gps速度傳感器：GPS速度傳感器／速度傳感器／傳感器

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產品熱度：加載中
品　　牌：北京亞歐
產品型號：DP1146

所在地區：北京

詳細說明

GPS速度傳感器/速度傳感器/傳感器 型號：DP1146
概述
該傳感器是一種基于GPS的的非接觸式速度和位置傳感器，適于在道路現場進行高精度測量汽車速度，行駛距離等測試。具有模擬量和數字量輸出。模擬量輸出對應于或者速度或者橫向加速度，可由用戶選擇的比例。而數字輸出可以配置為或者一個數字速度脈沖或者輸出一個繞圈光標。
參數
·         非接觸式10 HZ GPS速度和距離測量。
·         高性能10Hz GPS接收器
·         CAN總線輸出位置，速度及時間
·         用戶自定義的模擬量輸出
·         用戶自定義的數字量輸出
·         虛擬繞圈光標輸出
·         RS-232串口輸出位置及UTC時間

gps速度傳感器：唯鏈：去中心化是偽命題，要轉型為不一樣的公鏈

華為社區
按照區塊鏈圈子里的套路，為企業提供底層技術型的項目一般都走風險投資的融資路線，比如布比區塊鏈、眾享比特等。為了規避政策風險，這類項目也常在產品發展規劃上避免“ICO”、“代幣”等字眼。但為企業打造聯盟鏈的唯鏈做出了轉型：其作為一家基于區塊鏈技術的供應鏈管理平臺，去年獲得分布式資本的投資，目前已在酒類、奢侈品、汽車等行業有落地案例。這幾天，唯鏈開啟了ICO，推出自己的代幣，打算將自身轉變為一條不一樣的公鏈。
說起開啟ICO的理由，唯鏈CEO陸揚并不避諱：“首先就是為了融錢，盡管我們并不乏投資機構的青睞。”除了認可ICO突破傳統的融資模式，陸揚更看重ICO帶來的新獲客模式。“傳統的企業傾向于燒錢獲客，但進行ICO的企業不一樣。我們通過代幣就把未來的潛在的企業、個人等用戶聚在了一起，讓他們有利益的共同點。這時候可以把代幣看作一種‘病毒’，感染了代幣的人都會加入到未來的社區，當社區越來越火，也會影響到其他沒參加ICO的人。”
在陸揚看來，ICO有三條紅線不能觸碰：不能收法幣、不能發行股權收益類的證券產品、不能發行有長期收益的ABS（資產抵押債券）產品。“當不觸及這些基本原則時，代幣能使區塊鏈上的智能合約綻放出真正的生命力。”
代幣如何作為血液驅動社區生態
實際上億歐記者柯東最好奇的一個問題是：唯鏈一直以來做的是聯盟鏈，鏈上的節點都是企業，防偽溯源等功能也是為企業所設置。那么如果我作為個人投資者參與ICO，所認購的代幣除了拿去交易平臺上交易，還能有什么應用場景？
陸揚表示以后個人用戶可以用代幣去購買企業方的商品或服務，甚至是消耗代幣去用平臺上的工具組合成各式各樣的智能合約來提供給企業——這時便可發揮想象力。“我更愿意把Token（代幣）叫做Smart Money，它能使智能合約快速流轉起來。”陸揚說道。
假設你家里添置了一個家具，那么你付的錢中其實包含生產商的生產成本、經銷商的利潤、快遞費以及安裝工人的安裝費，如果你用代幣進行支付，那么這一筆代幣中屬于上述各方的份額會直接通過智能合約打到他們的賬上，以C2B的形式一次到位，解決了傳統供應鏈中各方收錢效率低、不透明的難題。陸揚相信當有上千家企業在唯鏈上實現這樣的智能“收錢”場景，提高了資金流轉效率使產品質量得到進一步提升時，該模式會得到世界范圍內的爆炸性普及。
對企業方來說，代幣可用于產品推廣及營銷場景，具體的形式陸揚認為可期待企業的想象力。
盈利模式的轉變
不少區塊鏈項目本身不盈利或者盈利比重不大，多靠代幣升值來獲得回報，公司的賬面上是“只支出不收入”。唯鏈計劃在ICO之后并不放棄傳統的盈利方式，但在盈利點上會有所改變。
過去一年來，唯鏈已在酒類行業成功落地，利用區塊鏈為一家紅酒企業提供了防偽溯源的服務——為每瓶酒提供獨一無二的ID二維碼，ID背后對應的哈希值分布式保存在供應鏈上各企業節點上，使信息不可篡改和難以偽造，掃描二維碼后消費者還能看到這瓶酒誕生的故事。在其他行業，其即將為法國某品牌奢侈品提供芯片防偽，并利用區塊鏈技術使他人無法大批量造假，商品出售后還能將顧客的商品所有權在鏈上存證；汽車行業上，唯鏈希望用區塊鏈存儲用戶維修、轉賣汽車的每一次記錄，為汽車品牌商提供數據以優化產品，還能節約保險公司的調查和審計成本。
記者了解到，此前唯鏈在智能合約的使用上收費，“比如企業每上傳一次數據就收一次費。”但ICO之后，智能合約將由代幣來驅動，企業執行智能合約的成本會大大降低，甚至免費。唯鏈的盈利點要轉向定制智能合約的模塊工具的使用費，“我們計劃打造一個合約庫，讓企業自由選擇。同時提供可視化的工具去制作智能合約，降低人們打代碼的成本。”這有點像以太坊的企業服務版。
做有治理性的公鏈
未來，唯鏈打算朝著公鏈的方向發展，但也不會是像比特幣、以太坊完全去中心化的模式，作為為企業服務的區塊鏈，唯鏈首先從為企業考慮的角度出發。
陸揚認為去中心化是個偽命題，完全去中心化的生態不一定比有管理機制的生態成長得好。唯鏈打算建立治理委員會、技術審核委員會、監督管理委員會等多個組織架構，選出企業代表去當鏈上的節點，而不是任何一方都能當節點。
“區塊鏈技術雖然是以去中心化為出發點，建立高效協同的社區平臺，但是企業治理架構的經驗必然可以借鑒，以提高區塊鏈社區的協同效率，規范社區的運營活動；唯鏈想要構架的是一個‘非傳統’社區，除了個人參與者，更有大大小小的商業用戶、企業用戶，合理的企業治理架構更加能在企業參與者中形成共鳴。”
陸揚表示，并不會生搬硬套地讓企業治理的精神貫穿社區，而是在社區文化和傳統企業管理文化間尋求一個動態平衡。
實質上，若參與區塊鏈的節點是事先選擇好的，會產生在共識達成的前提下，參與節點一起修改數據的風險——不論是人為的或是黑客用技術達成的。億歐了解到唯鏈對此有一套綜合解決方案。“我們計劃讓每個節點都使用不同的云服務商，這樣就會有不同的安全防范規則，讓黑客攻擊的成本升高。對于企業，我們會采取白名單模式來進行風控。”
在行業看來，公共區塊鏈指的是人人可讀取、發送交易、參與共識的區塊鏈。唯鏈即將轉型的公鏈看似全世界的企業都有機會參與，但最后還是要經過篩選，這好像偏離了公鏈的概念。不過陸揚認為公鏈的概念是人定的，重要的不是名字，而是起不起作用。“區塊鏈這個行業還在早期，現在的定義只能說是大家之前思考出來的東西，并不一定是最正確的，還需要時間打磨。”

gps速度傳感器：混沌的2021？第八屆金軒獎評選啟動

滾動地圖、陀螺儀、速度傳感器甚至磁鐵，都曾用來幫助司機尋找正確的方向
撰文/ 朱 琳
編輯/ 張 南
設計/ 杜 凱
來源/ thedrive，作者：Peter Holderith
現在的GPS系統很簡單，對吧？你的汽車或智能手機會將它的位置與一堆衛星進行比較，電腦會做一點計算，瞧，你就知道你所處的精確位置了。這很容易，而且完全被認為是理所當然。然而，早在2000年全球定位系統(GPS)向大眾開放并在全球范圍內實際應用之前，汽車制造商就已經竭盡全力尋找模擬解決方案來解決實時導航的復雜問題。
這到底意味著什么？如果沒有微處理器和在衛星軌道上運行的全視眼睛，一輛汽車如何追蹤自己的位置呢？想想滾動地圖、陀螺儀、速度傳感器，甚至磁鐵吧。如你所料，有些努力比其他努力更成功。
1909年：瓊斯實況地圖
這是第一個逐向導航系統，其歷史可以追溯到1909年。如果你覺得這聽起來太早了，那就想想經常被忽視的戰前美國汽車工業，那時每年的汽車產量已經超過輛了。由于新的紙質地圖無法跟上該國快速增長的專用道路網絡，人們立即意識到，需要為駕駛員提供某種主動導航輔助。
瓊斯實況地圖(The Jones Live Map)，是系列發明家J·W·瓊斯(J. W. Jones)的發明創造。這是一張紙做的圓盤，圓周上印有指定行程的說明，就像幸運轉輪那樣。將圓盤放置在連接到汽車里程表的機械裝置中，當汽車沿著預定的路線行駛時，它會旋轉，用一個固定箭頭突出顯示即將到來的方向。
就像十年前的導航系統一樣，它需要更多的圓盤來更新。當你閱讀這些早期的系統時，你也會注意到一個趨勢，那就是它們都可以引導你從一個地方到一個地方。導航到起始點必須手動完成。在1909年，這通常意味著每隔幾英里就要把行人攔下來，拼命尋找加油站和修理輪胎，因為道路太糟糕了。
瓊斯實況地圖是一個原始的系統，但它在早期的汽車中非常有用。當時的道路——除了路面質量很差之外——經常缺乏適當的標志，所以使用像“在鐵路橋左轉”這種非標準方向，根據里程來判斷，對司機有很大幫助。
不幸的是，它也是自己時機的受害者。接下來的二十年，隨著國家公路網絡的爆發和標準標識得到廣泛應用，瓊斯實況地圖的圓盤無法跟上快速變化的地標(更不用說新路線在不斷開啟)，于是它在1920年代早期停止了生產。
1930年：自動滾動地圖
下一個嘗試和改進靜態地圖的流行產品是大約1930年在意大利制造的，叫做Iter-Auto。它基本上是一張印在卷軸上的長長的地圖，上面有預先確定的路線。安裝在儀表板上的設備會自動滾動卷軸，并與你在路線上的位置保持同步。這要歸功于地圖卷軸和汽車速度計之間的電纜連接，使得速度匹配導航的基本形式得以實現。
這類設備的棘手問題是存在左右轉彎，因為它只能在一個方向上自動滾動。因此，向左或向右的轉彎會帶來問題。在我讀過的所有文獻中，都不清楚他們是如何解決這個問題的，然而，一個解決方案是——就像Iter-Auto有旅館、橋梁和加油站的標志一樣——它也可能有左轉或右轉的標志。你會被指引向左或向右轉，但地圖會一直直行。
他們沒有解決的另一個問題是，如果你走錯了方向，或者倒著走，紙卷軸當然不會更聰明。你的駕駛必須是完美無瑕的，Iter-Auto會指引你去任何你想去的意大利城市。
比它早幾年，在英國也有這種系統的更小的、安裝在腕表上的版本。不過，它們自己不會滾動屏幕。戴這個手表的人，要像給手表上弦一樣不停地轉動卷軸。
1966年：通用的DAIR系統
D.A.I.R.于1966年面世，是駕駛員輔助、信息和路徑(Driver Aid, Information and Routing)的首字母縮寫。從本質上說，它是通用安吉星(OnStar)系統的前身。如果你之前還在好奇磁鐵在哪里，是的，這就是。
DAIR成功了——或者，如果它出走了通用的測試中心，它會成功的——就像今天的安吉星一樣。如果你在路上遇到了問題，比如爆胎、事故或汽油耗盡，系統會知道你在哪里，并能派人去幫助你。但由于那是60年代，他們不能使用移動數據網絡或GPS。而是DAIR使用了嵌入在道路上的一系列磁鐵，當汽車經過時，這些磁鐵就能檢測到。通用計劃在全美沿高速公路和熱門路口間隔3-5英里(約4.8-8千米)放置磁鐵。
以這個距離設置磁鐵，支援車輛可以相當準確地定位有問題的汽車。如果司機想去某個地方，也可以獲得精確的導航指示。然而，這些指示并不像我們今天接收的數字指令那么復雜。DAIR使用打孔卡片來記錄方向，在它被用于導航之前，必須有人開車并記錄路線。然而，一旦你有了這張路線卡片，你所要做的就是把它塞進儀表盤，儀表盤上一系列的燈會指引你到達你的位置。
這些磁鐵還可以傳遞其他信息，如道路質量、交通狀況或即將發生的事故——類似于今天的許多GPS系統。由于1966年還沒有移動電話，對講機就被用來在駕駛員和附近的通信中心之間來回交換信息。
如果所有這些聽起來都是非常昂貴和勞動密集型的，那是因為它的確就是。通用汽車的愿景包括在全國范圍內在道路上鉆孔，掩埋磁鐵，并建立相關的通信網絡，以使該系統發揮作用。投資將是巨大的，這就是為什么它沒有發生。
當然，在當時的官方文獻中，通用談論它就好像它近在咫尺。但如果我們所有人都相信1960年左右的通用汽車公司的話，我們現在就會躺在噴氣發動機驅動的自動駕駛汽車里，看到男人關著窗戶抽雪茄，或者其他什么東西。那是中世紀的男人做的事，對吧？
說到微妙的性別歧視，可笑的是，我之前接觸到的整個DIRA小冊子都嚴格假設讀者是男性。一個女人買一輛車，甚至是對一輛車感興趣，這個想法本身就是荒謬的。完全不可能。
女人為什么想要一輛車？就好像男人把他們的妻子看作一種完全不同的、令人困惑的動物。我的妻子嗎？一輛小汽車？她會拿它做什么呢？
1981年：本田電子陀螺儀
在非GPS導航系統方面的真正突破出現在1981年的本田電子陀螺儀(Honda Electro Gyrocator)，因為其中的一些技術是非常不尋常的，同時也是非常令人印象深刻的。
電子陀螺儀當時的售價為2746美元(相當于現在的7745美元，約合人民幣1.9萬元和5.4萬元)，在1981年底的
雅閣(參數|圖片)(Accord)和謳歌(Vigors)型號中配置，后者是謳歌
TL(參數|圖片)(Acura TL)的日本版本。
電子陀螺儀的工作方式表面上看很簡單。在幾個半透明的地圖疊加層之一的后面有一個6英寸的CRT屏幕。當汽車移動時，它通過汽車和系統內部的儀器輸入的一系列數據與它的原點進行比較，來確定位置。使用這些信息，它增加了一個閃爍點——在屏幕上代表你的車。當這個點與地圖疊加層相結合時，它會告訴你你所處的位置。值得注意的是，該系統僅在日本可用，而且日本是唯一兼容地圖的國家。
但整個系統在表面之下并不那么簡單。為了從它的信息點(POI)來確定汽車的位置，電子陀螺儀使用了一個從變速器收集數據的速度傳感器和一種特殊的陀螺儀。這個陀螺儀使用循環氦來確定方向的變化。很難解釋它是如何工作的，所以我就引用IEEE(美國電氣電子工程師學會，Institute of Electrical and Electronics Engineers)的原文：
“本田公司開發了許多設備使電子陀螺儀工作，包括一個陀螺儀，有兩根導線在一個氦氣循環流中。當汽車筆直向前行駛時，氦氣均勻地撞擊兩根電線，使它們保持在相同的溫度。當車輛轉彎時，氦氣的流動會發生偏差，從而在兩根導線之間產生溫差。車載計算機可以探測到這種差異，并將其轉化為方向信息。”
由于采用了所有這些技術，這臺設備的重量約為20磅(約9千克)，加上前面提到的高昂價格，是雅閣建議零售價的兩倍。雖然這個系統給人留下了深刻印象，但是并沒有記錄有多少人真正參與了這個實驗。不用說，網上根本找不到賣的。其中一個例子是在雙環茂木賽道的本田收集大廳展示。
1985年：Etak導航儀
Etak導航儀本質上是電子陀螺儀的一個稍微更精細和數字化的版本。它利用指南針和從汽車車輪速度傳感器收集的信息來判斷汽車行駛的方向。它將把這些數據與存儲在磁帶上的數字地圖結合起來，從而實現本田靜態地圖無法提供的實時逐向導航。
Etak發布于1985年，它看起來就像一個面向未來的80年代技術。
和電子陀螺儀一樣，Etak的價格也很貴，按今天的貨幣計算為3324美元(約合人民幣2.3萬元)。它還必須在當地的車載音響或車載電話專家那里得到專業安裝。
地圖磁帶——通常包括一個城市的都市區域——也要35美元(約人民幣246元)一個。相當于今天的83美元(約合人民幣583元)。
盡管成本高昂，但大型貨運公司仍將Etak系統視為改善物流的一種簡便方法，它們最終成為了該系統的一般客戶。這使得Etak得以迅速發展，公司幾經易手，銷售價格多年來不斷上漲。當然，當美國政府在2000年將未降級的GPS信號開放給公眾使用時，Etak的喪鐘就敲響了，這也催生了掛載儀表盤后續市場的整個行業，而內置儀表盤解決方案則在十年后才問世。
但那時候谷歌地圖離我們還有好幾年的時間，Etak最有價值的部分就是它為離線系統運行而編輯的地圖數據。它的最終買家TomTom將在自己的GPS設備中使用Etak的地圖數據。
所以，雖然衛星是今天汽車導航的標準，但并非在它之前就什么都不存在。基于陀螺儀的系統可能還不夠好，不足以縮小成手機大小的設備，但它們肯定比在汽車后備箱上展開一張地圖查路線要好得多——也貴得多。
就那些過時的滾動地圖而言，它們實際上至今仍在摩托車拉力賽中使用。
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gps速度傳感器：量子傳感器取得突破,未來導航可以無需GPS系統

量子傳感器取得突破,未來導航可以無需GPS系統

騰訊網
11月7日
現在的導航系統要依賴于衛星定位系統,無論是美國的GPS,還是俄羅斯的GLONASS,或者中國的北斗系統。但是美國科學家在量子傳感器上的研究取得突破,為未來開發無需衛星系統的導航裝置鋪平了道路。美國桑……百度快照

摩托羅拉 Moto Watch 100 曝光:1.3 英寸 LCD 屏,支持 GPS

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時間等信息。具體來看，MotoWatch 100 支持心率、血氧檢測，內置陀螺儀、加速度傳感器等，還具有 GPS 定位功能。產品將搭載谷歌 WearOS，支持多種運動模式。IT之家了解到，外媒表示這款手表預計將于本月開始量產，發布日期將很快公布。百度快照

一種基于量子力學傳感器的新設備,無需衛星即可提供GPS級導航

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為什么GPS測速更準確?速度計不僅有機械誤差,還有商家貼心設置

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看儀表盤會蒙圈?那就自制一個GPS速度計吧

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2015年11月23日
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汽車儀表盤上的速度和GPS的讀數誰更精確呢?

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GPS配合雨刷速度傳感器 用汽車來測量降雨量

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匯眾泰普-100Hz GPS速度傳感器+數據記錄儀

BONANO
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xProGPS-nano - Premium GPS Speed sensor at low cost price xProGPS-nano - 超值、低價格的GPS速度傳感器 ?GPS Receiver with superior sensivity ?高靈敏度的GPS接收器 ?data rate of 100 Hz: 10 times faster than a ...百度快照

感受速度的存在—行者小G自行車GPS碼表測評

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由于碼表內置了北斗、GPS、GLONASS、Galileo四星定位系統,因此在戶外的定位非常迅速,不僅可以記錄你運動的位置及軌跡,并且還有海拔和坡度的傳感數據。 行者小G+碼表不僅自身具備多種傳感器,并且還可以與心率帶和踏頻器相連接,這種連接也可以...百度快照