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　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)出行的要求越來越高，尤其是隨著私家車走進(jìn)了千家萬戶，交通問題也成了廣大車主最關(guān)注的問題之一。截止2010年，北京有超過400萬輛機(jī)動(dòng)車輛，深圳有超過170萬輛機(jī)動(dòng)車輛，治堵也成了各級(jí)政府部門急需解決問題。

　　最近幾年，政府在一些城市陸續(xù)搞了平安工程，其中一部分是專注于交通，其方式是采用視頻信號(hào)回傳到中心機(jī)房再人工判斷道路是否堵車或視頻判斷是否堵車。通過視頻監(jiān)控的方式來判斷是否堵車，一是投資比較大，二是在中心機(jī)房大多是通過視頻切換來觀察是否堵車，只能監(jiān)控部分主要道路，智能化程度也比較低。

　　一 方案介紹

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，一些新興的技術(shù)會(huì)逐步運(yùn)用到智慧交通中，以下介紹物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用。

　　1 系統(tǒng)方案圖 

　　如下是通過RFID的方式實(shí)現(xiàn)的方案圖：

　　其原理是在道路車道上布置RFID有源電子標(biāo)簽（此方案中可稱為地感標(biāo)簽）,通過RFID磁感識(shí)別器定時(shí)對(duì)地感標(biāo)簽進(jìn)行讀取（看地感標(biāo)簽上是否有車輛）并把相應(yīng)的信息通過3G網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街行墓芾砥脚_(tái)，中心管理平臺(tái)對(duì)信息進(jìn)行云計(jì)算，然后判斷出是否堵車及給相應(yīng)的車主提供最佳的行車路徑等。

　　此方案主要是介紹如何通過地感標(biāo)簽達(dá)到識(shí)別道路是否擁堵，中心管理平臺(tái)的云計(jì)算功能及后臺(tái)如何給車主提供最佳的行車路徑等只在下述的討論中提及而不做深入闡述。

　　2  實(shí)現(xiàn)方式描述

　　1） 為判斷是否堵車及嚴(yán)重性，可在距離路口30米、80米、130米三處分別布置地感標(biāo)簽。
　　2） 車身一般長(zhǎng)3米左右，堵車時(shí)，為保證地感標(biāo)簽上方正好有車輛，在布置地感標(biāo)簽時(shí)，一般布置3個(gè)標(biāo)簽，每隔1米布置一個(gè)地感標(biāo)簽。
　　3） RFID磁感識(shí)別器可設(shè)置定時(shí)讀取地感標(biāo)簽，如設(shè)置1分鐘讀取一次。當(dāng)?shù)馗袠?biāo)簽上方有車時(shí)，RFID磁感識(shí)別器讀取地感標(biāo)簽時(shí)返回的是一個(gè)數(shù)值；當(dāng)?shù)馗袠?biāo)簽上方?jīng)]車時(shí)，RFID磁感識(shí)別器讀取地感標(biāo)簽時(shí)返回的是另一值。中心管理平臺(tái)通過這些返回的數(shù)值判斷是否堵車。
　　4） 如系統(tǒng)判斷30米處有車，但0-30米處的距離比較短，可理解為正常路況；如80米處有車，說明0-80米這段都有車，可理解為輕微擁堵；如130米處有車，說明0-130米這段全有車，可理解為嚴(yán)重?fù)矶隆４颂幨羌僭O(shè)路上沒有車輛故障或其他異常等特殊情況，特殊情況會(huì)在下述的討論中提及。

　　3  地感標(biāo)簽性能描述

　　1） 性能特點(diǎn)
　　自動(dòng)檢測(cè)上方是否有車。
　　 功耗低，使用壽命6年以上。
　　 施工簡(jiǎn)單，螺絲固定就可，安裝在馬路的中心，尺寸小形狀美觀。
　　可抗壓8噸以上（可根據(jù)需求設(shè)計(jì)）。

　　2） 技術(shù)規(guī)范
　　尺寸：126ｘ126ｘ34mm（可另行設(shè)計(jì)）
　　靈敏度：-103dBm
　　發(fā)射功率：<0dBm
　　電源：1200mAh 
　　工作頻率：2.4GHz
　　數(shù)據(jù)傳輸速度：1Mbits/S
　　數(shù)據(jù)調(diào)制方式：GFSK
　　工作溫度：－40?C～+80?C

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