氧傳感器：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇 第1張" title="寶馬清洗氧傳感器：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
寶馬清洗氧傳感器：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇
?般步驟如?：1、將汽車?氧傳感器拆卸?來。2、配?清洗劑，?般將?氯化鐵加水溶解，然后再加入鹽酸進(jìn)行混合。3、將氧傳感器放入混合完畢?溶液里進(jìn)行浸泡，時(shí)間以10分鐘到15分鐘為宜。4、浸泡完畢后用干凈?抹布將其擦拭干凈，當(dāng)氧傳感器顏色呈白色時(shí)，就說明清洗。5，如果未能?次性清洗干凈，請(qǐng)重復(fù)?述步驟進(jìn)行反復(fù)清洗。關(guān)于汽車氧傳感器：氧傳感器種安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管傳感部件，它能夠檢測(cè)排氣中?氣體比例，再將內(nèi)容反饋到汽車行車電腦中，使汽車對(duì)自身狀況進(jìn)行判斷來達(dá)到最佳?行駛狀態(tài)。氧傳感器易發(fā)生?故障：1、內(nèi)部零件破碎2、產(chǎn)生積碳3、線路掉落4、電阻絲燒毀汽車氧傳感器個(gè)容易發(fā)生故障?部位，保養(yǎng)車時(shí)?定要注意。
寶馬清洗氧傳感器：掛6666牌的寶馬洗三元催化，車尾“吞云吐霧”，看似有效實(shí)則無(wú)用
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會(huì)有不同的內(nèi)容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會(huì)在此呈現(xiàn)，而本期的熱門內(nèi)容便是：掛6666牌的寶馬洗三元催化，車尾“吞云吐霧”，看似有效實(shí)則無(wú)用
前言：很多人都知道在國(guó)內(nèi)一些維修店或者是保養(yǎng)店會(huì)聲稱“三元催化清洗，可以解決動(dòng)力不足、油耗升高、尾氣超標(biāo)”等問題，實(shí)際上清洗三元催化和燃油寶異曲同工，比如這臺(tái)寶馬5系。
近期，在山東青島一輛掛6666牌的寶馬洗三元催化，車尾“吞云吐霧”，看似有效實(shí)則無(wú)用。
據(jù)悉，該款寶馬是一輛2014款的寶馬5系525Li 領(lǐng)先型，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為46.66萬(wàn)，落地50萬(wàn)上下，定位中大型車，車尾配單邊雙出排氣，2013年09月份上市，車長(zhǎng)達(dá)到了5055mm，車寬1860mm，車高1491mm，車身軸距為3108mm，車內(nèi)空間充足。
這款寶馬搭載的是一臺(tái)2.0T L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力218匹，最大扭矩為310牛米，最大功率為160kw，最高車速可達(dá)237時(shí)速，百公里加速7.6秒，動(dòng)力不弱。
這樣一臺(tái)洗三元催化的寶馬5系出現(xiàn)在維修店，車身掛6666牌，車尾吐泡沫，看似有效實(shí)則無(wú)用。原來，不少車主發(fā)現(xiàn)自己清洗三元催化之后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了，氧傳感器無(wú)信號(hào)，而且清洗這個(gè)東西不僅沒有效果，還容易損壞三元催化，所以這樣的清洗不可取，不過這款寶馬5系的車牌可謂是一大亮點(diǎn)啊。
對(duì)于文章中的這類情況，喜愛汽車和機(jī)車的你會(huì)怎么看待呢，歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)留言告訴我。本篇文章內(nèi)容屬于原創(chuàng)內(nèi)容，如有文章中的內(nèi)容和文中上傳的原創(chuàng)配圖侵權(quán)，還請(qǐng)聯(lián)系本人刪除
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寶馬清洗氧傳感器：換個(gè)氧傳感器多少錢
普通的車（差不多15萬(wàn)以內(nèi)的車），如果是自己在網(wǎng)上買，200元左右就可以買一個(gè)不錯(cuò)的。然后加上工時(shí)費(fèi)，也就300元左右。如果不是自己在網(wǎng)上購(gòu)買，用4S店或修理店里的，肯定還要貴一些。如果是BBA等高端牌子的，可能價(jià)格就要上千了。氧傳感器通常有兩個(gè)，位于三元催化器前面的稱為前氧，后氧則位于后面。前氧用于調(diào)節(jié)混合氣濃度，而后氧的任務(wù)是監(jiān)測(cè)三元催化器工作狀況。氧傳感器常見的故障有以下幾點(diǎn)：1、經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，傳感器中毒。2、氧傳感器的陶瓷破裂。3、加熱器電阻絲燒斷。4、氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。氧傳感器出現(xiàn)故障的現(xiàn)象通常表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。
寶馬清洗氧傳感器：聊聊寶馬的氧傳感器（二）
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大家好，上期我們已經(jīng)聊了關(guān)于混合氣調(diào)教，空燃比控制及閉環(huán)控制邏輯，今天我們開始聊寶馬的氧傳感器。
我們先從寶馬的后氧傳感器說起。。。。。
寶馬的后氧傳感器監(jiān)測(cè)被催化儲(chǔ)氧后的廢氣的氧含量，它的主要作用是監(jiān)測(cè)三元催化的好壞，同時(shí)，它也會(huì)把廢氣的濃稀反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦DME，DME也會(huì)參考該數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然混合氣調(diào)教最主要還是靠前氧傳感器。
那么，它是怎么監(jiān)測(cè)氧含量的，怎么確定是濃還是稀的，接下來，講解它的工作原理。
寶馬的后氧傳感器，是躍階型氧傳感器，通過電路圖我們不難發(fā)現(xiàn)，它是4線的氧傳感器。
其中PIN1和PIN2是氧傳感器的加熱絲控制線，控制加熱絲工作，那么為什么要氧傳感器為什么要加熱呢？
加熱氧傳感器，可以讓氧傳感器更快進(jìn)入工作狀態(tài)，因?yàn)檠鮽鞲衅鞯难趸喰枰訜幔拍茈婋x廢氣中的氧分子和進(jìn)入氧傳感器的大氣氧分子，電離成氧離子，才能和大氣的氧離子對(duì)比，形成電壓差，從而判斷混合氣的濃稀。
而電腦DME對(duì)氧傳感器加熱絲的控制是占空比信號(hào)，占空比通電時(shí)間的長(zhǎng)短加熱的強(qiáng)度，一般后氧傳感器達(dá)到工作溫度是350攝氏度左右。
那么后氧傳感器是怎么讓DME知道現(xiàn)在是濃混合氣還是稀混合氣呢？請(qǐng)看下面原理圖
通過上圖1我們知道，后氧傳感器是通過尾氣腔和大氣腔的氧離子進(jìn)行對(duì)比，形成電壓差，從而告訴電腦是濃還是稀還是正常。
而尾氣是通過后氧傳感器頭部的幾個(gè)小孔進(jìn)入，而大氣是怎么進(jìn)入呢，是通過插頭線束進(jìn)入，所以要保護(hù)插頭
那么混合氣稀是什么情況？
在極稀的狀態(tài)，假如燃燒后的尾氣O2還有7個(gè)，而大氣也有6個(gè)O2，那么上圖2和3的電壓差就幾乎是沒有，電壓是0.1V，極端稀，對(duì)于大氣時(shí)就會(huì)等于0，這種情況也會(huì)有。
電壓值取決與廢氣中的O2含量，O2越多，實(shí)測(cè)的電壓差就小，電壓值就低。
那么混合氣濃是什么情況？
如果混合氣非常濃，排氣管的O2非常少，比如只有一個(gè)，而大氣有7個(gè)，那上圖2和3的電壓差是0.9V左右，那么在極端濃的情況下，可能是1V。
再高就沒有了
那么我們現(xiàn)在做下總結(jié)：
混合氣稀時(shí)電壓是0.1V
混合氣濃時(shí)電壓是0.9V
DME通過躍階型后氧傳感器可以知道混合氣是濃還是稀，但不能知道混合氣多濃還是多稀。
那么混合氣在正常的情況下，后氧傳感器的電壓是怎樣的呢？
通過上圖，在理論空燃比的情況下，假如燃燒完全后空氣剩下3個(gè)O2，大氣有7個(gè)O2，后氧傳感器的電壓0.45V，正好在中間。
那么問題來了，我們找了一臺(tái)好的正常寶馬車，在熱車狀態(tài)，空燃比是1的情況下，測(cè)量電壓和用ISTA讀取出來的電壓都是0.75V左右，我們上面又說是0.45V呢？
哈哈，這個(gè)時(shí)候你可能忽略一個(gè)重要的東西，三元催化。
那又是為什么會(huì)這樣呢？
三元催化具有儲(chǔ)氧能力，假如在理論空燃比下尾氣有3個(gè)O2，那么由于三元催化器儲(chǔ)氧，兜入一個(gè)O2，尾氣剩下2個(gè)O2，假如大氣有7個(gè)O2，此時(shí)電壓就變成0.75V左右了。
所以說后氧傳感器生產(chǎn)出來理論空燃比是0.45V，但是由于裝在三元催化后面，就會(huì)變成理論空燃比是0.75V了。你GET到嗎？
好了，關(guān)于后氧傳感器的工作原理就聊到這，那么我們?nèi)绾闻袛嘌鮽鞲衅鞯暮脡模覀兿麓瘟摹?/p>
