發布日期：2022-10-09 點擊率：83
產品型號
MP-5
產品類型
平面半導體氣敏元件
標準封裝
金屬
檢測氣體
液化氣
檢測濃度
300-ppm液化氣
標準電路條件
回路電壓
Vc
≤24V DC
加熱電壓
VH
5.0V±0.1V ACorDC
負載電阻
RL
可調
標準測試條件下氣敏元件特性
加熱電阻
RH
85Ω±15Ω（室溫）
加熱功耗
PH
≤300mW
敏感體表面電阻
Rs
1KΩ-20KΩ(in 2000ppm?丙烷)
靈敏度
S
Rs(in air)/Rs(2000ppm丙烷)≥5
濃度斜率
α
≤0.6(R2000ppm/R500ppm丙烷)
標準測試條件
溫度、濕度
20℃±2℃；65%±5%RH
標準測試電路
Vc:5.0V±0.1V；VH:5.0V±0.1V
預熱時間
不少于48小時
氧氣濃度
21%(不低于18%，(氧氣濃度會影響傳感器的初始值、靈敏度及重復性，在低氧氣濃度下使用時請咨詢使用）
壽命
10年
空調，作為我們撐過炎熱夏天的必備電器，如今已經相當的普及。關于空調，大家也都或多或少有些了解。空調的制冷原理大概就是制冷劑在蒸發器中吸熱汽化成氣體，再經過壓縮機壓縮成為液體，流回蒸發器中，繼續吸熱汽化，循環往復。可以說，制冷劑是空調的靈魂。
空調制冷劑一直在更新換代，也一直在環保和安全中間尋找一個平衡點。今天就來聊聊關于空調制冷劑的那些事。
什么是空調制冷劑？
制冷劑，又稱冷媒、致冷劑，他還有另一個我們大家熟知的名字，叫作雪種。我們常說的加雪種，就是給空調添加新的制冷劑。
我們都知道制冷劑是通過不斷的汽化，液化，來將室內對的熱量搬運到室外。所以，能拿來做制冷劑的物質必須具備一些性質，比如臨界溫度高、冷凝壓力低、標準沸點較低、流體比熱容小、絕熱指數低、單位容積制冷量較大，具有良好的化學穩定性，要求工質在高溫下具有良好的化學穩定性，保證在最高工作溫度下工質不發生分解等等等。
簡單解釋一下其中幾個比較重要的名詞。臨界溫度是指使物質由氣態變為液態的最高溫度，在這個溫度以上，無論怎樣增大壓強，氣態物質都不會液化。臨界溫度高，則可以用常溫的空氣或水來冷卻制冷劑達到凝固液化的作用。
冷凝壓力就是制冷劑在冷凝器內由氣體冷凝成液體時的壓力，冷凝壓力低就意味著可以用較低的壓力將制冷劑壓縮成液態，節省壓縮機馬力。
沸點這個大家應該比較清楚，液體到達沸點就會沸騰汽化，同時吸收大量熱量。要做制冷劑，就必須要有低于常溫的沸點。
家喻戶曉的制冷劑——氟利昂
而制冷劑大家最為熟悉的則是氟利昂，在大家的印象中，氟利昂是一種不環保的物質，氟利昂泄露到大氣中會，破壞大氣的臭氧層，形成臭氧空洞。
實際上，氟利昂并不只是一種物質，氟利昂大致可以分為三類，包括氯氟烴類、氫氯氟烴類、氫氟烴類。而會破話臭氧層的其實是氟利昂里的氯氟烴類。而且破壞臭氧的也不是氟元素，而是氯元素。
氫氯氟烴類雖然同樣含有氯元素，但是其對臭氧層破壞遠遠低于氫氟烴類。而氫氟烴類由于不含氯元素，其對臭氧層的破壞幾乎為零。此外氟利昂同時還是一種溫室氣體，雖然氟利昂在大氣中的濃度顯著低于其他溫室氣體，但其溫室效應是二氧化碳的3400~倍。
所以制冷劑通常都會引入臭氧層破壞潛能值（ODP）和全球變暖系數值（GWP）來衡量其對環境的影響，ODP和GWP值都是越低越環保。
R22制冷劑
R22制冷劑屬于氫氯氟烴類，化學名為二氟一氯甲烷。R22制冷劑曾經用的最多的一款制冷劑，我們家里的舊空調，可能大多采用的就是R22制冷劑。
但是，R22制冷劑的臭氧層破壞潛能值（ODP）為0.05，全球變暖系數值（GWP）為1700，不僅會破壞臭氧層，還會加劇溫室效應。出于環保因素，R22制冷劑正在面臨淘汰，我國根據蒙特利爾協議，也在逐步淘汰采用R22制冷劑的產品。目前，僅存在于一些低端空調上，不建議大家選購。
R410A制冷劑
R410A制冷劑是R22制冷劑的取代品，是現在市面上運用最多的一款制冷劑。R410A制冷劑是一種混合制冷劑，它是由R32（二氟甲烷）和R125（五氟乙烷）組成的混合物，兩種物質以1：1的比例混合。
作為R22制冷劑的取代品，R410A的臭氧層破壞潛能值（ODP）為0，不會破壞臭氧層了。但是R410A的全球變暖系數值（GWP）為2025，比R22高出不少。
而且，R410A制冷劑還有另一個缺點，就是加氟也就是加雪種的費用更高。以前采用R22制冷劑的，漏多少就加多少氟，R410A由于是兩張物質按一定比例混合，一旦發生泄露，需要沖洗加氟，就必須講制冷劑全部排空再重新加注，這樣才能保證兩種物質的混合比例保持一致。
所以，R410A依舊只是一款過渡用的制冷劑
R32制冷劑
R32制冷劑屬于氫氟烴類，化學名稱為二氟甲烷。R32制冷劑作為一款新型的制冷劑，是目前我國著重推廣的一款制冷劑，而日本已經全面替換為R32制冷劑。
R32制冷劑的臭氧層破壞潛能值（ODP）跟R410A一樣都為0，而R32的全球變暖系數值（GWP）僅為675，遠遠低于R410A。除此之外，R32制冷劑還擁有著比r410a更高的性能，和更少的沖注量，更低的成本，而且R32的工作壓力和性能參數與r410a較為接近，維護與安裝基本相當。重新加氟也是和R22一樣，需要多少就加多少，不需要全部排空從新加注。
但是，R32有一個缺點，就是可燃，燃燒等級為A2級別。這無疑是R32制冷劑推廣最大的絆腳石。
R290制冷劑
R290制冷劑是一種比R32制冷劑更高效更環保的制冷劑。R290不屬于氟利昂，它的化學名稱叫做丙烷，沒錯，就是那個廣泛存在于天然氣中的丙烷。R290制冷劑的臭氧層破壞潛能值（ODP）也為零，而且它的全球變暖系數值（GWP）非常的低，只有3。
可以說，R290制冷劑是目前環保性能最好的空調制冷劑。不過，R290制冷劑比R32更易燃，可燃性帶到了A3等級。這對空調各個零件提出了更高的要求，而且要求只能充注2p以內的空調，大p數空調受到限制。所以目前這款制冷劑并沒有推廣開來。我國暫時沒有采用R290制冷劑的空調產品，不過，歐洲的一些空調產品已經率先用上了這款制冷劑。
就目前來說，R32制冷劑任然是最適合的制冷劑，不過未來可能會逐步向R290過渡。
R32制冷劑的安全性
前面說到R32制冷劑屬于可燃物質，可燃物質發生泄露以及遇到明火，就會發生爆炸。目前新聞上也報道過多起R32空調爆炸事故。這無疑讓消費者擔心害怕R32空調，給空調制冷劑的更新換代帶來了不小的阻礙。
實際上，R32制冷劑雖然可燃，但是它的燃燒條件相對苛刻，需要濃度達到一定的值，還要遇到明火，才有可能爆炸。所以R32發生輕微的泄露，是比較難燃燒起來的，只有出現嚴重泄露，才有可能發生爆炸。
況且，R32空調作為現在各個空調品牌主推的產品，而且能夠順利上市，說明在正確的使用下，其安全性是有保障的。那為何還會出現各種R32空調爆炸事件呢？這個鍋可能需要空調安裝師傅來背。
空調素有“三分質量，七分安裝”的原則，空調再貴栽好，安裝的不好，也很難有良好的體驗。在安全性上，由于以前的空調都采用R22/R410A制冷劑，安裝得好到位，出現制冷劑泄露也不會有危險發生，頂多就是要經常添加或更換制冷劑。但是R32制冷劑就不一樣了，如果不正確安裝，導致制冷劑泄露，是有爆炸風險的。
R32空調的出現，無疑對空調安裝工提出了更高的要求。而很多安裝師傅，仍然采用原來安裝R22/R410A空調時的方法，沒有正確意識到R32的安全性。
如何正確安裝空調
空調這個龐然大物，我們自己肯定是無法自己動手的，只能讓專業的安裝師傅來。那么怎樣判斷安裝師傅專不專業，存不存在違規操作的情況呢？
其實，空調的安裝方法，安裝過程中需要注意的一些事項，以及安裝完成后的一些檢查程序，都詳細的寫在了空調的說明書里。不過，說明書又稱不用讀系列，除非有一些功能不知道如何使用，否則很少人翻看說明書。
這里就總結幾個比較重要的地方。首先是安裝環境，安裝場所需要保持通風；空調器周圍禁止出現明火，或高于370度的熱源；選擇便于安裝和維修的地方，室內外機進出風空不能有障礙物、不得靠近熱源和易燃易爆環境。
空調安裝的時候可能會出現連接管長度不夠需要加長管的情況，這種情況是最容易出問題，也是最需要注意的地方。首先銅管要加長，需要先對銅管進行擴孔操作，這一步一定要用專門的擴管器進行操作，一定不能用尖嘴鉗進行擴孔，這樣極易出現銅管破裂泄露的情況，如果看到安裝師傅直接用尖嘴鉗擴孔，建議直接拍照舉報，并要求重新派人安裝。
另一個最重要的就是制冷劑泄露檢測，這里截取美的空調說明書里的制冷劑泄露檢測步驟。
實際上呢，很多的空調爆炸事故，其實并不是R32泄露引起的，而是高壓機壓縮閥堵塞導致的。而R32的爆炸大多都是安裝操作不規范導致的。只要安裝師傅遵循相關準則，正確操作，R32空調爆炸的概率是很小的。當然，消費者在挑選空調的時候，也要盡量在正規渠道，挑選相對大牌一點的空調。
寫在最后
在全球變暖的形式日益嚴峻的當下，各類家電產品都在往更加節能環保的方向靠攏，在空調上，以目前的形勢R32空調逐漸成為市場主流是一個不可避免的趨勢，除非研發出新的既環保又安全的制冷劑。那么現在，你是會選擇更加環保的R32空調呢？還是選擇相對安全的R22/R410A空調呢？
?
?
有圖有文字解釋，教你拆開
R290
墨車，清理傳感器詳
細方法，解決兩燈雙閃的問題
最近
R290
故障連連，三月末期換了噴頭，前幾天就傳感器臟了，導致墨車不能
復位，在倉內亂撞，兩燈雙閃，總之什么情況都發生了，結果兩燈雙閃，不能
用了，又時可以用，又時不能用，一開機就自檢、洗墨，害我墨水浪費了可能
有
50ml
多。連供的墨水沒了一大半。
在網上看了一天的貼子，再根據
QQ
群里面的人的經驗，說這機基本報廢了，
修不了，心里的落差極大，后來打電話給換噴頭的那個修機佬，說我機子
8
成
是傳感器臟了，說我不會拆要拿過去修，我白癡了我，跑到深圳去擦傳感器，
車費來回都
80
大洋了，還是不死心，在論壇里繼續看，后來聽到逍遙兄說傳感
器臟了，要清理一下，但前提是一定要把墨車拆下來，。拆墨車，要把桿、光
柵、皮帶都要拆下來，
一聽我頭都大了，
但當時心一橫，既然要拿到修機地方給人栽，不如自己慢慢拆，弄的好就省
錢，弄不好還是一樣要送到維修，
豁出去了，拆開機殼研究了半個小時，無從下手，后來得到逍遙兄說了一點，
要把左邊的齒輪拆下來，
一切的一切，從這里開始，從開始到結束花了
3
個多小時，中間干了點其它
事，第一次接廢墨管、第一次拆噴頭、第一次拆墨車、本身我這個人平時動手
部件名稱
部件參數
功能及故障現象
PF Motor
PF電機
類型: 驅動電機
電壓: 42V DC ± 5%
電阻: 21.2Ω ± 10%
電流: 17.2mH (1 kHz)
驅動方式: PWM
控制進紙的總驅動，若此電機損壞，將不會有任何進紙動作或進紙異常（進紙過快過慢等）。開機自檢會報雙燈同時閃。
PF Roller Shaft
進紙滾輪導軌
用于支持連續進紙，如此損壞，則會卡紙。
CR Encoder sensor
字車光柵傳感器
類型: 位移光電傳感器
分辨率: 180 節/英寸
此傳感器配合光柵帶使用，通過180節/英寸的方式將光柵帶細分，以保證打印頭在左右打印過程中的精確移動。若光柵帶或傳感器臟污，會影響這種精確度，導致打印頭移動慢，打字不清晰，重影，字體上下錯節；若光柵帶或傳感器損壞，則打印頭會直接撞頭，報雙燈同時閃故障；若光柵帶在更換時上下方向上反，不是光柵帶斜角面朝上，也會引起字車移動慢，開機自檢時報雙燈閃。
LD Roller
搓紙輪
用來載入紙張的部件，若此臟污或損壞，則不能順利進紙或無法裁入紙張。
PE Sensor
進紙傳感器
檢測項目: 紙張終點, 紙張邊緣對齊線
類型: 位移光電傳感器
檢測結果：有紙/無紙
此傳感器配合進紙搖臂使用，當搓紙輪裁入紙張后，搖臂從此傳感器中脫開，傳感器則認為有紙張進入（有紙），隨著打印到最后，紙張排出，搖臂復位，此傳感器則認為紙張離開（無紙），若此傳感器損壞，或搖臂變形脫落斷裂，就會報卡紙或無紙故障。
ASF Unit
進紙單元
通過PF電機，將進紙器上的紙張載入打印機內。
CR Motor
字車電機
類型: 驅動電機
電壓: 42V DC ± 5%
電阻: 22.7Ω ± 10%
電流: 17.5mH ± 25%
驅動方式: PWM
控制字車的總驅動，若此電機損壞，字車將不會有任何動作或動作異常（過快過慢、打印不清晰、重影等）。開機自檢會報雙燈同時閃。
APG Sensor
APG傳感器
檢測項目: APG 位置
類型: 位移光電傳感器
檢測結果：在PG位置內/在PG位置外
APG傳感器配合字車導軌上的APG扇頁使用，APG扇頁有4個，對應著四種預設間距，保證上下調整字車與壓板的間隙，若此傳感器臟污、損壞，或APG扇頁有斷裂，則在開機自檢時會報雙燈同時閃故障。
PF Encoder Sensor
PF光柵傳感器
類型: 位移光電傳感器
分辨率: 180節/英寸
PF光柵傳感器配合光柵盤使用，通過180節/英寸的方式將光柵盤細分，以保證在打印過種中紙張的精確步進，如此傳感器或光柵盤臟污，會導致打印重行或跳行；若此傳感器損壞，會導致光柵齒輪長轉，在開機自檢時報雙燈同時閃故障。
CDR Guide Sensor
光盤對位傳感器
檢測項目: 光盤上/下位置
類型: 機械接觸觸發傳感器
檢測結果：光盤升起/光盤降下
此傳感器用來檢則光盤的上下位置，需要打印時光盤上升進行打印，打印結束后光盤下降準備排出
CDR Tray Sensor
光盤托架傳感器
檢測項目: 光盤盒開關傳感器
類型: 機械接觸觸發傳感器
檢測結果：光盤托架已插入/光盤光盤托架未插入
此傳感器用來檢查光盤托架是否插入。若檢查到光盤托架插入，則打印時認為是光盤打印模式，否則是常規進紙打印模式。
PW Sensor
字車對位傳感器
在打印頭底部
檢測項目:
紙張左右邊緣 (開始打印前/打印進行中)
紙張頂部 (開始打印前)
紙張底部 (打印進行中)
光盤的上下左右邊緣 (開始打印前)
類型: 反射光電傳感器
此傳感器是隨著字車的移動而同向移動的，用來檢測打印介質的上下左右邊緣以確定打印區間。若此傳感器臟污、損壞，則在打印中報雙燈同時閃錯誤。開機自檢時一般不會報錯。
Printhead
打印頭
六色打印頭，是打印機的核心部件，用來完成文檔或圖像的打印工作。若打印頭噴嘴有堵塞，打印文字不清晰，斷線，缺色，偏色。可用“噴嘴檢查”命令來檢查噴嘴是否堵塞。如在打印時一切正常但是出白紙，是主板上的F1或F2電阻或對管損壞。
CR unit
字車單元
通過字車電機驅動沿著字車導軌移動打印頭在紙張上進行打印，此單元包括打印頭，打印頭對位傳感器，以及字車光柵傳感器
EJ frame
出紙框
出紙框是出紙單元的組件之一
出紙框架向上/向下移動對應的壓紙板，使框架與紙張的尺寸相匹配。
EJ Roller Shaft
出紙滾輪導軌
出紙滾輪導軌是出紙單元的組件之一，用于將打印完成的紙張順利排出。
CR Shaft
字車導軌
當字車導軌臟污，字車在移動過程中遇到阻力，輕則打印重影，重則報雙燈同時閃故障。
CR Lovk Level
字車鎖
字車鎖是廢墨泵系統的組件之一，其作用是當打印頭不再工作時將其鎖定在清潔單元內。如果廢墨泵系統的齒輪發生故障，那么字車鎖會在開機自檢過種中不恰當的豎起阻礙字車的移動，報雙燈同時閃錯誤。
Cap ASSY
清潔單元
清潔單元是廢墨泵系統的組件之—，是用來清潔噴嘴的，以免噴嘴發生堵塞故障。
Ink System
廢墨泵系統
固定在打印機右邊位置，當打印頭停止工作時，打印頭被鎖定在清潔單元里，清潔打印頭的同時，通過導管將廢墨水抽排到廢墨裝置。
AGP Unit
AGP組件
通過PF電機驅動上下調整墨車與壓板的間隙，有四種預設間距，在移動時墨車當前位置使用哪種間距由APG傳感器探測確定。
EJ Unit
出紙單元
通過PF電機，排出紙張或光盤托架。
EJ框架向上/向下的移動對應的壓紙板，使框架與紙張的尺寸相匹配。
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