發布日期：2022-05-18 點擊率：74
0
0
機械設計和橋梁、建筑等結構設計上很重要的不同，就是機械通常必須經由組成元件的動作來達成所需功能。因此機械設計上一個非常重要的問題是機械系統中如何傳輸、轉換動力，以達成設計所要求的動作與功能，這個工作主要得靠傳動元件和機構來達成。
所謂傳動，就是能量的傳遞，通過中間媒介將能量由動力裝置傳遞到工作機構上，而中間傳遞能量的媒介則成為傳動裝置。傳動裝置是一種在距離間傳遞能量并同時實現某些其他作用的裝置，這些作用是：1）能量的分配；2）轉速的改變；3）運動形式的改變等等。
機器中之所以要采用傳動裝置是因為：
1) 工作機構所要求的速度、轉矩或力，通常與動力機不一致；
2) 工作機構常要求改變速度，用調節動力機的方法來達到這一目的往往不
很經濟；
3) 動力機的輸出軸一般只做等速回轉運動，而工作機構往往需要多樣的運
動，如螺旋運動，直線運動或間歇運動等；
4) 一個動力機有時要帶動若干個運動形式和速度都不同的工作機構。
1、傳動鏈
傳動鏈的結構由內鏈節和外鏈節組成。它又由內鏈板，外鏈板，銷軸，套筒，滾柱五個小部件組成，鏈條的優劣取決于銷軸和套筒。
2、聯軸器
用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接。
3、傳送帶
17世紀中，美國開始應用架空索道傳送散狀物料；19世紀中葉，各種現代結構的傳送帶輸送機相繼出現。 1868年，在英國出現了皮帶式傳送帶輸送機；1887年，在美國出現了螺旋輸送機；1905年，在瑞士出現了鋼帶式輸送機；1906年，在英國和德國出現了慣性輸送機。此后，傳送帶輸送機 受到機械制造、電機、化工和冶金工業技術進步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內部的傳送，發展到完成在企業內部、企業之間甚至城市之間的物料搬運，成為物料搬運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。
4、齒輪
輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪在傳動中的應用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用機床與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。
5、鏈輪
帶嵌齒式扣鏈齒的輪子，用以與節鏈環或纜索上節距準確的塊體相嚙合 [chain wheel]∶一種實心或帶輻條的齒輪,與（滾子）鏈嚙合以傳遞運動。
（1） 帶輪與中間軸的公差等級和配合
① 基準制的選擇：沒有特殊要求，應優先選用基孔制
② 公差等級的選擇：帶輪傳動部件可按一般機械的常用處選用，一般取孔比軸的公差等級大一級，即孔用IT7、軸用IT6
③ 配合的選擇：中間軸1是用精制螺栓連接的固定式剛性中間軸，要求軸與帶輪有一般的間隙，用于一般轉速的動配合， 采用間隙定位配合H/f類，本處配合選用Φ16H7/f6
（2） 軸承與軸承座的內孔的公差等級和配合
① 基準制的選擇：沒有特殊要求，應優先選用基孔制
② 公差等級的選擇：為了加強零件的經濟性，軸承與軸承座的內孔的配合，允許選用較大的間隙和較低的公差等級，軸承可以 比軸承座內孔的公差等級低2~3級
③ 配合的選擇 ：由于該軸承不會經常從箱體外圈拆卸，要保證不松動，則可以選用較緊密的配合方式。不過外圈孔對于 軸承的負載承受不是很大，所以選用過渡配合就足夠達到固定軸承。
1、轉盤傳動裝置固定螺栓是否齊全不松動；
2、鏈條箱軸承轉動是否靈活，聯軸器運轉有無異常響聲，各連接銷、墊圈、開口銷是否齊全；
3、剎車塊磨損是否嚴重，有無裂痕；
4、 油箱油量是否在刻度范圍內；
5、鏈條是否潤滑良好，有無鏈輪齒面、鏈條鏈節等損壞現象；
6、每個軸端軸承溫升情況；
7、 每個軸端、軸承蓋等處是否漏油；
8、慣剎氣閥、氣管線、接頭等是否漏氣；
9、齒輪油泵壓力是否在 0.25～0.35MPa之間，濾油器是否進行了定期清理；機油潤滑管線是否漏油，噴嘴有無堵塞，噴嘴方向是否正確。
10、各黃油潤滑點是否按要求加注了潤滑脂。
11、各傳動處是否有異常現象。
12、主電機、潤滑油泵電機等電纜是否有損壞等。
13、在油池油品含雜質量極少及油品無嚴重變質，且能正常循環情況下，機油更換周期推薦為1500小時或更長時間。
工作過程設計、操作的內容、重復程度及操作者對整個工作過程的控制，應避免超越操作者生理或心理的功能范圍，保護作業人員的健康和安全，有利于完成預定工作。??
??(1)負載限度。機器各部分的布局要合理；減少操作者操作時來回走動、大幅度扭轉或擺動，使操作時的姿勢、用力、動作互相協調，避免用力過度或頻率過快，還應保證負荷適量。超負荷使人產生疲勞，負荷不足或單調重復的工作會降低對危險的警惕性。??
??(2)工作節奏。設計機器時應考慮操作模式，人的身體動作應遵循自然節奏，避免將操作者的工作節奏與機器的自動連續循環相聯系；否則，會使操作者處于被動配合狀態，由于工作節奏過分緊張，產生疲勞而導致危險。??
??(3)作業姿勢。身體姿勢不應由于長時間的靜態緊張而引起疲勞。機械設備上的操作位置，應能保證操作者可以變換姿勢，交替采用坐姿和立姿。若兩者必擇其一，則優先選擇坐姿，因坐姿穩定性好，并可同時解放手和腳進行操作。??
??(4)提供必要的支承。如果必須施用較大的肌力或需要在振動、顛簸環境下進行精細或連續調節的操作時，應該通過采取適宜的身體姿勢并提供適當的身體支承，以保持操作平穩、準確。手控操縱器應提供依托裝置；腳控操縱器應考慮在操作者有靠背座椅坐著的條件下使用。??
??(5)保持平衡。身體動作的幅度、強度、速度和節拍應互相協調，提供適合于不同操作者的調整機器的工具，使操作者保持操作姿勢平衡，防止失穩跌倒。
以汽車傳動軸為例：
1、萬向節或中間支承軸承發熱
故障現象：汽車行駛一段里程后，發現中間支承軸承處滑脂液化從油封滴出，由手觸及零件發燙。
故障原因：
a、萬向節軸承或中間支承軸承缺油，排除方法：加注潤滑脂；
b、中間支承支架安裝不正，排除方法：校正支架使軸承與傳動軸垂直；
c、油封過緊，排除方法：應低速磨合并在刃口處加油；
d、行駛中頻繁使用駐車制動器，排除方法：行駛中不用或少用駐車制動器。
傳動軸的十字軸承潤滑不良，將會導致軸承卡滯、燒死，繼而出現走外圓，使承孔磨損變形，產生沖擊，導致突緣叉扭曲和斷裂。因此保持對十字軸承的潤滑保養至關重要，特別是超載使用車輛的潤滑周期應該縮短至200公里左右。
2、傳動軸擺動或行駛時車輛振動
故障現象：車輛行駛時，明顯感到傳動系周期性的強烈振動傳到車身上，而且加速與滑行有明顯不同，當車輛停駛，發動機在各種轉速下運轉此振動均消失。
故障原因：
a、萬向節叉的裝配方向不一致，排除方法：重新組合；
b、傳動軸扭曲或彎曲，排除方法：修理或更換；
c、部件松動或動不平衡量大，排除方法：修理、做動平衡或更換。
3、傳動軸異響
故障現象：當汽車行駛時，明顯聽到傳動軸發出不正常響聲，在換檔時尤其明顯。而車速穩定時此聲響減小或消失。
故障原因：
a、伸縮花鍵過度磨損，排除方法：應予更換；
b、萬向節軸承磨損、咬住、損壞，排除方法：更換十字軸或軸承；
c、中間支承軸承磨損或燒壞，排除方法：更換合件；
d、緊固件松脫，排除方法：重新緊固。
分享到：
下一篇： PLC、DCS、FCS三大控
上一篇： 直線軸承概述
