電控節(jié)氣門位置傳感器：汽車電子節(jié)氣門中的傳感器技術(shù)有哪些

描述
01 汽車節(jié)氣門是什么？
汽車節(jié)氣門是當(dāng)今電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)最重要的部件之一，也被稱作是——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉，是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門。氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，我們的汽車越來越智能可靠，越來越多的部件采用電子控制，傳統(tǒng)的汽車節(jié)氣門也逐漸被電子節(jié)氣門所代替。
02 電子節(jié)氣門的優(yōu)勢(shì)？
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作，整個(gè)操作都是通過機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)布置在一個(gè)狹小的空間完成，帶來噪音大，執(zhí)行駕駛員踩下加速踏板指令時(shí)間滯后等問題。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)
電子節(jié)氣門則主要通過節(jié)氣門位置傳感，精準(zhǔn)控制節(jié)氣門開度， 從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩輸出。
ETC系統(tǒng)可以記錄汽車在各種行駛情況下的空燃比，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度使燃燒更加充分，降低廢氣產(chǎn)生；在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門則會(huì)保持在一個(gè)極小開度來穩(wěn)定燃燒，又起到了省油的作用。
03 電子節(jié)氣門的技術(shù)關(guān)鍵——位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器和油門踏板位置傳感器等可以助力電子節(jié)氣門執(zhí)行以上精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)操作。油門踏板位置傳感器將司機(jī)需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門電子控制單元ECU，ECU根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門位置，精準(zhǔn)控制節(jié)氣門開度，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩輸出。
整個(gè)系統(tǒng)控制過程是典型的閉環(huán)位置反饋控制，加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器均有冗余設(shè)計(jì)，因此，當(dāng)其中一路傳感器發(fā)生故障時(shí)仍有另一路傳感器保持工作，確保運(yùn)轉(zhuǎn)安全性。對(duì)這類位置傳感器的選擇也必須要考慮它們?cè)谄噭?dòng)力系統(tǒng)中工作的耐高溫和耐污能力。
邁來芯位置傳感器IC解決方案
MLX 是第 II? 代 Triaxis? 位置傳感器 IC，采用Melexis獲得專利的創(chuàng)新型磁性傳感器技術(shù)，可憑借其表面的集磁點(diǎn) （IMC），以一種非接觸方式感測所施加磁通密度的 3 個(gè)空間分量（即 Bx、By 和 Bz）并且以成比例的模擬量輸出或PWM信號(hào)的形式報(bào)告 。
MLX信號(hào)輸出結(jié)構(gòu)圖
應(yīng)用非接觸式的磁場感應(yīng)，Triaxis? 傳感器對(duì)污垢、灰塵、油類、氣體和其他污染物并不敏感。IC 本身可以使用塑料包覆成型或灌封以防受到污染，即使暴露在嚴(yán)苛的介質(zhì)環(huán)境中，也能保證很長的使用壽命，因此MLX非常適用于汽車電子節(jié)氣門的位置傳感器的安裝使用。
邁來芯-MLX位置傳感器
MLX優(yōu)勢(shì)
◆絕對(duì)線性位置和旋轉(zhuǎn)位置傳感器 IC
◆簡單穩(wěn)固的磁性設(shè)計(jì)
◆Triaxis? 技術(shù)
◆環(huán)境溫度范圍從 –40°C 至 +150°C
◆可編程測量范圍（角度可達(dá) 360 度）
◆可編程線性傳輸特性
◆位角度分辨率、10 位角度精度、48 位 ID 編號(hào)
◆雙芯片（全冗余）- TSSOP-16 封裝 - 無鉛且符合 RoHS 規(guī)范
◆與第 I 代和第 II 代引腳兼容
MLX應(yīng)用領(lǐng)域
◆絕對(duì)旋轉(zhuǎn)位置傳感器
◆絕對(duì)線性位置傳感器
◆ 踏板位置傳感器
◆方向盤位置傳感器
◆油門位置傳感器
◆浮子液位傳感器
◆騎行高度位置傳感器
◆非接觸式電位計(jì)
責(zé)任編輯；zl
打開APP閱讀更多精彩內(nèi)容

電控節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器

收藏
查看我的收藏
0
有用+1
已投票
0
節(jié)氣門位置傳感器
語音
編輯
鎖定
上傳視頻
上傳視頻
本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目
審核
。
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的設(shè)備。
中文名
節(jié)氣門位置傳感器
又    稱
節(jié)氣門開度傳感器
主要功用
檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)
處    于
怠速工況還是負(fù)荷工況
目錄
1
作用
2
檢測
3
結(jié)構(gòu)和電路
節(jié)氣門位置傳感器作用
語音
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對(duì)于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率識(shí)別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器檢測
語音
(1)結(jié)構(gòu)和電路 　開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路
語音
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個(gè)觸點(diǎn)（或稱觸頭）與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)，一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻上滑動(dòng)，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。這個(gè)電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。根據(jù)這個(gè)線性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門的開度，使ECU進(jìn)行噴油量修正，而另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，IDL信號(hào)用 來斷油和點(diǎn)火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動(dòng)電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性Vc-電源；VTA-認(rèn)節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)；IDL-怠速觸點(diǎn)，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其檢修內(nèi)容主要是怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導(dǎo) 線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié) 氣門打開時(shí)，IDl一E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬用表電阻檔測量傳感器導(dǎo)線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表1規(guī)定值。③傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應(yīng)符合表2規(guī)定。VTA三端子處應(yīng) 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬用表檢查IDL與F，，的導(dǎo)通情況，如圖5（b）所示。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié) 氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，然后再順時(shí)針方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)閉合為止 ，這時(shí)萬用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個(gè)固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.45mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)用 0.55mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和島端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)再次調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測捷達(dá)GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它的結(jié)構(gòu)外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，可用萬用表測量電源電壓和信號(hào)電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)在表3中已經(jīng)標(biāo)明，檢修時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說明傳感器已損壞，應(yīng)更 換。當(dāng)檢查電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下導(dǎo)線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應(yīng)符合表3規(guī)定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應(yīng)進(jìn)行修理。
圖6 桑塔納型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號(hào)輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號(hào)轎車節(jié)氣門位置傳感器檢修標(biāo)準(zhǔn)
[1]
詞條圖冊(cè)
更多圖冊(cè)
解讀詞條背后的知識(shí)
查看全部
卡車維學(xué)院
一個(gè)卡車維修技術(shù)比你更牛的人交流的平臺(tái)
玉柴兩路節(jié)氣門位置傳感器電壓同時(shí)超限故障作業(yè)指導(dǎo)書
故障機(jī)理A. 兩路節(jié)氣門傳感器同時(shí)超高限或者超低限；B. 在故障激活期間發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、故障燈閃、空燃比自適應(yīng)關(guān)閉的狀態(tài)。診斷流程診斷標(biāo)準(zhǔn)A. 系統(tǒng)上電，通過診斷儀監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2電壓值是否在0.2...
2019-05-310
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象，檢測方法！
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，其輸出信號(hào)也只有高電平與低電平兩用單一信號(hào)，如果這種傳感器出現(xiàn)故障主要會(huì)表現(xiàn)在兩方面:1.急加速時(shí)提速慢，油門踏板接近地板油但是遲遲加速不起來。2.自動(dòng)變速箱的車子換擋不準(zhǔn)確，換擋遲滯。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法也相對(duì)簡單 ，（具體...
2020-04-100
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器原理！
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器是非接觸式傳感器，與傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器相比有著非常大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴捎梅墙佑|式，不產(chǎn)生磨損，因此其壽命長，精讀高，線性輸出性好，傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器逐漸被取代?；魻柺焦?jié)氣門位置傳感器，是根據(jù)霍爾效應(yīng)（即當(dāng)電流垂直于外磁場通過半導(dǎo)體時(shí)，載流子發(fā)生偏轉(zhuǎn)，垂...
2020-04-120
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器原理
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，在早期的車型上應(yīng)用較多，它直接與節(jié)氣門軸相連，內(nèi)部為觸點(diǎn)接觸式，只有通斷兩種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)也只有高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)兩種形式。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的主要組成有，有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向凸輪，怠速觸點(diǎn)IDL，隨導(dǎo)向凸輪運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)...
2020-04-090
小單聊車
汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
節(jié)氣門位置傳感器有哪些種類？
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，也可以說，在電控系統(tǒng)越來越全面的今天，節(jié)氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節(jié)氣門中節(jié)氣門位置傳感器都是成對(duì)存在的，互為備用互相檢測。1.傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點(diǎn)開關(guān)式，滑動(dòng)變阻...
2020-04-080
參考資料
1.

中國百科網(wǎng)

電控節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器分類和特點(diǎn)

節(jié)氣門位置傳感器的作用是把節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電壓的信號(hào)，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)不同節(jié)氣門開度下的噴油量控制。

節(jié)氣門位置傳感器有線性、開關(guān)型及綜合型（既有開關(guān)又有線性可變電阻）三種。
節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部是一種滑動(dòng)電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。不同的節(jié)氣門開度，電位計(jì)的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸送給微機(jī)。

（汽車維修技術(shù)網(wǎng)

微機(jī)通過節(jié)氣門位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續(xù)變化的模擬信號(hào)，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。為了準(zhǔn)確檢測怠速工況（節(jié)氣門全關(guān)狀態(tài)）的信號(hào)，綜合型節(jié)氣門位置傳感器有一個(gè)怠速觸點(diǎn)。
節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速輸出觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，這時(shí)電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。

節(jié)氣門位置傳感器的類型有 ：霍爾式 節(jié)氣門位置傳感器 滑變電阻式 節(jié)氣門位置傳感器 觸點(diǎn)開關(guān)式 節(jié)氣門位置傳感器

（汽車維修技朮wang  原創(chuàng) ）

電控節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器的原理是什么？

節(jié)氣門位置傳感器的原理是：節(jié)氣門位置傳感器實(shí)際上是一個(gè)滑動(dòng)變阻器，當(dāng)踩下油門時(shí)，怠速信號(hào)線斷開，滑動(dòng)變阻器也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，電腦檢測電壓值，得出的數(shù)據(jù)經(jīng)電腦對(duì)比分析，來控制基本噴油量。節(jié)氣門位置傳感器電阻片的作用是把節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電壓的信號(hào)，傳輸給電控單元，電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)不同節(jié)氣門開度下的噴油量控制。節(jié)氣門位置傳感器有線性、開關(guān)型及綜合型三種，節(jié)氣門長時(shí)間使用容易產(chǎn)生積碳，清洗時(shí)可以將電子節(jié)氣門拆下來清洗積碳，但是在清洗時(shí)不要損壞節(jié)氣門上的電子元件。