氧傳感器 老捷達(dá)：大眾捷達(dá)氧傳感器故障表現(xiàn)，捷達(dá)氧傳感器清洗方法 第1張" title="氧傳感器 老捷達(dá)：大眾捷達(dá)氧傳感器故障表現(xiàn)，捷達(dá)氧傳感器清洗方法 第1張-傳感器知識網(wǎng)"/>
氧傳感器 老捷達(dá)：大眾捷達(dá)氧傳感器故障表現(xiàn)，捷達(dá)氧傳感器清洗方法
大眾捷達(dá)氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。
1.氧傳感器中毒
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
2.積碳
由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。
3.氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。
捷達(dá)氧傳感器清洗方法是，拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
氧傳感器 老捷達(dá)：老捷達(dá)氧傳感器在哪
不少人都在咨詢汽車的各種事宜，有個粉絲就問到：老捷達(dá)氧傳感器在哪這個問題，如果大家也想知道的話，不妨就看下汽車維修網(wǎng)小編的介紹吧，希望給大家?guī)硪欢ǖ膸椭?br/>老捷達(dá)氧傳感器在發(fā)動機排氣管剛出來的位置和三元催化器后面的位置各樣一個，分前、后氧傳感器。
對氧傳感器而言，關(guān)鍵檢查排氣中的含氧量，ecu根據(jù)它傳出的數(shù)據(jù)修正噴油量。
氧傳感器從當(dāng)前來看，前、氧傳感器在結(jié)構(gòu)和工作原理上沒什么區(qū)別。
具體來看，后氧傳感器的首要任務(wù)是與前氧傳感器相配合，對三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行故障監(jiān)測。其次才是做為前氧傳感器的補沖，進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié)。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
它的故障表現(xiàn)癥狀在：
一、氧傳感器中毒
聽起來很奇怪，但是這種狀況是氧傳感器最常有而且不好處理的一種。多發(fā)生在使用含鉛汽油的汽車?yán)铮@樣子汽車的氧傳感器使用周期也就只有幾千公里。
輕微狀況下，換一箱不含鉛的汽油即可解決，但是絕大多數(shù)狀況下往往會侵入內(nèi)部，影響到最后零部件的更換。
總結(jié)來看，使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油、修理時要良好采用和安裝橡膠墊圈能提高氧傳感器的壽命。
二、氧傳感器表層形成積碳或內(nèi)部進(jìn)到沉積物
這樣子就會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)到氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn)，這種狀況就需要清除積碳和進(jìn)到內(nèi)部的沉積物。
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氧傳感器 老捷達(dá)：老捷達(dá)氧傳感器在哪；老捷達(dá)為什么提速快
探店｜保障VS7上市 捷達(dá)多地經(jīng)銷商防疫調(diào)查
為了《調(diào)查》能幫助到更多的消費者，我們在全國多地對一汽-大眾 捷達(dá)的經(jīng)銷商進(jìn)行防疫調(diào)查，為廣大消費者提前探一探路。
捷達(dá)轎車最終章 實拍2019款捷達(dá)夢想版
2019年6月，一汽-大眾捷達(dá)車型正式停產(chǎn)。自1992年底開始國產(chǎn)后，在這28年內(nèi)捷達(dá)共有接近450萬輛車下線，在這漫長的歲月中，捷達(dá)伴隨國人經(jīng)歷了經(jīng)濟慢慢起步到快速發(fā)展、平穩(wěn)增長的全過程，是中國經(jīng)濟發(fā)展的見證者。在停產(chǎn)后一汽-大眾將會推出子品牌JETTA捷達(dá)，作為一汽-大眾的第三個品牌投放國內(nèi)市場銷售。
而一汽-大眾2019款捷達(dá)夢想版車型就是捷達(dá)車系在停產(chǎn)前最新的車款，如果還想要買捷達(dá)轎車的朋友在這段時間就是最后的時期了，往后就不會再有一汽-大眾捷達(dá)這款車銷售了。
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氧傳感器 老捷達(dá)：警惕老捷達(dá)氧傳感器插頭斷裂
一提起氧傳感器失效方式，大家都會想到敏感體中毒，加熱體老化等。實際上，還有一種不常提到的，那就是插頭斷裂，這不，我的老捷達(dá)就遇上了。
我的老捷達(dá)是2008年的奧運款CIX-P，至今已經(jīng)行駛了20萬公里多了，一直沒有換過氧傳感器。近一段時間以來覺得油耗逐漸變高，由7.5（升/百公里）左右變成8.5左右，開始認(rèn)為這是老車的正常現(xiàn)象，直到上個月加油后一算竟達(dá)到9.1，心里犯嘀咕，不應(yīng)該這么高呀，于是請教熟悉汽車的朋友，回答說：你先檢查氧傳感器。
按照朋友的指點檢查氧傳感器，剛剛拆開傳感器與線纜連接的插頭，就看到了故障，傳感器的插頭在根部斷裂，內(nèi)部的引線外漏，絕緣皮層已經(jīng)磨損，見附圖，斷裂的部位正好位于金屬的固定卡子的下邊，試想，這個金屬的固定卡子會引發(fā)傳感器引線之間的短路，導(dǎo)致傳感器工作異常。
這是個簡單故障，用絕緣膠帶包裹一下就修復(fù)了，油耗回到8左右，但想到這個氧傳感器已經(jīng)用了11年多了，出于可靠性的考慮，還是決定換個新的，在某寶某店購得一只155元，借了一套工具自己換。
有關(guān)老捷達(dá)更換氧傳感器的網(wǎng)文有很多，相同過程不再贅述。我遇到的特殊情況是：老傳感器很難拆卸，起初是用22的開口扳手，把傳感器的六方頭都板變形了，傳感器還是紋絲不動，又噴了些WD-40螺栓松動劑，浸泡了2小時，再拆，還是不行，最后，將老傳感器的引線剪斷，用22的梅花扳手套上，這才把它擰松動，其它的就不啰嗦了。用上新傳感器感覺油門靈活一些，怠速有所下降，原來900左右現(xiàn)在600左右，油耗得用完一箱油才能知道。（注：上述油耗都是城市路段油耗）
補充：今日加油42.33升，里程表是535.4公里，計算油耗合7.91升/百公里。
附圖
上圖：老捷達(dá)氧傳感器的插頭
上圖：斷裂部位
上圖：新舊氧傳感器，主要工具。
