發布日期：2022-10-09 點擊率：58
大眾帕薩特1.8t發動機價格，帕薩特1.8t發動機圖解
大眾EA888系列發動機誕生于2006年，相對于EA111、EA113等系列的發動機則要“年輕”得多。EA888發動機是大眾全新設計的一款發動機，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，實現了動力與經濟環保的結合。
EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量:1.8TSI最大功率為118kw(160PS)-5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm-1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)-5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm-1700-5000rpm。
這兩種排量的發動機的機械結構基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結構也有所不同，主要是為了調節燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現相同的燃燒效果。
帕薩特1.8T發動機是TSI+DSG的組合，也必須是這個組合，缸內直噴發動機和雙離合變速箱組合，絕對是目前國內合資品牌中最先進、也最合理的搭配方式。新帕薩特全系目前有三種動力選擇，分別是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸氣發動機，我們評測的1.8TSI發動機最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配備7速DSG雙離合變速器。
大眾帕薩特發動機怎么樣，帕薩特發動機型號
大眾帕薩特四種排量車型，1.4T車型為EA211發動機，其他排量車型都是EA888發動機。EA211發動機和EA888發動機都是渦輪增壓發動機（3.0L車型為自然吸氣發動機）。
渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
大眾新帕薩特汽油濾芯多久換，新帕薩特汽油濾芯拆裝圖解
大眾新帕薩特汽油濾芯更換周期可達公里。
汽油濾清器簡稱汽濾。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發動機，汽油濾清器位于輸油泵進口一側，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質。如果汽油濾清器過臟或堵塞。線式濾紙汽油濾清器:汽油濾清器在此類汽油濾清器內部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進入后，由濾清器外壁經過層層濾紙過濾后到達中心，潔凈的燃油流出。
大眾新帕薩特有發動機護板嗎，帕薩特發動機護板怎么安裝
大眾新帕薩特沒有配備發動機下護板，有需要的車主可自行選購安裝。
其價格一般在150~300元之間。如在網上商城買可以選擇在包含線下門店安裝的商店購買。
發動機護板是引擎防護的裝置，根據不同的車型設計不同型號的引擎裝置。該產品的設計首先是防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良 ，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞，通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。
大眾帕薩特引擎蓋怎么打開，帕薩特引擎蓋怎么關閉
大眾帕薩特引擎蓋打開/關閉
打開發動機艙蓋
● 打開發動機艙蓋前切勿將風窗刮水器臂抬離風窗玻璃，否則，可能損壞艙蓋漆面。
● 沿圖示箭頭方向拉動開啟手柄，艙蓋在彈簧機構的作用下彈開稍許。
● 沿箭頭上提開啟拉手 ，抬起發動機艙蓋并將其打開。
● 在氣動元件的幫助下，將發動機艙蓋撐至頂端，并固定。
關閉發動機艙蓋
● 緩緩將發動機艙蓋關合至較低位置
● 松手讓發動機艙蓋落到鎖緊裝置中，- 不要按壓！
如果發動機艙蓋未完全關閉，將發動機艙蓋重新打開，然后正確關閉。
大眾帕薩特氧傳感器安裝在發動機排氣管內，如圖
汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比(14.7:1)燃燒的監控，并向電腦輸送反饋信號。
摘要：汽車工業越來越重視綠色環保。氧傳感器作為汽車電子燃油噴射系統的一部分，其對排放污染性，燃油經濟性發揮了重要作用。本文以帕薩特車型為例，介紹了氧傳感器的工作原理和檢測方法，并通過故障案例總結了維修診斷經驗。
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣排放所引起的空氣污染問題越來越受到人們的重視。采用閉環控制系統的電子燃油噴射發動機，能依據行駛工況及排污要求合理調節噴油量，以此保證空燃比始終保持在最佳的14.7：1附近，從而獲得理想的動力性，降低油耗。而氧傳感器是汽車電控燃油噴射系統的重要部件。
1.氧傳感器的功能
為了使電噴車的排放性能更好，減少排氣中一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（ NOX）的含量，必須配置三元催化器。為了能發揮三元催化器的效用，汽車電子控制單元必須將可燃混合氣比例始終控制在理論空燃比附近。利用氧傳感器在理論空燃比（14.7：1）附近輸出的電壓有突變這種特性，我們可以將它用來檢測廢氣當中氧氣的濃度并反饋給ECU，以控制空燃比。當實際的空燃比較高時，廢氣當中氧含量較高，傳感器將其以低電平信號傳遞給ECU。反之，廢氣當中氧含量較低，傳感器將其以高電平信號傳遞給ECU。
汽車排氣系統一般安裝有兩個氧傳感器。一個可以將廢氣中的氧含量轉換成電信號輸給ECU，作為空燃比反饋控制的主要依據，它安裝在三元催化器前端；另一個用來檢測三元催化器的轉換效率，它安裝在三元催化器的后端。
2.氧傳感器的工作原理
帕薩特B5發動機采用的是氧化錯式氧傳感器，該種氧傳感器的核心元件是氧化錯陶瓷管，它是一種固體電解質。外界空氣流經錯管內表面，排氣管內廢氣與錯管外表面接觸，在一定條件下，利用其內外兩側的氧濃度差，相當于一個濃度開關，兩側離子的濃度差產生一定的電壓差。當燃燒較濃混合氣時，廢氣中的氧含量降低，氧傳感器信號電壓升到參考電壓以上。當燃燒較稀混合氣時，廢氣中氧含量增多，氧傳感器信號電壓降到參考電壓以下。
在汽車電子控制燃油噴射系統中，ECU依據氧傳感器的反饋信號調整燃油噴射量、點火正時等參數，從而適時改變發動機空燃比，并與三元催化裝置一塊工作，可以最大限度污染物排放量，提高動力性、降低燃油消耗，整體提升發動機性能。
3.氧傳感器的檢測
將三元催化器前端連接氧傳感器（G39）的四針接插頭1（黑色）拔下。檢查插頭上氧傳感器加熱器觸點1和2是否導通。如未達到允許值：更換氧傳感器（G39）。如達到允許值，則用萬用表連接插頭的觸點1和2，進行電壓測量。啟動發動機，怠速運轉，允許值為11～15 V。關閉點火開關。如無電壓，按電路圖檢查與控制單元的連接插頭和四針插頭的導線是否導通。觸點2和控制單元接腳27及導線電阻最大值為1.5ω。如達到允許值，按電路圖檢查觸點1到燃油泵繼電器（J17）的導線連接。
4．故障案例
故障現象：一用戶反映自己的帕薩特轎車尾氣檢測排放指數嚴重超標，該車配有三元催化器。
故障原因分析：依據客戶描述的故障現象，先對火花塞間隙進行了檢查，發現間隙值偏大，替換新的同型號火花塞后，情況略有好轉，但并未徹底排除故障。然后連接故障診斷儀VAG1552對發動機電控系統進行檢測，得到一個氧傳感器故障代碼，含義為G39不起作用，電壓值超出規定范圍。可能的故障原因：搭鐵線與正極短路，傳感器信號線與正極短路，傳感器自身故障。產生的危害有排污增加、油耗增加等。連接故障診斷儀讀取測量數據，可以看出氧傳感器信號電壓在0.8 V基本不變。判定是傳感器電路或者是氧傳感器有故障。
故障排除：在更換新的氧傳感器后啟動發動機，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流都沒發現異常，之后進行尾氣檢測，各項指數相較之前有了顯著降低。將該車進行路試后，重新檢測尾氣排放顯示為合格。
5．總結
面對汽車發動機技術日益復雜的現象，必須要掌握電控系統的工作原理和結構組成，對電控系統的電路能夠看懂并能分析，通過學習大量的維修案例，就能夠積累一些有用的經驗，從而逐步提高故障診斷的準確性和實效性。
最近車子總是不穩定，有時候動力特足，有時候肉。01 02 03數據帕友都說正常，唯獨氧傳感器數據 爭議很大。萬能的帕協大佬們 幫忙給看看，幫小弟指點下 前氧是否真的需要更換了
第一張是 00 02 03的數據 然后是 31 33 34 43的數據。33通道 隨著踩油門電話也會在1.5V左右變化。應該是正常么？唯獨就是34通道中 那個空燃比 也叫前氧周期變化吧 這個數字總是恒定不變。修老帕修到憔悴，希望萬能的帕協能指點迷津啊。拜托！！！！最下面是兩張數據流的截圖，大佬們給看看吧。膜拜帕協！！！！
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