1． 介紹
RFID技術(shù)已經(jīng)在交通領(lǐng)域取得了廣泛的應用，尤其在智能交通ITS,快速公交BRT等應用領(lǐng)域具有非常廣泛的應用前景。除了應用非常普遍的公交卡、不停車收費ETC系統(tǒng)等，還應用于數(shù)量統(tǒng)計、速度計算、進入控制等方面。其中一些應用案例列舉如下。
中國鐵道部基于RFID的車輛調(diào)度系統(tǒng)。中國鐵道部目前已經(jīng)對所管轄的55萬輛機車車輛以及車廂加上RFID標簽,實現(xiàn)對車輛或車廂的追蹤,以及車輛運行過程中的路況報警提示。
上海市公共汽車到、離站之信息管理，在安裝在站臺的顯示屏幕上顯示公車輛即將到達與即將啟程的名稱、位置及時間。
浙江杭州市公交優(yōu)先系統(tǒng)。杭州市對其快速公交一號線路上31個燈控路口安裝了RFID設備，當公交車駛近路口200米的地方，RFID設備就能讀到公交車的信息。根據(jù)需要，并在信號控制設備的配合下，適當調(diào)節(jié)紅綠燈的時間，以實現(xiàn)公交優(yōu)先通行。
北京，濟南，昆明，廣州，重慶，合肥，廈門等大中城市都已開通或即將開通BRT快速公交系統(tǒng)。BRT快速公交系統(tǒng)對于提高市民出行效率，緩解城市交通壓力，提供公共交通效率都起著十分重要的作用。國家已將智能交通建設列入“十五”科技規(guī)劃予以重點支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國家已批準12個城市首批建立此種示范基地。快速公交的出現(xiàn)可以大力發(fā)展公共交通。借助數(shù)字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運營管理效率和社會服務水平。
什么是快速公交？
快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
以杭州已經(jīng)開通的快速公交B1線為例，看看快速公交BRT系統(tǒng)是如何運行的。
在杭州的快速公交線路上，公交車能夠優(yōu)先快速通過路口，加大公交車的流量，確保道路暢通。那么，怎樣才讓公交車在川流不息的路口車流中優(yōu)先快速通過呢？RFID在其中發(fā)揮了神通。
杭州快速公交一號線是一條貫穿杭城中部呈東西走向的線路，全長28公里，西起黃龍公交站，途經(jīng)天目山路、環(huán)城北路、艮山東路等道路，東至下沙高教東區(qū)，貫穿6個行政區(qū)，連接杭州市主城和下沙副城。開通初期設13對中途停靠站，平均站距為2公里，按照最終設計要求，杭州快速公交一號線將設置23對中途停靠站，平均站距1.17公里。
要實現(xiàn)快速公交，最需要解決的問題就是信號優(yōu)先。如何知道公交車將到達路口，及時調(diào)整紅綠燈信號呢？在快速公交車的車頭位置安裝RFID標簽，記錄車輛信息，在道路沿線31個燈控路口安裝了SCATS信號控制設備和RFID車輛身份識別系統(tǒng)，當公交車行駛至距路口200米的地方時，設于接近路口的RFID讀取設備就能采集到公交車的信息，根據(jù)需要，適當延長綠燈的時間或是縮短紅燈的時間。從交通管理部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每個路口信號優(yōu)先時間為8秒。
RFID車輛身份識別系統(tǒng)與交通信號的聯(lián)網(wǎng)區(qū)域控制配合起來后，就能準確定位車輛并迅速調(diào)整信號燈。據(jù)項目負責人介紹，北京的快速公交車是用GPS解決位置識別問題，但定位并不是很準，而在國外，通常采用紅外線識別，并且是只要辨別到就強制優(yōu)先，國內(nèi)的路口比國外復雜得多，這種做法也不一定適合中國。現(xiàn)在杭州采用的RFID快速公交方案，也是根據(jù)需要，在恰當?shù)臅r候讓公交優(yōu)先，加大流量。如果是正點運行，系統(tǒng)經(jīng)過判斷則不優(yōu)先，如果是晚點的，才會優(yōu)先。如果東西向車是正點，南北向晚點，則南北向優(yōu)先通過。
現(xiàn)在，杭州的快速公交線路通常為重要路段的干線車，目前有80輛左右的公交車被貼上了電子標簽，快速公交的運營效率提高了60%，大大方便了公交線路的運行。據(jù)了解，杭州在“十一五”期間，將要完成9條快速公交線路的建設，RFID還將大顯神通。
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上海秀派電子科技有限公司做為國內(nèi)遠距離RFID射頻識別設備的領(lǐng)跑者，其卓越的品質(zhì)和穩(wěn)定的性能將為快速公交BRT的推廣應用起到舉足輕重的作用。SP-RFS-300遠距離讀卡器信號可有效穿過汽車金屬貼膜，信號覆蓋角度可調(diào)整（45－360度）識別距離更遠（0－100米以上），汽車時速200公里以上通過仍能可靠讀取，防沖突性能更佳（每次讀卡200張以上）。由于采用圓極化天線，對卡片的放置角度沒有任何要求，不需要貼在擋風玻璃上，無論怎么擺放，都能可靠地讀取。具體表現(xiàn)在：
1>遠距離：讀頭與卡片之間的有效讀取距離為0～100米；
2>圓極化天線：讀頭接收天線設計采用圓極化天線，對卡片擺放無方向要求；
3>高速度：車載卡片移動速度為0～200 km / h 時，讀頭能夠正確識別卡片信號；
4>長時間：電子標簽可以連續(xù)工作6～8年，期間免維護。這為使用者和管理這降低了維護成本，直接提高了經(jīng)濟效益。
1.1 特點
遠距離：有效識別距離從0米到100米可調(diào)
識別方向可調(diào)整：信號發(fā)射角度從45度到360度可調(diào)整，滿足定向和全向的不同要求。
極高的防沖突性：采用多種防沖突方案，可靠的頻分多址和時分多址設計，可同時識別200個以上不同 的射頻識別卡。
高速度：Super RFID在移動時速200公里以上仍能可靠讀到電子標簽。
智能化：RFID與收發(fā)器之間可實現(xiàn)雙向高速數(shù)據(jù)交換，使應用靈活，數(shù)據(jù)安全得到保證。
高可靠：適應工礦工作環(huán)境（-40℃-85℃），通過國家煤礦安全認證。防水，防沖擊。
超低功耗：峰值發(fā)射功率僅1mw，更健康、更安全。
頻段選擇： 全球開放的ISM微波頻段，無須申請和付費。
高抗干擾性：對現(xiàn)場各種干擾源無特殊要求。
高度集成：安裝方便，內(nèi)置天線無須外接天線或線圈
高安全度：采用秀派的加密算法，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕^對安全。
圓極化天線設計：采用圓極化天線設計，保證無論電子標簽放置的角度如何，都能可靠地被讀寫。
開發(fā)接口：提供SDK開發(fā)包，接口函數(shù)API，方便客戶開發(fā)自己特點應用程序。
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1.2 產(chǎn)品規(guī)格
外形尺寸：260mm×260mm×70mm
重量： 4.4千克
外殼材料： ABS、鑄鋁合金
顏色： 灰
安裝位置： 標桿或橫梁
安裝方式： 豎掛或頂掛
信號調(diào)制方式 ： GFSK
頻率： 2.4 - 2.4835 GHz
發(fā)射功率： ≤0dBm(可軟件調(diào)整)
天線極化 ：圓極化
微波通訊距離： 2–80m
微波通訊區(qū)域調(diào)整：通過衰減器調(diào)整通訊區(qū)范圍
微波通訊檢錯： CRC16循環(huán)冗余校驗
通訊加密：暫不公開
位誤碼率：/B.E.R 10-7
電 源： RS232/485方式：+6-+12V DC（MAX 500mA）
通信接口： RS232/485/威根
波特率：4800-115200
開發(fā)接口：提供SDK開發(fā)包，接口函數(shù)API，方便客戶開發(fā)自己特點應用程序。
通訊檢錯： CRC16循環(huán)冗余校驗
使用溫度： -40℃ — +80℃
保存溫度： -60℃ — +80℃
抗電磁干擾： 10V/m 0.1-1000MHz AM調(diào)幅電磁波
可靠性： MTBF≥70000小時
工作壽命： 15年以上
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1.3 企業(yè)背景
秀派公司作為目前國內(nèi)RFID領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)品化的佼佼者，依托上海交通大學技術(shù)優(yōu)勢，成功的吸引了國際著名的風險投資機構(gòu)“IDG 技術(shù)創(chuàng)業(yè)投資基金（IDG Technology Venture Investment III, L.P.）”的入注，也是目前國內(nèi)RFID行業(yè)第一家被國際風險投資投資的業(yè)內(nèi)企業(yè)。
秀派的遠距離射頻識別設備采用了當今最先進的0.18uM的微波芯片技術(shù)，使 RFID的性能和原來的微波技術(shù)相比得到了本質(zhì)的改進，徹底解決了遠距離、大流量、超低功耗、高速移動的標識物的識別和數(shù)據(jù)傳輸難題，而且成本較以往大大降低，同時也解決了中低頻電磁波技術(shù)感應距離短防沖突能力差的致命弱點。其各項技術(shù)指標在同類產(chǎn)品中均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，開創(chuàng)了遠距離識別技術(shù)的新紀元。
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