氧傳感器5V：為什么氧傳感器信號(hào)端子有的是5V，有的是1.5V？
問:氧傳感器插頭拔掉后，測量從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元過來的插頭，為什么氧傳感器信號(hào)端子有的是5V，有的是1.5V？
答:使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時(shí)，輸出0.45V電壓；尾氣稍微偏濃時(shí)，輸出電壓就突變?yōu)?.6～0.9V；反 之 ，尾 氣 變 稀 后，輸 出電 壓 突 變 為0.3～0.1V；電壓值為0、0.4～0.5V、1.1V的恒定值時(shí)，說明氧傳感器線路出現(xiàn)故障。
使用寬量程氧傳感器時(shí)，電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓值顯示出來。寬量程氧傳感器的電壓規(guī)定值為1.0～2.0V；電壓值大于1.5V時(shí)混合汽過稀(氧多)；電壓值小于1.5V時(shí)混合汽過濃(氧少)；電壓值為0、1.5V、4.9V的恒定值時(shí)，說明氧傳感器線路有故障。用示波器觀察的電壓峰值可能到4.9V，這也是正常的。使用氧化鈦式氧傳感器，混合比濃時(shí)，輸出電壓時(shí)0；混合比稀時(shí)，就輸出5V電壓。
氧傳感器5V：后氧傳感器正常數(shù)據(jù)_最簡單實(shí)用的傳感器檢測方法（氧傳感器、凸輪軸位置傳感器等）...
1. 凸輪軸位置傳感器
(安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器)
01
接插件的檢測
檢查凸輪軸位置傳感器的插接件接觸是否良好，檢測傳感器插接件三個(gè)端腳之間是否有短路或嚴(yán)重漏電現(xiàn)象存在。
02
供電檢測
檢測凸輪軸位置傳感器端腳A所對(duì)應(yīng)的插頭與搭鐵之間的5V供電電壓是否正常，如果該電壓異常或電壓為0，則檢測ECU相應(yīng)端上的5V電壓是否正常，如正常，則為連接導(dǎo)線的問題，如果也不正常，則為ECU問題。
03
搭鐵檢測
檢測凸輪軸位置傳感器端腳C所對(duì)應(yīng)的插頭與ECU相應(yīng)連接的端腳之間是否相通，是否與蓄電池負(fù)極相通，正常情況下均應(yīng)相通，電阻值應(yīng)小于0.5Ω。
04
輸出電壓的檢測
先檢測凸輪軸位置傳感器端腳B所對(duì)應(yīng)的插頭與ECU相應(yīng)連接的端腳之間是否相通，確認(rèn)導(dǎo)通后，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用萬用表檢測傳感器B端腳與搭鐵之間是否有低電平(0~400mV)、高電平(4.5~5.5V)的脈沖電壓信號(hào)輸出。
2. 熱膜式空氣流量傳感
01
電源電壓的檢測
拔下熱膜式空氣流量傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；將萬用表置于直流電壓擋，如下圖所示，采用兩表筆檢測插頭②端腳與搭鐵之間的12V電壓是否正常，檢測④端腳與搭鐵之間的5V電壓是否正常。
02
信號(hào)電壓的檢測
插好傳感器的插頭，拆下空氣濾清器以后，接通(ON位置)點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，萬用表置于直流電壓擋，檢測熱膜式空氣流量傳感器插頭⑤(紅表筆接該腳)與③(黑表筆接該腳)端腳之間的電壓，該電壓正常值在2~4V之間(車型不同有一定的差異，應(yīng)根據(jù)實(shí)際車型確定)；在上述狀態(tài)下，采用電吹風(fēng)的冷風(fēng)擋向熱膜式空氣流量傳感器的空氣入口吹氣，觀察信號(hào)電壓的變化情況，如該信號(hào)電壓不變化，則被檢測的傳感器損壞或不良。
03
連接導(dǎo)線的檢測
斷開點(diǎn)火開關(guān)，采用萬用表電阻擋，拔下熱膜式空氣流量傳感器與ECU兩端的連接插接件，采用萬用表檢測熱膜式空氣傳感器插接件④腳與插接件A1端、③腳與A2端、⑤腳與A3端之間的導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，所有導(dǎo)線的導(dǎo)通電阻值均應(yīng)小于1Ω。
04
導(dǎo)線之間絕緣的檢測
在斷開熱膜式空氣流量傳感器與ECU兩端的連接插接件的情況下，采用萬用表檢測A1、A2、A3導(dǎo)線相互之間，以及它們與搭鐵之間的電阻值，正常情況下均應(yīng)為∞。如發(fā)現(xiàn)有電阻值存在或電阻值為0，則就說明有漏電或短路現(xiàn)象存在。
3. 冷卻液傳感器
從新型汽車上使用的冷卻液傳感器情況來看，大都由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成，用于將檢測到的水溫轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。
01
故障典型特征
冷卻液溫度傳感器不良，通常會(huì)導(dǎo)致車輛冷啟動(dòng)困難或熱車啟動(dòng)困難、混合氣變稀或變濃等故障。尤其是當(dāng)冷卻液溫度傳感器電阻值變大后，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而進(jìn)行冷車加濃控制，其典型特征就是使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大。
02
絕緣電阻的檢測
檢測前的準(zhǔn)備：斷開(OFF)點(diǎn)火開關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器線束連接器插頭，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下水溫傳感器。
檢測方法：如下圖所示，采用萬用表電阻擋分別測量冷卻液溫度傳感器THW、E2兩端子與傳感器外殼之間的電阻，其電阻值均應(yīng)為無窮大，如果有電阻值存在或電阻值等于零，則說明冷卻液溫度傳感器THW、E2兩端子與傳感器外殼之間有漏電現(xiàn)象存在，或出現(xiàn)了短路。
03
供電檢測
① 拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上THW與E2之間的電壓應(yīng)為5V。
② 若無電壓，則應(yīng)檢查EUC連接器上THW端子與地間的電壓，若電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路接觸不良，若仍無5V電壓，則為EUC有故障。
04
輸出電壓檢測
插上冷卻液溫度傳感器插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用萬用表檢測傳感器兩引腳之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5~5V之間，也就是檢測到的電壓值應(yīng)隨冷卻液水溫成反比變化。溫度越低時(shí)電壓則越高，溫度越高時(shí)電壓則越低。如果檢測到的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值相差較大，則就說明被檢測的水溫傳感器不良或損壞。
4. 二氧化鋯氧傳感器
采用萬用表測壓法檢查氧傳感器時(shí)，應(yīng)先使氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就是使二氧化鋯(ZrO2)處于400℃以上的溫度。
01
電阻檢測
如下圖所示，萬用表測阻法是利用氧傳感器的阻抗特性來判斷其在暖機(jī)狀態(tài)和非暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值，以此來判斷其是否損壞。正常氧傳感器的電阻值為，充分暖機(jī)狀態(tài)電阻值約在300kΩ；不在暖機(jī)狀態(tài)時(shí)電阻值為無窮大。
在對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測之前，應(yīng)先對(duì)傳感器的連接線路、插接件、搭鐵情況等進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后再對(duì)傳感器本體進(jìn)行檢測。
02
輸出電壓檢測
如下圖所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min運(yùn)行90s左右，用萬用表測氧傳感器信號(hào)輸出端電壓，該電壓正常值如下所述：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣濃時(shí)，氧傳感器輸出電壓為0.9~1V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣稀時(shí)，氧傳感器輸出電壓為0~0.1V；當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時(shí)，氧傳感器呈開路狀態(tài)，無信號(hào)輸出。
03
檢測數(shù)據(jù)
下表中列出了各種常見品牌轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常用氧傳感器(λ)實(shí)用檢測數(shù)據(jù)，供判斷故障時(shí)對(duì)比參考。
氧傳感器5V：氧傳感器的正常電壓是多少？
氧傳感器的正常電壓是0.1至0.9V，平均值在0.4至0.5V。氧傳感器的工作原理：利用陶瓷敏感元件測量加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)。氧傳感器安裝在三元催化器的前面和后面，前面的氧傳感器被稱為前氧傳感器，后面的氧傳感器被稱為后氧傳感器。前氧傳感器的主要作用是檢測排氣中的氧含量，ecu可以根據(jù)前氧傳感器傳來的數(shù)據(jù)調(diào)整空燃比；后氧傳感器的主要作用是檢測三元催化器是否失效。
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在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。那么接下來小編詳細(xì)的給大家介紹一下后氧傳感器壞了對(duì)車有什么影響。
作用
電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢：1伏）通知（ECU）電腦。
ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。
傳感器的作用是測定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。
組成
氧傳感器利用了Nernst原理。
其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)(陶瓷管內(nèi)側(cè)4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)(廢氣側(cè))，使該電極帶負(fù)電, 即產(chǎn)生電勢差。
當(dāng)空燃比較低時(shí)(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成1.0V左右的電動(dòng)勢；
當(dāng)空燃比等于14.7時(shí)，此時(shí)陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動(dòng)勢為0.4V~0.5V， 該電動(dòng)勢為基準(zhǔn)電動(dòng)勢；
當(dāng)空燃比較高時(shí)（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動(dòng)勢很低，接近為零。
加熱型氧傳感器：
- 加熱型氧傳感器抗鉛能力強(qiáng)；
- 對(duì)排氣溫度依賴少，能在負(fù)荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用；
- 起動(dòng)后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制
好了，今天小編大家介紹的后氧傳感器壞了對(duì)車有什么影響就到這里了，不知道聽了小編的介紹大家對(duì)后氧傳感器壞了對(duì)車有什么影響有沒有更深一步的了解呢？希望小編的介紹能對(duì)大家有所幫助。如果想要了解更多的資訊，那就來關(guān)注電動(dòng)邦吧，小編在這里等你們哦！
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