發布日期：2022-05-18 點擊率：105
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變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則
當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
(2)實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
(3)中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
(4)實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
1、有級式變速器
有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
2、無級式變速器
無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
3、綜合式變速器
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
第一、汽車最關鍵的部分有幾個，其中變速器就是最關鍵的一個部分，因為變速器的好壞，直接影響到駕駛的安全性和駕駛的舒適性，汽車性能有一大部分是變速器影響。
第二、現在的汽車變速器很多，其實我們最熟悉的是手動的變速器，也就是手動擋汽車，手動擋的變速器一般平順的很少，難免會有卡頓的現象，但是大家在試車的時候注意，卡頓不能連續出現兩次，如果連續出現說明有問題。
第三、半自動變速器實際是手動擋和自動擋的一個過渡，這類變速器實際上并不省油，而且在某種程度上很難駕馭，所以現在很少有車輛采取這樣的變速器，作為買車的朋友們，要最好不要選擇。
第四、自動擋的變速器現在比較流行，自動擋的變速器最佳的選擇是六檔位的比較好，也是最節約油的一種變速器，駕駛的感覺比較平順，也很好有頓挫的感覺，這類車唯一的缺點是駕馭感稍差。
第五、我們在選擇汽車變速器的時候，大家都很熟悉雙離合變速器，此類變速器是新技術的一種應用，但是實際的駕駛效果不是很好，從節約油的角度來說，雙離合變速器的表現并不是很好，這點大家要注意。
第六、CVT變速器是一種比較好的模擬性的變速器，這類變速器在很多的汽車上面使用，駕駛的感覺很不錯，而且自我調劑能力比較強，但是在駕駛的時候經常有些小問題，跟發動機的呼應不是很到位。
第七、手自一體變速器是現在比較先進的變速器，技術來說也比較成熟，結合了現在手動擋變速器和自動擋變速器的優點，整體來說在實用性方面最具有優勢，只是此類汽車的價格一般稍微高一些，大家要看自己的購買力。
1、變速器齒輪的檢修
變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速，負荷下進行工作，齒輪齒面又受到沖擊載荷的沖擊，致使齒輪(特別是齒面)產生損傷.常見損傷有：
(1)齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30;齒厚不應超過0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運轉齒輪嚙合間隙一般應為0.15-0.26mm,使用限度為0.80 mm;接合齒輪嚙合間隙應為0.10-0.15mm,使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量.如果超過間隙，應成對更換.
(2)齒輪輪齒破碎 輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當或工作中受到較大的沖擊載荷所致.若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后繼續使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應成對更換.
(3)常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應有.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運轉，若齒端磨損起槽，可磨削修復，但磨削量應不超過.50mm.
(4)常嚙合齒輪軸頸，滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0.01-0.08mm,否則應予更換.
2、變速器殼體的檢修
變速器殼體是變速器總成的基礎件，用以保證變速器中各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷.常見損傷有：
(1)軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關系，直接影響變速器輸入，輸出軸的相對位置.軸承與座孔的配合間隙應為0-0.03mm,最大使用極限為0.10mm.否則應更換殼體或承孔鑲套修復.
(2)殼體螺紋孔的修復 注油羅塞孔，放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷，可采取鑲螺塞修復.
3、變速器軸的檢修
變速器在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉力矩，彎曲力矩作用.各軸的常見損傷有：
(1)軸頸磨損 軸頸磨損過大，不但會使齒輪軸線偏移，而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變，造成傳動時發出噪聲.同時也使軸頸與軸承配合關系受到破壞，運轉可能引起燒蝕.因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm,否則景更換或鍍鉻修復.
(2)健齒磨損健齒磨損在受力一側較為嚴重.可與花鍵套配合檢查，當健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習超過0.40mm時，齒輪的接合齒圈，結合套與健齒周配合見習大于0.30mm時，半圓鍵與軸頸鍵槽見習超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應修復或更換.
(3)變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔，利用百分表檢查軸的徑向跳動，其偏差應小于0.10mm.超過應進行壓力校正修復.
4、同步器的檢修
a.鎖環式慣性同步器的檢修：鎖環的錐面角a約為6度-7度，在使用中，錐角變形中增大而不能迅速同步，則應及時更換.
b.鎖銷式慣性同步器：鎖銷式同步器主要損傷為錐環，錐盤磨損，當錐環斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至0.10mm深時，應更換.若錐環端面有擦痕，則需要端面車削，但累計車削兩不得大于1mm,否則應更換。
1、起步緩加油
駕駛自動檔車起步時不能猛踩油門踏板，這樣會使轉速增高而引來發動機的大聲轟鳴與變速器的磨損，導致燃油的浪費；而是應該緩慢加油門，使發動機轉速均勻提高，車速提高后再輕輕松一下油門踏板，再繼續加油門，這樣汽車速度提高反而更快，車輛加速感覺也更順暢。 ??在行駛中，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因為這樣做自動變速器會進行“強制低擋”控制，即自動變速器立即強制換入低檔，這樣容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中磨擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。 ??
2、不能空擋滑行
一些司機駕駛手動擋車時習慣通過空擋滑行來省油，在開自動擋的時候，也在紅燈前或下坡時把自動變速桿放入空擋中滑行。其實這樣會對自動擋車造成損害。因為此時汽車自動變速器里的齒輪會在車輪帶動下高速運轉，在瞬間達到3000轉/分鐘，而因為變速器油泵供油不足，齒輪容易因為得不到充分的潤滑而燒蝕，也容易使自動變速器油溫過高而影響使用壽命。所以自動擋車型切忌空擋滑行。 ??
3、長時間等紅燈用N檔
部分駕駛自動檔車的司機在等待紅燈或堵車時，常將換擋桿保持在D檔，同時踩下制動踏板。如果時間很短，這是可取的。但若停車時間長，則最好換入N檔，并拉緊手制動。因為換擋桿在D檔時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。
4、駐車掛P檔拉手制動
很多司機認為，自動檔車的P擋可以代替手制動，因此在停車時將檔位掛在P檔就不拉手制動了，即使在坡上停車時也是這樣。但實際上，P檔的確可作為手制動的輔助，但不可代替手制動。一方面，P檔采取的是發動機制動的方式，使用手制動可以減輕發動機的壓力；另一方面，一旦在P檔位設有的停車鎖止機構失效時，不使用手制動容易造成意外事故。因此，在自動檔車駐車時，還是應該使用手制動。 ?
5、拖車時應將驅動輪抬起
當自動擋車出現故障需要拖車時，最好將驅動輪抬起再拖動。否則就要注意拖車的速度不應太快，以不超過35公里/小時為好，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。
6、P或N以外檔位不啟動
有時駕駛者會誤將檔位放在“D”、“R”上啟動車輛，但卻發現啟動不了。比如，新手在車輛熄火后，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法啟動車輛。其實這是因為自動變速器上裝有空檔啟動開關，自動檔車一定要將檔位放在P或N檔上才能啟動，避免在其他檔位誤啟動時使汽車往前躥。 ??
而且雖然這時發動機不能運轉，卻有可能燒壞變速器的空檔啟動開關。因此，啟動發動機前一定要確認換檔桿是否在P或N擋。另外，一般自動檔車不將車掛回P檔是無法拔出車鑰匙的。
1、變速器異響現象
變速器異響是指變速器工作時發出的不正常的響聲。
原因1)齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運轉中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變2軸承響軸承磨損嚴重；軸承內(外)座圈與軸頸(孔)配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點3其他原因發響如變速器內缺油，潤滑油過稀、過稠或質量變壞；變速器內掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發響等故障診斷與排除①變速器發出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質量不好。應加油和檢查油的質量，必要時更換②行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發生周期性的響聲，則為個別齒損壞③空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響④變速器工作時發生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞⑤行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換⑥換檔時齒輪相撞擊而發響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調整不當或導向襯套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調整怠速或變速桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊度。
2、變速器漏油現象
變速器周圍出現齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法①潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節潤滑油②側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件③放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規定力矩擰緊④變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。
單向離合器損壞失效后，液力變矩器就沒有了轉矩放大的功用，將出現如下故障現象：車輛加速起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之后換擋正常，發動機功率正常，如果作失速試驗會發現失速轉速比正常值低400～800rpm。
鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現象是車輛的油耗高、發動機高速運轉而車速不夠快。具體檢查時要相應檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身常鎖止的現象是發動機怠速正常，但選檔桿置于動力檔（R、D、2、L）后發動機熄火，鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開后才能進行，但這只能由專業的自動變速器維修站來完成
3．其它檢修項目1檢查液力變矩器的外部；目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應更換液力變矩器2液力變矩器的清洗當自動變速器曾有過熱現象或ATF油被污染后，應該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF油，用力搖晃、振蕩液力變矩器，然后排凈油液，反復進行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。液力變矩器內部干涉的檢查液力變矩器內部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時會有噪聲。導輪和渦輪之間的干涉檢查如圖1-110所示。將液力變矩器與飛輪連接側朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅動轂與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，然后順時針、逆時針反復轉動渦輪軸，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 導輪和泵輪之間的干涉檢查如圖1-111所示，將油泵放在臺架上，并把液力變矩器安裝在油泵上，旋轉液力變矩器使液力變矩器的油泵驅動轂與油泵主動部分接合好，然后固定住油泵并逆時針轉動液力變矩器，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。
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