卡羅拉曲軸傳感器：豐田卡羅拉1.6排量報曲軸位置傳感器A電路故障

全部答案
！汽車服務
只能換了傳感器試試
2020-08-30 11:49:16
薔少
提問人
換了有多少成
2020-08-30 12:00:46
俺娃兒他爹
可以換一個傳感器試試
2020-08-30 11:56:57
薔少
提問人
你遇見過嘛
2020-08-30 12:01:28
俺娃兒他爹
回復俺娃兒他爹：遇見過，但那會我換的是信號齒。傳感器換了，沒有解決問題。可以先換傳感器試一下，不行的話再說。
2020-08-30 12:46:38
薔少
提問人
回復俺娃兒他爹：那你最后面怎么解決的
2020-08-30 14:24:11
俺娃兒他爹
回復俺娃兒他爹：那會兒換的信號齒。大修的時候信號齒傷到了。
2020-08-30 14:43:13
薔少
提問人
回復俺娃兒他爹：喔！我這沒動發動機的喔
2020-08-30 14:46:09

卡羅拉曲軸傳感器：豐田卡羅拉曲軸位置傳感器故障檢修

豐田卡羅拉曲軸位置傳感器故障檢修
豐田卡羅拉1.6AT轎車凸輪軸位置傳感器故障檢修， 進、排氣凸輪軸位置傳感器安裝在氣缸蓋的上平面后側靠近發動機的飛輪端。進、排氣凸輪軸的可變氣門正時（VVT）傳感器（GT信號）由磁鐵和MRE組成。VVT凸輪軸主動齒輪上有1個信號盤，
信號盤的外圓周上有3個齒。齒輪旋轉時，信號盤和禍合線圈間的間隙會發生改變，從而影響磁鐵，結果，MRE材料的電阻就會發生波動。凸輪軸位置傳感器將齒輪旋轉數據轉換為脈沖信號，并將這些脈沖信號發送到ECM，由ECM來確認凸輪軸角度。ECM利用此數據來控制燃油噴射時間和噴油正時。
診斷儀器：KT600解碼器、萬用表等。
一、操作步驟之第一項
1．打開點火開關，利用KT600讀取故障代碼及代碼定義內容：P0010凸輪軸位置“A”執行器電路（組1）P0343凸輪軸位置感應器“A”電路高輸出（B1或單個傳感器）。這說明系統存在歷史性或永久性故障代碼。
2．利用第一步讀取凍結幀和數據流，查看靜態下各數據的值與標準數據進行比較，靜態狀態下，各項相關的數據未見異常。
3．選擇“清除故障代碼”菜單項，按“OK”鍵確定執行清除故障代碼命令，KT600顯示代碼命令已經執行。
4．再次讀取故障代碼。再現故障代碼及代碼定義內容：P0343凸輪軸位置傳感器"A”電路高輸出（B1或單個傳感器）。則說明此故障代碼為永久性（當前性）的故障代碼。原故障代碼P0010凸輪軸位置“A”執行器電路（組1）為歷史性故障代碼或虛碼，已被診斷儀器刪除。
5．退出所有子菜單至診斷儀器初始界面狀態。關閉診斷儀器電源開關及點火開關。
二、目視檢查
 目視檢查傳感器、執行器的安裝狀態是否正常。視需要檢查、修復連接器脫落或接觸不良。檢查確認傳感器、連接器安裝是否良好。重點檢查凸輪軸位置傳感器。
三、起動發動機確認故障癥狀
 1．首先確認車輛周圍環境是否安全，變速器擋位是否處于空擋，駐車手柄是否拉緊；對于配置自動變速器車輛，起動發動機時必須踏下制動踏板。
2．起動發動機時，一般起動次數不超過3次，起動時間不超過5s，相鄰2次起動時間相差30s以上，如果’3次無法起動，應查閱維修手冊的“故障癥狀特征”檢查相關任務。修理人員應觀察起動過程的狀況，確認故障癥狀并記錄故障現象。
 3．故障癥狀特征：發動機起動困難，怠速不穩，中、高速加速不良，響應速緩。儀表顯示狀態：轉速偏高，故障燈亮。
四、再次讀取動態故障碼，凍結幀和數據流的數值
 1.KT600診斷儀故障代碼再次顯示為：P0343凸輪軸位置傳感器“A”電路高輸入（B1或單個傳感器）。
 2．再次進入“ENGINE AND ECT”窗口，選擇“凍結幀數據流”菜單，按“ok”鍵確認。儀器進入“凍結幀”菜單。選擇故障發生時或發生后0.55時多幀數量0組和1組，按“ok”鍵確認。
 3．讀取凍結幀菜單中的基本數據并分析比較。其中數據"EngineSpeed”為1384r/mim，顯示為發動機轉速偏高。
4．讀取凍結幀中除基本數據外的反映故障代碼特征的相關數據并記錄比較。其中“Air-FuelRatio”為0.948顯示空燃比偏濃，其它與故障碼特征相關的數據未見異常。
5.讀取與故障代碼特征相關的數據流并記錄比較。其中數據“Engine Speed”為983r/min顯示發動機轉速偏高，其它數據未見異常。
6．選擇“清除故障代碼”菜單，按“ok”鍵確認。再次選擇讀取故障代碼，重現故障代碼及代碼定義內容：P0343凸輪軸位置傳感器“A”電路高輸出（BI或單個傳感器），發動機電控系統存在永久性的故障。
7．退出所有子菜單至診斷儀器初始界面，關閉診斷儀器電源開關和點火開關。
五、結合維修手冊確認診斷思路制定檢查流程
1．檢查凸輪軸位置傳感器的電源電壓
首先，斷開凸輪軸位置傳感器連接器。將點火開關置于“ON”位置，切勿起動發動機。將測試探針插入凸輪軸位置傳感器B21-3 （VC）端子內，不允許用數字萬用表的表筆直接插入連接器端子內，以防止端子損壞；校驗數字萬用表。再將量程開關置于直流電壓（20V）擋。萬用表紅表筆與連接器B21-3（VC）端子的檢測探針連接。黑表筆與車身搭鐵點相連接，測量傳感器的VC電壓，測量時必須將點火開關置于“ON”位置。測量連接器B21-3與車身搭鐵的電壓。標準電壓值：4.5～5.0V；實際測量值：4.90V。測量結果：電壓符合規定值，正常。如果電壓值異常或接近OV則檢查維修B21-3（VC）與ECM    B31-70（VCV 1）間的線束或連接器。關閉點火開關。
2．檢查凸輪軸位置傳感器與ECM連接線束故障
斷開蓄電池負極接線柱，斷開ECM連接器。檢驗測量萬用表2表筆導線的電阻值。關閉萬用表電源，再將量程開關置于電阻（2052）量程擋，將2表筆短路，測出2表比導數的電阻值，并記錄，將檢測探針插入凸輪軸位置傳感器B21-1（VVI+）內，將檢測探針插入ECM B31 -99（G2+），用萬用表2表筆分別連接凸輪軸位置傳感器B21-1 （VVI+）和ECM B31-99（G2+）的檢測探針，進行線束斷路檢測。標準電阻值：<1ω；實際測量值：0.05ω。測量結果符合規定要求，結論：凸輪軸位置傳感器B21-1（VVI+）與ECMB31-99（G2+）線束和連接器均正常。短路檢測：測量凸輪軸位置傳感器B21-1 （VVI+）或ECMB31-99（G2+）與車身搭鐵的電阻值。標準電阻值：10kω或更大；實際測量值：∞。測量結果符合要求。結論：該線束和連接器與車身無搭鐵現象，良好。若不符合規定，應更換線束。      用上述方法在測試B21 -2（VVZ-）與ECM B31-98 （G2-）之間線束的電阻值。標準電阻值＜<1ω，若不符合規定，應更換線束。 六、維修故障部位或更換故障部件。    七、再次使用萬用表復查維修后凸輪軸位置傳感器系統，阻值應符合標準阻值。    八、維修后安裝    重新連接凸輪軸位置傳感器和ECM連接器，連接蓄電池負極接線柱，并按規定扭矩擰緊螺母。規定力矩：5.4N·m。關閉發動機機艙蓋。    九、修復后故障碼和數據流的再次檢查    再次起動發動機，觀察發動機運行狀態。發動機怠速穩定，中、高速加速性能良好，故障癥狀消除，儀表顯示：故障燈不亮。發動機性能恢復正常，讀取故障碼，歷史故障碼，凍結幀和數據流，KT600顯示系統正常，目前沒有凍結幀為正常。

卡羅拉曲軸傳感器：卡羅拉曲軸位置傳感器工作原理

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。曲軸位置傳感器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內。傳感器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速傳感器信號和曲軸位置傳感器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，傳感器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電

曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

卡羅拉曲軸傳感器：百度資訊搜索

卡羅拉的曲軸傳感器在哪?

開開開開車
7天前
卡羅拉的曲軸傳感器在發動機前右側靠近皮帶輪的部位，曲軸位置傳感器的工作原理是提供點火時刻、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。以2021款卡羅拉為例，其屬于緊湊型車，車身尺寸是：長4635mm、寬1780mm、高...百度快照

卡羅拉正時皮帶在哪里?

開開開開車
3天前
卡羅拉的正時鏈條在發動機前端曲軸輪上。以下是相關內容介紹:  發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。以下是正時皮帶的更換步驟:  1、將氣門室蓋...百度快照

卡羅拉電控發動機曲軸位置傳感器檢測

情之歸處
2020年6月19日
卡羅拉電控發動機曲軸位置傳感器是磁脈沖式（電磁式）見圖1.1.1，主要由信號盤、耦合線圈組成，圖1.1.2。曲軸位置傳感器信號盤有34個齒，安裝在曲軸上。耦合線圈由纏繞的線圈、鐵芯和磁鐵組成，安裝在殼體上，圖1.1.3。發動機轉動時...百度快照

全球銷量超5000萬的卡羅拉,能否打破『三缸機』的魔咒?

ZAKER
4天前
對于卡羅拉而言,最近可謂是雙喜臨門。一方面,卡羅拉從 1966 年誕生至今的全球銷量已經突破 5000 萬臺。但值得關注的是,在 12 代卡羅拉的各個版本中,有一款搭載代號 M15A 的三缸發動機車型,于是不少讀者則在私信中向我們咨詢『三缸機』...百度快照

豐田卡羅拉發動機大修報告

買車網
2015年12月7日
車型 豐田卡羅拉 車牌 蘇E· 里程數 KM 排量 1.6L 根據客戶反映該發動機動力下降。 我將通過以下3種狀況評判發動機的狀態: (1)動力性下降,燃油消耗量(燃料和潤滑油)增加,氣缸壓力普遍下降。 (2)氣缸磨損超標(圓度和圓柱...百度快照

p0335故障碼怎么解決

太平洋汽車
2019年10月23日
如果電子控制單元(ECU)檢測到曲軸傳感器A電路電壓超出校準的正常范圍,該故障碼會出現。 當汽車排除故障之后,往往還需要清除故障碼。進行代碼清除的時候,應當嚴格按照特定車輛型號所指定的故障代碼的清除方案來進行,千萬要注意不能簡單地去...百度快照