霍爾傳感器00515：帕薩特出現(xiàn)了非常詭異的故障來(lái)看看怎樣解決的 第1張" title="霍爾傳感器00515：帕薩特出現(xiàn)了非常詭異的故障來(lái)看看怎樣解決的 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
霍爾傳感器：帕薩特出現(xiàn)了非常詭異的故障來(lái)看看怎樣解決的
線路短路引起的汽車大負(fù)荷加速無(wú)力油耗較大，有事難啟動(dòng)。
故障診斷：1.接車進(jìn)行上路測(cè)試，當(dāng)車加速到80公里每小時(shí)，在加速明顯無(wú)力，甚至有后矬感。
2.用診斷儀調(diào)取故障碼為，霍爾傳感器G40與正極斷路或短路；節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)太小。
3.拔下霍爾傳感器G40的3針插頭，
用萬(wàn)用表測(cè)量端子3與搭鐵間的電阻，為導(dǎo)通，再測(cè)量端子1與3電壓，在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)為OV，而維修資料上規(guī)定，端子1與3間的電壓，在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)應(yīng)不小于4.5V。
4.再拔下節(jié)氣門控制部件8針插頭，先用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量端子7與地為導(dǎo)通，再用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量，當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，端子3與7間的電壓為5V，而端子4與7間的電壓始終為0V而要求電壓為5V。
5.在扒開兩個(gè)傳感器插頭線束測(cè)護(hù)皮時(shí)發(fā)現(xiàn)G40和節(jié)氣門G40和節(jié)氣門控制部件338的線束內(nèi)部有一根綠紫線，且正好是G40的端子和1338的端子4，用萬(wàn)用表測(cè)量，此端子相通，至此這兩個(gè)端子它實(shí)測(cè)電壓約為0V，而要求電壓為5V，它們可能約為5V它們可能均應(yīng)為5v電源線從何而來(lái)呢？
6.查閱電路圖，此電源應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220的t80/62端子來(lái)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)室線束內(nèi)有一連接點(diǎn)D101, 是否該連接斷開了呢？用萬(wàn)用表測(cè)量G40端子和J220端子t80/62，電子無(wú)窮大。
7.順著線束查找在膨脹處找到接點(diǎn)D101發(fā)現(xiàn)從G40和j338來(lái)的綠紫線相連著，而與j220來(lái)的綠紫線斷開了，以至j220提供給G40和j338的5v電源失去了，從而使g40與正極斷路，j338上的g69信號(hào)小。
8.重新用烙鐵焊好此接點(diǎn)，最后用診斷儀消除兩故障碼試車，故障完全消失。
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故障為霍爾傳感器對(duì)地短路烏魯木齊李濤請(qǐng)教一下帕撒特發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸傳感故障故障為霍爾傳感器對(duì)地短路說(shuō)說(shuō)都有啥原因夏飛看哈每個(gè)插頭烏魯木齊李濤電壓值正常傳感器新的鼓掌是硬故障夏飛我遇見過一次隨風(fēng)那就慢慢檢修吧隨風(fēng)有時(shí)候問題很隱蔽的夏飛插頭的毛病烏魯木齊李濤插頭早看了明天我換電腦版郭瑞也許也許傳感器本身已損壞測(cè)量霍爾傳感器個(gè)針腳之間阻值看有沒有相互短路的跡象在打開點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)下測(cè)量各針腳電壓將氣門時(shí)蓋拆下檢查排氣門凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸之間的配氣相位看是否有錯(cuò)齒現(xiàn)象夏飛要是還不行喃呵呵郭瑞烏魯木齊李濤測(cè)量霍
霍爾傳感器：故障為霍爾傳感器對(duì)地短路
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1、故障為霍爾傳感器對(duì)地短路烏魯木齊李濤()23：08：46請(qǐng)教一下帕撒特2.0GL發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸傳感故障故障為霍爾傳感器對(duì)地短路說(shuō)說(shuō)都有啥原因夏飛()23：10：13看哈每個(gè)插頭烏魯木齊李濤()23：12：04電壓值正常傳感器新的鼓掌是硬故障夏飛()23：12：14我遇見過一次隨風(fēng)()23：12：29那就慢慢檢修吧隨風(fēng)()23：12：39有時(shí)候問題很隱蔽的夏飛()23：12：43插頭的毛病烏魯木齊李濤()23：13：08插頭早看了明天我換電腦版郭瑞(
2、032)23：13：51也許也許傳感器本身已損壞測(cè)量霍爾傳感器3個(gè)針腳之間阻值，看有沒有相互短路的跡象；在打開點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)下測(cè)量各針腳電壓將氣門時(shí)蓋拆下，檢查排氣門凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸之間的配氣相位看是否有錯(cuò)齒現(xiàn)象夏飛()23：13：50要是還不行喃呵呵郭瑞()23：15：27烏魯木齊李濤()23：16：00測(cè)量霍爾傳感器3個(gè)針腳之間阻值電阻正常我拿了三個(gè)再測(cè)量都一樣郭瑞()23：16：51那說(shuō)明正常看下正時(shí)吧夏飛()23：17：18在看看傳感器與凸輪周間的間隙烏魯木齊李濤()23：17：53
3、如果是凸輪問題我在拔掉插頭將車啟動(dòng)測(cè)量霍爾傳感器變化值正常烏魯木齊李濤()23：18：32關(guān)于間隙也一檢查夏飛()23：18：50郭瑞(2009-3-23 23：13：49)烏魯木齊李濤()23：19：38如果正時(shí)錯(cuò)誤不回顯示對(duì)地短路的故障郭瑞()23：20：44錯(cuò)一個(gè)齒有可能會(huì)的夏飛()23：21：51檢查排氣門凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸之間的配氣相位看是否有錯(cuò)齒現(xiàn)象郭瑞()23：22：03其實(shí)大眾車中有G40的故障碼都是由于可變凸輪軸的鏈條記號(hào)裝配對(duì)錯(cuò)了.一般從后部?jī)赏馆嗇S兩點(diǎn)缺口，有16鏈錕.
4、夏飛()23：22：10不怎么懂夏飛()23：22：17介紹哈烏魯木齊李濤()23：22：26正時(shí)是看過的在車主第一次送車時(shí)就檢查了車無(wú)力加油柔郭瑞(2009-3-23 23：14：35)霍爾傳感器信號(hào)為何會(huì)對(duì)地短路筆者最近檢修了一臺(tái)帕薩特B5轎車，因其故障碼的輸出內(nèi)容有一定的典型性，現(xiàn)在總結(jié)出來(lái)，希望能對(duì)同行正確理解故障碼的含義有所啟發(fā)和借鑒。該車配置ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)，大修后出現(xiàn)啟動(dòng)困難故障，嚴(yán)重時(shí)類似于無(wú)點(diǎn)火癥狀，熱車后故障有所減輕。筆者使用的是中文1552診斷儀器進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)了如下故障碼：霍爾傳感器G40對(duì)地短路
5、；0561混合氣超過調(diào)整極限；節(jié)氣門控制單元基本設(shè)置故障發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼錯(cuò)誤。清除故障碼后啟動(dòng)著車，查詢故障碼只剩下故障碼。試車2min，又出現(xiàn)故障碼。進(jìn)入動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流功能，查看001組4區(qū)怠速節(jié)氣門開啟的角度，為7度，正常值應(yīng)為2-5度之間，分析原因是0節(jié)氣門體臟污所致。在沒有清洗節(jié)氣門體的情況下，輸入098組號(hào)進(jìn)行基本設(shè)定儀器顯示不支持本功能。由此想起啟動(dòng)困難可能與節(jié)氣門控制單元設(shè)定失敗有關(guān)，以前曾遇到過此類故障，但他都同時(shí)拌有嚴(yán)重的游車現(xiàn)象，與本例癥狀存在較明顯的差別。決定先不考慮此問題，繼續(xù)檢查控制單元的編碼代號(hào)。診斷儀所顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼
6、為，既按歐II標(biāo)準(zhǔn)要求的配置O1N型自動(dòng)變速器的帕薩特車輛，與本車實(shí)際配置相符。于是就剩下故障碼問題，經(jīng)過反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)有這樣的故障特征；在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn))，將故障碼清除，但只要一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)立即重現(xiàn)。這表明該故障碼是真實(shí)碼。但他的靜態(tài)值應(yīng)是正常的，動(dòng)態(tài)值(脈沖信號(hào)輸出)則出了問題。為此測(cè)量霍爾傳感器3個(gè)針腳之間阻值，沒有相互短路的跡象；在打開點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)下測(cè)量各針腳電壓。分別為5V、12V、0V，這又進(jìn)一步驗(yàn)證了霍爾傳感器信號(hào)線無(wú)對(duì)地短路問題，也許也許傳感器本身已損壞，拆下后發(fā)現(xiàn)里面的霍爾元件沾有機(jī)油，察看是進(jìn)氣凸輪軸油封未安裝正確，修復(fù)并擦拭干凈傳
7、感器試車，故障依舊，使用示波儀測(cè)量傳感器信號(hào)，可看到一組標(biāo)準(zhǔn)的12V矩形方波輸出。至此，已沒有任何理由證明霍爾傳感器G40信號(hào)存在對(duì)地短路的問題，那么是什么原因產(chǎn)生了故障碼?仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)有時(shí)會(huì)因轉(zhuǎn)速偏低而悄然熄火。于是有所啟悟，將氣門時(shí)蓋拆下，檢查排氣門凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸之間的配氣相位，果然，進(jìn)氣凸輪軸角度相對(duì)排氣凸輪軸提前了一個(gè)鏈節(jié)。重新安裝后故障立即消失。故障總結(jié)：本按例故障是維修人員配氣機(jī)構(gòu)的安裝錯(cuò)誤造成的，深入分析，還是在于修理人員沒有理解和掌握ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排凸輪軸特殊的裝配原理。ANQ是一種配置于帕薩特B5，奧迪200、奧迪A6車型的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了
8、雙凸輪軸，因此他的配氣機(jī)構(gòu)的裝配分兩部分：1：排氣凸輪軸與曲軸采用正時(shí)皮帶進(jìn)行裝配。正時(shí)皮帶位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，在排氣凸輪軸皮帶輪及曲軸皮帶輪護(hù)罩上有明顯的正時(shí)標(biāo)記，他又與我們熟知的時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)的配器方法相同，因此在這一環(huán)節(jié)維修人員通常不會(huì)犯錯(cuò)誤。2：進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸則采用鏈條傳動(dòng)做為配氣相位的裝配方式。鏈條位于缸蓋后方，凸輪軸調(diào)整電磁閥N205位于進(jìn)氣凸輪軸后部，N205用于實(shí)現(xiàn)可變配氣相位功能，也就是說(shuō)電控單元可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工況要求來(lái)控制N205。令進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)調(diào)整一個(gè)角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更充分，增大功率輸出。鏈條張緊器則位于兩個(gè)凸輪軸鏈輪之間，他是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的機(jī)油壓
9、力蹦緊鏈條。由于未蹦緊的鏈條有一定的松弛度，當(dāng)兩根凸輪軸安裝好后，驗(yàn)證正時(shí)記號(hào)時(shí)就會(huì)看到，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)排氣凸輪軸存在一個(gè)較明顯的自由行程，這就隨之帶來(lái)一個(gè)問題，如果我們以凸輪軸對(duì)準(zhǔn)瓦蓋上的記號(hào)的常規(guī)方法進(jìn)行裝配，就會(huì)存在這個(gè)正常的自由行程，進(jìn)氣凸輪軸在3個(gè)輪齒角內(nèi)部可對(duì)正瓦蓋上的標(biāo)記，因此這種對(duì)正時(shí)的方法是錯(cuò)誤的，不能作為ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)凸輪軸間驗(yàn)證正時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。維修手冊(cè)中詳細(xì)的說(shuō)明了凸輪軸與鏈條的裝配方法：鏈條不能用沖小點(diǎn)，刻槽或其他類試的方法作為標(biāo)記，兩個(gè)箭頭以及顏色標(biāo)記之間的距離為16個(gè)鏈節(jié)箭頭是指兩根凸輪軸鏈條輪頸部的凹槽徑向嚙合的鏈齒為起點(diǎn)(包括這兩個(gè)嚙合的鏈節(jié))之間共為16個(gè)鏈節(jié)
10、。，既為正確的裝配角度，本例裝成了15節(jié)，結(jié)果導(dǎo)致進(jìn)氣門開啟時(shí)間滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定的故障特征。霍爾傳感器G40也是安裝在進(jìn)氣凸輪軸處，但位于前方，因此G40信號(hào)與進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度同步。顯然，控制單元通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28與霍爾傳感器G40的信號(hào)對(duì)比，得到相位不正確的結(jié)論。但由于自診斷原則上只能識(shí)別電信號(hào)類型的故障，因此便認(rèn)為G40元件損壞或信號(hào)輸出錯(cuò)誤，設(shè)置號(hào)故障碼，維修手冊(cè)中對(duì)該故障排除是這樣說(shuō)明的：檢查線路，檢查或更換G40，沒有涉及任何有關(guān)配氣相位機(jī)械方面的信息。對(duì)此筆者這樣認(rèn)為：如果是因?yàn)榛魻杺鞲衅鲀?nèi)的信號(hào)盤扭曲變形，
11、或是安裝角度不對(duì)，一定會(huì)產(chǎn)生故障碼，他也就相當(dāng)于進(jìn)氣凸輪軸角度不正確的道理，這樣理解，檢修思路就不會(huì)被故障碼表的內(nèi)容所局限。郭瑞(2009-3-23 23：16：09)重瘟5V捷達(dá)王G40霍爾傳感器故障58x該車有故障碼始終清除不掉,硬！還沒修完,簡(jiǎn)單講下故障診斷過程請(qǐng)朋友們幫助我理順理順?biāo)悸?首先對(duì)配氣相位做了檢查,曲軸和凸輪的記號(hào)很好對(duì).不過其是雙頂置凸輪軸鏈條的記號(hào)是這樣對(duì)的豁口與三角幾乎對(duì)正(好象豁口距離稍微小于三角距離)鏈錕16個(gè).這些我認(rèn)為符合要求,于是檢查線路.捷達(dá)王5閥引擎霍爾傳感器故障碼清不掉*故障碼是霍爾傳感器開路/或短路到正極.霍爾傳感器,從波形上看是
12、OK的,后來(lái)?yè)Q一新的霍爾傳感器也證明了這一點(diǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是OK的,把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電腦裝到時(shí)代超人車上試車一切正常.霍爾傳感器,3腳的電壓也是在正常范圍,和超人車對(duì)比也證明了這一點(diǎn)初步懷疑,58x信號(hào)與霍爾傳感器之間的相位差不對(duì),只要測(cè)一正常的車就真象大白(皮帶和鏈條檢查了上萬(wàn)次)可能錯(cuò)裝了其他車的霍爾傳感器凸輪軸信號(hào)盤,只有27度,超人的是180度.*1.霍爾傳感器有3條線1.+電源+5V接ECU 62/80 2.OUT信號(hào)輸出腳接ECU 76/80,當(dāng)無(wú)金屬片隔離則對(duì)地短路反之開路,經(jīng)過ECU內(nèi)部12V,通過一上拉電阻接到該腳拉為高電平+12V左右.3.-傳感器搭鐵.接ECU 67/80霍爾傳感
13、器凸輪軸信號(hào)盤缺口開度27度時(shí)代超人是180度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,為一3線帶屏蔽電磁傳感器,直流電阻1100歐姆左右,接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU56P和63P ECU對(duì)該傳感器信號(hào)作差分輸入,所以56P和63P是波形相差180度,幅度相同的AC 58X同步信號(hào)這些,想來(lái)大家都比較熟悉了.過程嘛,發(fā)動(dòng)機(jī)左線素?fù)Q了,G28 G40 ECU都是新的(我只換了G28,因?yàn)樵诓ㄐ紊峡碐40形狀很好,但G28有點(diǎn)波浪運(yùn)動(dòng)把握不準(zhǔn).)在雙通道上看,720度的重疊很好.只因?qū)28的形狀有懷疑所以拆下油底殼檢查信號(hào)輪(后來(lái)又檢測(cè)了一輛2V的G28,證實(shí)波浪運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速信號(hào)是正常的)如此.有點(diǎn)頭大.還有點(diǎn)興奮.捷達(dá)王修好啦！凸
14、輪軸鏈條錯(cuò)了一齒(慢1齒位置)(皮帶和鏈條檢查了上萬(wàn)次)這句話是引擎修理師傅說(shuō)的。我雖然提出懷疑，不好傷他自尊。可就錯(cuò)在鏈條這句話在我腦子里心里高速運(yùn)轉(zhuǎn),當(dāng)時(shí)為了確定別讓自己出現(xiàn)誤差,我找了5個(gè)人做了5次對(duì)正,都是一樣的位置.哇515你真難纏.在元件線束ECU配氣相位都看似完好的情況下,我只能再次懷疑你-ECU.明天再說(shuō)了.今天請(qǐng)朋友們幫我想一想,出出主意！郭瑞(2009-3-23 23：17：25)今天上午把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電腦裝到時(shí)代超人車上試車一切正常.從元件G28G40到線束到電腦沒有問題,配氣相位部分分成5個(gè)人重新對(duì)正(包括又將曲軸旋轉(zhuǎn)了360度,這是沒法的方法).嘿嘿就這樣還有漏洞沒查出來(lái).此主題相關(guān)圖片如下：這個(gè)是G28和G40的圖形
霍爾傳感器：霍爾傳感器信號(hào)為何會(huì)對(duì)地短路
霍爾傳感器信號(hào)為何會(huì)對(duì)地短路
筆者最近檢修了一臺(tái)帕薩特B5轎車，因其故障碼的輸出內(nèi)容有一定的典型性，現(xiàn)在總結(jié)出來(lái)，希望能對(duì)同行正確理解故障碼的含義有所啟發(fā)和借鑒。
該車配置ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)，大修后出現(xiàn)啟動(dòng)困難故障，嚴(yán)重時(shí)類似于無(wú)點(diǎn)火癥狀，熱車后故障有所減輕。筆者使用的是中文1552診斷儀器進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)了如下故障碼：
霍爾傳感器G40對(duì)地短路；
0561 混合氣超過調(diào)整極限；
節(jié)氣門控制單元基本設(shè)置故障
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼錯(cuò)誤。
清除故障碼后啟動(dòng)著車，查詢故障碼只剩下故障碼。試車2min，又出現(xiàn)故障碼。進(jìn)入動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流功能，查看001組4區(qū)怠速節(jié)氣門開啟的角度，為7度，正常值應(yīng)為2-5度之間，分析原因是0節(jié)氣門體臟污所致。在沒有清洗節(jié)氣門體的情況下，輸入098組號(hào)進(jìn)行“基本設(shè)定”儀器顯示“不支持本功能”。由此想起啟動(dòng)困難可能與節(jié)氣門控制單元設(shè)定失敗有關(guān)，以前曾遇到過此類故障，但他都同時(shí)拌有嚴(yán)重的游車現(xiàn)象，與本例癥狀存在較明顯的差別。決定先不考慮此問題，繼續(xù)檢查控制單元的編碼代號(hào)。診斷儀所顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元編碼為，既按歐II標(biāo)準(zhǔn)要求的配置O1N型自動(dòng)變速器的帕薩特車輛，與本車實(shí)際配置相符。于是就剩下故障碼問題，經(jīng)過反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)有這樣的故障特征；在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)），將故障碼清除，但只要一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)立即重現(xiàn)。這表明該故障碼是真實(shí)碼。但他的靜態(tài)值應(yīng)是正常的，動(dòng)態(tài)值（脈沖信號(hào)輸出）則出了問題。為此測(cè)量霍爾傳感器3個(gè)針腳之間阻值，沒有相互短路的跡象；在打開點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)下測(cè)量各針腳電壓。分別為5V、12V、0V，這又進(jìn)一步驗(yàn)證了霍爾傳感器信號(hào)線無(wú)“對(duì)地短路”問題，也許也許傳感器本身已損壞，拆下后發(fā)現(xiàn)里面的霍爾元件沾有機(jī)油，察看是進(jìn)氣凸輪軸油封未安裝正確，修復(fù)并擦拭干凈傳感器試車，故障依舊，使用示波儀測(cè)量傳感器信號(hào)，可看到一組標(biāo)準(zhǔn)的12V矩形方波輸出。至此，已沒有任何理由證明霍爾傳感器G40信號(hào)存在“對(duì)地短路”的問題，那么是什么原因產(chǎn)生了故障碼？
仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)有時(shí)會(huì)因轉(zhuǎn)速偏低而悄然熄火。于是有所啟悟，將氣門時(shí)蓋拆下，檢查排氣門凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸之間的配氣相位，果然，進(jìn)氣凸輪軸角度相對(duì)排氣凸輪軸提前了一個(gè)鏈節(jié)。重新安裝后故障立即消失。
故障總結(jié)：本按例故障是維修人員配氣機(jī)構(gòu)的安裝錯(cuò)誤造成的，深入分析，還是在于修理人員沒有理解和掌握ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排凸輪軸特殊的裝配原理。ANQ是一種配置于帕薩特B5，奧迪200、奧迪A6車型的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙凸輪軸，因此他的配氣機(jī)構(gòu)的裝配分兩部分：
1：排氣凸輪軸與曲軸采用正時(shí)皮帶進(jìn)行裝配。正時(shí)皮帶位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方，在排氣凸輪軸皮帶輪及曲軸皮帶輪護(hù)罩上有明顯的正時(shí)標(biāo)記，他又與我們熟知的時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)的配器方法相同，因此在這一環(huán)節(jié)維修人員通常不會(huì)犯錯(cuò)誤。
2：進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸則采用鏈條傳動(dòng)做為配氣相位的裝配方式。鏈條位于缸蓋后方，凸輪軸調(diào)整電磁閥N205位于進(jìn)氣凸輪軸后部，N205用于實(shí)現(xiàn)可變配氣相位功能，也就是說(shuō)電控單元可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工況要求來(lái)控制N205。令進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)調(diào)整一個(gè)角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更充分，增大功率輸出。鏈條張緊器則位于兩個(gè)凸輪軸鏈輪之間，他是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生的機(jī)油壓力蹦緊鏈條。由于未蹦緊的鏈條有一定的松弛度，當(dāng)兩根凸輪軸安裝好后，驗(yàn)證正時(shí)記號(hào)時(shí)就會(huì)看到，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)排氣凸輪軸存在一個(gè)較明顯的自由行程，這就隨之帶來(lái)一個(gè)問題，如果我們以凸輪軸對(duì)準(zhǔn)瓦蓋上的記號(hào)的常規(guī)方法進(jìn)行裝配，就會(huì)存在這個(gè)正常的自由行程，進(jìn)氣凸輪軸在3個(gè)輪齒角內(nèi)部可對(duì)正瓦蓋上的標(biāo)記，因此這種對(duì)正時(shí)的方法是錯(cuò)誤的，不能作為ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)凸輪軸間驗(yàn)證正時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。維修手冊(cè)中詳細(xì)的說(shuō)明了凸輪軸與鏈條的裝配方法：“鏈條不能用沖小點(diǎn)，刻槽或其他類試的方法作為標(biāo)記，兩個(gè)箭頭以及顏色標(biāo)記之間的距離為16個(gè)鏈節(jié)箭頭是指兩根凸輪軸鏈條輪頸部的凹槽徑向嚙合的鏈齒為起點(diǎn)（包括這兩個(gè)嚙合的鏈節(jié)）之間共為16個(gè)鏈節(jié)。，既為正確的裝配角度，本例裝成了15節(jié)，結(jié)果導(dǎo)致進(jìn)氣門開啟時(shí)間滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分而功率不足，呈現(xiàn)出怠速轉(zhuǎn)速明顯偏低卻轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定的故障特征。
霍爾傳感器G40也是安裝在進(jìn)氣凸輪軸處，但位于前方，因此G40信號(hào)與進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)角度同步。顯然，控制單元通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28與霍爾傳感器G40的信號(hào)對(duì)比，得到相位不正確的結(jié)論。但由于自診斷原則上只能識(shí)別電信號(hào)類型的故障，因此便認(rèn)為G40元件損壞或信號(hào)輸出錯(cuò)誤，設(shè)置號(hào)故障碼，維修手冊(cè)中對(duì)該故障排除是這樣說(shuō)明的：檢查線路，檢查或更換G40，沒有涉及任何有關(guān)配氣相位機(jī)械方面的信息。對(duì)此筆者這樣認(rèn)為：如果是因?yàn)榛魻杺鞲衅鲀?nèi)的信號(hào)盤扭曲變形，或是安裝角度不對(duì)，一定會(huì)產(chǎn)生故障碼，他也就相當(dāng)于進(jìn)氣凸輪軸角度不正確的道理，這樣理解，檢修思路就不會(huì)被故障碼表的內(nèi)容所局限。
