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樂居財經 李奕和 發自北京
要說起近段時間造車新勢力中最大的話題，絕對少不了小米和雷軍。
從傳言入局造車，到正式成立汽車公司、下重本招兵買馬，再到市場上掀起的一系列投資收購。短短幾個月，小米造車說干就干，近乎疾風驟雨一般。
而自言是自己“最后一次創業”、要“為小米汽車而戰”的雷軍，更是踏破鐵鞋，全國范圍內帶領團隊考察、挖人、談合作，比以往更頻繁地出現在外界視野。
多年來積撰的龐大用戶群與影響力，讓小米在這場聲勢浩大的跨界中越走越遠。
9月22日，自動駕駛計算芯片初創企業黑芝麻智能宣布，完成了數億美金的戰略輪及C輪兩輪融資。兩輪融資中，小米長江產業基金均參與其中。
該公司C輪融資由小米長江產業基金領投，聞泰戰投、武岳峰資本、天際資本、元禾璞華、聯想創投、臨芯資本、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等跟投。
戰略輪，則由小米長江產業基金，富賽汽車等國內產業龍頭企業參與投資。
兩輪融資后，黑芝麻智能的估值已近20億美元，正式成為行業獨角獸，與地平線、芯馳科技一道處在國產自動駕駛芯片創業公司的第一梯隊。
這是小米宣布造車以來，在自動駕駛芯片領域的第一筆投資。卻也是雷軍在新能源汽車這場盛大敘事中的冰山一角。
雷軍的情懷
今年3月，雷軍站在小米手機春季發布會的舞臺，用略帶沙啞的嗓音證實了一個傳言：小米真的要造車了。
就在幾個小時前，小米公告，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
董事長雷軍親自掛帥，這家即使在全球范圍都具有影響力的科技公司，用一種近乎誠實的口吻，吹響了一場跨界進軍新能源汽車的號角。并在此后，憑借先天的影響力刮起輿論的風暴。
小米造車，成為一種流行語，一個跨界造車的特別注腳。
六個月后，小米汽車公司揭開面紗。9月1日，小米汽車有限公司在北京經濟開發區正式注冊成立，注冊資金100億元，由雷軍擔任法人代表。小米造車進入實質階段。
實際上，即便以手機起家，雷軍對造車一直抱有執念。早在2013年，他就在個人微信公眾號表示過對“馬斯克的特斯拉汽車很感興趣。” 2014年，小米開始在智能車機、智能座艙等領域有所涉獵。
雷軍近年對造車新勢力的投資也時有發生。
據了解，2015年以來，雷軍旗下的順為資本先后投資了蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力。根據雷軍自己的說法，在過去七八年的時間里面，他投資了接近十家智能電動車領域各種各樣的公司。
統計數據顯示，過去十年間，小米至少投資38家出行相關的企業，其及旗下產業基金參與了57輪次的融資。
這些年關于造車，他在小米高管會上偶爾討論過幾次。直到今年1月，應董事會要求，小米才開始認真研究電動汽車行業。
做出這個決定前，小米管理層在75天里，經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，四次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了詳盡的調研與論證。
在春季發布會上，雷軍說，小米造車將是他人生最后一次重大創業項目，他要“為小米汽車而戰”。
“大動干戈”造車
作為一位“后來者”，面對奔馳、寶馬、大眾等傳統車企和蔚來、小鵬、理想等一眾新勢力在新能源汽車領域的圍剿，小米正在加大跑馬圈地。
資料顯示， 此次先后兩輪投資黑芝麻智能的小米長江產業基金，成立于2017年，由小米科技、湖北省長江經濟帶產業引導基金合伙企業共同發起，總規模120億元人民幣，基金主要用于支持小米及小米生態鏈企業的業務拓展。
自成立以來，小米長江產業基金投資了40余家半導體企業，包括格科微、芯原微、恒玄科技、翱捷科技，其中格科微、芯原微等都已在科創板上市。除此以外，近幾個月來小米及旗下小米長江產業基金在汽車領域的投資也多有涉獵。
今年6月，小米長江產業基金領投了自動駕駛公司縱目科技的D輪和激光雷達公司禾賽科技；7月，小米集團投資了江西贛鋒電池科技有限公司以及蜂巢能源。
8月，小米參與了智慧停車獨角獸企業愛泊車的戰略融資，投資了自動駕駛方案解決商幾何伙伴和專注3D光學和智能音頻的聚芯微電子，并斥資7737萬美元收購了自動駕駛公司深動科技。
一些收并購與合作傳言也接踵而至。據了解，為解決小米汽車的生產問題，雷軍踏破鐵鞋，帶隊與一眾的車企洽談，恒大、長城、寶沃、比亞迪、上汽都曾成為小米合作的緋聞對象。
9月8日，有消息稱小米將接手北京現代第二工廠。該工廠負責生產索納塔、朗動、途勝等車型。而在剛過去的9月11日，雷軍一行還北上會見了吉林省委書記景俊海。消息稱，雷軍還到中國一汽集團就合作事宜進行了深度對接洽談。
不僅如此，小米也在行業內大肆招兵買馬。6月15日，小米集團網站發布20個招聘自動駕駛工程師職位的公告；7月28日，雷軍在微博為小米汽車的自動駕駛部門招聘人才；8月25日，小米集團總裁王翔在第二季度媒體電話會上表示，自啟動造車后深感汽車業內人士對小米的厚愛，已收到了超過2萬份簡歷。
據了解，自宣布造車至今近6個月里，小米汽車團隊緊鑼密鼓地推進汽車的產品定義和團隊搭建。截至目前，小米汽車已經組建起了約300人的團隊。而在小米汽車公司注冊成立后，其在300人基礎之上，新一輪招聘已經開啟。
值得注意的是，日前，吉利研究院原院長胡崢楠在朋友圈官宣加入順為資本，專注于智能汽車技術生態領域。據悉，胡崢楠擔任投資合伙人。這意味著小米汽車迎來了一位汽車圈大佬。
從“芯”開始？
一系列的舉動之下，小米造車給人一種并不差錢的錯覺。
根據小米2021年中期業績報告，上半年，該公司實現營收1646.71億元，同比增長59.5%；實現經調整凈利潤123.90億元，同比增長118.4%。其二季度現金儲備1116億元。
如果按照蔚來創始人李斌“200億起步”的造車門檻，小米確實并不缺錢。
而在其大肆投資收購表面的背后，小米的投資似乎并非毫無選擇。在當下全球汽車產業當下面臨“缺芯”的困局，以智能駕駛為戰略核心的小米，自動駕駛芯片成為其投資的首要目的。
資料顯示，其此次投資的黑芝麻智能已在人工智能、車規級芯片以及自動駕駛這三大領域深耕了5年。目前，已擁有4顆“華山”系列自動駕駛芯片、一款高性能的FAD自動駕駛計算平臺、一整套智能駕駛感知算法以及為客戶開發提供支持的“山海”AI 開發平臺和工具鏈。
今年4月，黑芝麻智能發布了華山二號A1000 Pro，其算力升級后最高達到196TOPS。對此前已宣布將自研自動駕駛系統，并要推動L4級自動駕駛功能上車的小米而言，對黑芝麻智能的加碼投資，或為提前布局自動駕駛芯片供應鏈。
除此以外，從縱目科技、禾賽科技、深動科技，再到幾何伙伴，短短幾個月間，小米投資的這些公司，多是自動駕駛公司。只不過有的專注于核心傳感器，有的則專注于整套自動駕駛方案。
以小米對DeepMotion深動科技的收購為例。該公司是一家成立于2017年的公司，主攻利用人工智能技術，提供基于視覺的自動駕駛方案。資料顯示，其已具備成熟的大規模制作高速/快速道路高精地圖的能力，較復雜的中心城區道路的高精地圖自動化程度已經能達到 90%。
小米總裁王翔當時對于這筆收購就曾表示，小米已經開始深入的研究和對智能電動車的最重要的核心技術的研發，這次收購能夠縮短自動駕駛汽車上市的時間。
此前有消息稱，小米將計劃在2024年推出量產車型，此后三年，每年推出一款新車，且要在2024-2027三年內實現總銷量90萬輛。要實現如此大的銷售規模，小米首先要解決自身的自動駕駛芯片問題。
從手機到汽車，小米造車已然在路上。只不過，在持續激烈競爭的新能源汽車市場，幾年之后的米粉們，真的能像期待一款小米新手機一般，期待小米汽車的發布嗎？
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