發布日期：2022-10-09 點擊率：90
建議去檢查下。如果氧傳感器壞了，故障燈是消除不掉的，因為氧傳感器是檢測尾氣的排放，氧傳感器壞了就無法檢測，！電腦檢測不到信號就會報警。
前氧傳感器 在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將中國劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。 傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化
昨天放假了，車子行駛多公里，琢磨著清洗下三元催化和氧傳感器。之前從未清洗，怕堵塞，于是在網上購了清洗三元吊瓶和氧傳感器的材料，開始清洗。紅色箭頭就是三通，也就是真空口，需要把卡扣取下，發動引擎，用手感覺會有很大的吸力。卡扣取掉，把輸液針頭扎進去，準備輸液發動引擎，至1500轉，可以用火磚抵在油門上。開始輸液咯，流量開最大。后門墊了一張白紙，想看看臟不臟，結果全是水汽和水珠。表明不是很臟，也有難聞的氣味清洗了大概40分鐘左右，踩了幾腳大油門，熄火，準備拆氧傳感器剛拆的氧傳感器。三元看起來還感覺，沒堵塞，放心了。這個是洗之后的，過程忘記拍照了，反正很多黑色的物質掉下來吹干裝車，試車，踩油門明顯輕點了，接下來看油耗怎么樣。
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今天分享世嘉熱車慫車故障修復。
修理廠電話，說12款世嘉，事故車，修復后，出現：涼車正常，熱車有規律怠速高低變化，急加速，排氣管冒黑煙。
行駛時，油門踏板輕踩，車速不上，跟著突然加速。要求技術支持。
現場，解碼器進發動機系統，讀故障碼。如圖：
抱氧傳感器故障，修理廠老板說，前氧，后氧傳感器都換了，故障還是這樣。解碼器讀數據流。如圖：
從數據流看，氧傳感器在加油，減油時
也變化，急加速，排氣管冒黑煙。冒黑煙，說明混合氣濃，油多氣少，燃燒不良。
故障部位：1 進氣壓力傳感器或相關線路故障。
2點火線圈點火弱。 3缸壓異常。4 水溫塞故障。
車輛事故發動機沒動著，，原來正常，排除缸壓故障。進氣壓力傳感器5V電壓正常，進氣壓力和進氣溫度信號線到發動機電腦正常。壓力傳感器如圖：
清洗劑清洗，如上圖，裝復，啟動，故障依舊。水溫塞電源電壓，線路正常，信號電壓隨溫度變化而變化，電子扇運行停止正常，說明水溫塞及線路故障排除。剩下是點火線圈。雪鐵龍世嘉四個點火線圈制作在一起，插頭三根線，啟動時，測插頭電源端，電壓正常，為防止供電弱，從電瓶正極飛線，故障現象依舊，點火線圈匝間短路會造成個別線圈異常，只有更換新的試試了。如圖：
新線圈換上，試車，熱車慫車現象有所減弱，加速能加上，
高速路定速巡航，上下坡正常，就是正常行駛，慫車故障沒完全排除，怠速時，轉速高低頻率變化，急加速，排氣管還是有黑煙。至此，維修陷入僵局。各傳感器電壓正常，線路，主要器件都正常，發動機也沒修理，只是更換前面元寶梁，大燈，水箱等外部原件，怎么會出現這種故障哪？
排氣管冒黑煙，說明混合氣沒完全燃燒，造成抱氧傳感器故障。噴油嘴異常，霧化不良，也會造成燃燒不完全。超聲波清洗噴油嘴，裝復，故障依據。
車輛外部原件及線路正常，只有拆發動機電腦檢測，電腦電源模塊和噴油模塊熱性能不良，也會造成點火，噴油異常，。發動機電腦如圖：
上圖電源，噴油兩模塊全部更換，排氣管黑煙幾乎看不到，但怠速時，轉速頻率變化故障依舊。
車輛外部原件及線路，供電正常，該換的都換了，故障依然沒有大的改善。糾結。記得15年左右，修過一臺朗逸，當時，故障現象是，車輛限速，只能加速1500轉，咨詢4S說，老款和新款有交界，發動機電腦必須動力升級，否則會出現限速。結果，車輛動力升級后，故障排除。這臺世嘉，如果也是數據問題，外部原件換完，也不會解決。看來，只能換拆車電腦試試了。拆車電腦到貨，原電腦數據備份，覆蓋到拆車電腦，上車，啟動，結果加速加不上，還不如原車電腦。把此時拆車電腦數據再覆蓋到原車電腦，結果出現相同故障，反而加速加不上。至此確定，這臺世嘉，就是發動機數據出現問題。訂新電腦沒有，聯系做動力升降的，說拆車電腦，用電腦借助原車數據發給專業人士修改，能夠完美解決此故障。沒辦法，只能這樣做了。
修改好數據的電腦到店里后，裝復，啟動，驚喜。熱車怠速正常，急加速，排氣管也不冒黑煙了。路試，OK。
總結：現代車輛，故障現象錯綜復雜，變化萬千，用到的汽車電子知識越來越多。這臺世嘉，只要確定故障部位，就OK了，至于修改數據，咱們再研究“經年”，也不會超越那些“專門研究數據的白領”。與其浪費時間，不如把精力放在別的地方。只要在關鍵時間，找對“對口人才”，就行。
我的世嘉：1.6手動三廂。
已經行駛公里，歷時2年10個月。
直奔主題
同學的帝豪1.8在雨花臺的普得利清洗過進氣道（吊瓶），效果是有的，就是價格有點小貴，150元。
回家后萌發了自己淘寶清洗液，DIY了設備，打吊瓶清洗進氣道的想法。
1、淘寶的進氣道清洗液
2、DIY的設備：醫院里的引流袋+輸液設備，組裝圖如下
3.細節圖，拔下曲軸箱排氣的那個真空管，吧止血扎帶套在真空管路上，像輸液一樣插入針頭。
4、車內照片忘記拍了，我描述一下吧！
用50厘米長的直尺，一頭抵住油門，一頭抵住座椅，保持發動機轉速在1500轉
5、調節輸液閥門，讓發動機有輕微抖動。
清洗期間，推動直尺幾次，讓轉速提高，排出污物
6、從排氣管噴出的污穢
清洗過程中，排除的氣體是有臭味的。
大約經過30分鐘，清洗液用完，大腳轟油門若干次，熄火。
清洗過程就完成了。
清洗的意外就是顯示發動機故障，呵呵，世嘉排放了！（此外，吊瓶設備還要改進）
更意外的是雖然排放，但是車輛不抖動，加速順暢有力，發動機的聲音也有了一些改觀，沉悶了點，沒有嘶吼的感覺。
反正又不是第一次排放，我想按道理來說，高轉速HIGH一下即可。然后結果出乎意料，周五的兩次繞城加周六隧道以及周日的寧杭，竟然都沒有滅燈——聲音依舊和順，動力強勁不抖動。
即將找到排放原因！
前期一直對排放燈閃亮的原因有思考，遍查帖子，不論4S、汽修，還是個人都沒有對排放有個明確的答案，世嘉的排放成為了一個神秘的秘密。
我前期的想法是:
A都說高轉速不容易積碳和治理排放（滅燈），那這個燈就應該和氣體有關;
B和進排氣有關的，諧振箱、空濾、節氣門、進氣歧管、發動機燃燒、上氧傳感器、三元催化等；
C在上氧傳感器之前的各個設備都沒有反饋給ECU的步驟，而燈是ECU檢測到某些數據才會亮起；
D順著這個想法，我覺得可能是三元催化之前的上氧傳感器才是排放的秘密。
E于是我百度了上氧傳感器的作用（不再贅述，有興趣的自己百度）
F進一步搜索了車友清洗上氧傳感器的帖子，我也購買的草酸分析純（放棄氯化鐵+鹽酸是因為覺得危險度高于草酸）+氧傳感器套筒
正好設備周六到，周日我在單位開始拆洗。車友告訴我氧傳感器的安裝扭矩是40---60NM.
哈哈上圖
氧傳感器套筒+棘輪扳手
事實證明棘輪扳手需要用很大的力氣（都沒擰動）
上公斤扳手哈哈，這是我淘寶的截圖，試問4S會按照安裝標準做嗎！！！！
拆下氧傳感器，頭上覆蓋著一層沉積物，顏色灰白。
清洗的照片忘記拍了，我用燒杯裝的草酸溶液，然后把拆下的氧傳感器放進去浸泡，用牙刷刷，得到
是不是出啊先原本金屬的顏色，呵呵，感覺可能草酸是弱了點，鹽酸可能會更好，頭的顏色會更好看
上一張淘寶新氧傳感器的圖
拆下氧傳感器的圖
解釋一下，紅圈就是原來氧傳感器的位置
拆卸順序：1、用10MM套筒卸下白鐵皮上的四個螺栓
2、把鐵皮往外拉一點，偏于氧傳感器套筒插入
3、圖中箭頭所指那個卡子：拔出側面紅色部分，然后用一字起別開傳感器插口頂端一個卡扣，往左上方拔，即可。結果——當我把洗過的氧傳感器裝回車輛，通電——自檢——發動車輛——小神燈立刻滅掉！
由此，證明了我前期的思考，世嘉神燈的根源是上氧傳感器臟了，檢測排氣中的氧的時候，回饋給ECU的數據出現問題，ecu判斷為發動機故障。
下面的事情進一步證明我的想法。
同樣是周日，我還幫同學的307手動1.6做了2年3萬公里的大保養，一激動，我也把他的氧傳感器也洗了，結果洗完后裝車，做個了進氣道清洗，洗了沒5分鐘，顯示發動機故障，呵呵，排放了！（但是發動機不抖，聲音和順，加速有力）
所以，看以看出，PSA的發動機故障——排骨的原因就是：上氧傳感器的不干凈，積碳和金屬沉積物造成上氧傳感器靈敏度下降，才是排放的根源。
解決方法就是定期清洗，而高轉速加添加劑只能緩解，不能根除，更不要提去消除故障代碼了。
此外，周日洗了2輛世嘉1.6和一輛307的上氧傳感器，明顯看到路況好的，上氧傳感器的沉積物就相對少，而長期市區的，沉積物就多，放入草酸后，沉積物掉落不止，顏色如鐵銹。
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