用一個藍色塑料卡裝在一起。而序曲(PRELUDE)車系的診斷接口在發(fā)動機艙左側(cè)防火墻上“真空控制盒”旁邊，也是一個有兩根導(dǎo)線的診斷插座，線色為棕色和綠/白色。
找到診斷接口后，先用一根電線將其短接，再把點火開關(guān)置“ON”，但不起動發(fā)動機。觀察儀表板上Check engine（檢查發(fā)動機）燈的閃爍情況，判讀出故障代碼為1。查閱故障代碼表知故障內(nèi)容為前部氧傳感器不良。關(guān)掉點火開關(guān)并取下短接線后，拆除排氣管處的隔熱罩，果然發(fā)現(xiàn)氧傳感器已經(jīng)彎曲變形，上面還粘有混凝土碎末。其四根接線（兩黑、一紅、一綠）中兩根己從根部折斷，另外兩根的外皮也有破損。據(jù)此判斷，氧傳感器的損壞應(yīng)是大修發(fā)動機時因操作不當磕碰地面所致。換上修理廠賠償?shù)难鮽鞲衅鳎雍门渚€并路試之后，從發(fā)動機艙內(nèi)保險絲盒中撥下BACK UP（7.5A）保險絲約15秒后再重新插回，以消掉電腦存儲的故障碼。再次試車，故障排除。<
