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    目前國內生產的裝卸臂，特別是陸用型裝卸臂均不具備緊急脫離功能，在進行流體介質裝卸過程中，若因操作失誤原因在槽車還沒有與裝卸臂分開的情況下即駛離工作區，或因現場失火槽車（火車、汽車）不能迅速逃離現場的情況下，會釀成重大事故，造成經濟損失和環境污染。

    配裝緊急脫離裝置的裝卸臂就是要提供一種在非正常工作狀態下使槽車與裝卸臂自動、快速分離的機構，這既增加了裝卸過程的安全性、可靠性，同時也體現了環境保護的要求。

    結構原理

    1．緊急脫離裝置

    該緊急脫離裝置的切斷閥主體為采用彈簧力關閉的單向閥，其拉斷力來自于機械部分本身，無須電、液等其它動力，加裝該裝置的裝卸臂具備了緊急脫離功能。

    1.鋼絲繩 2.固定螺栓 3.螺母 4.緊固環 5.錐頂 6.連接軸 7.開口銷 8.擋銷 9.拉斷螺栓 10.導流板 11.外殼 12.彈簧 13.陽頭閥瓣 14.主密封 15.主密封座 16.陰頭閥瓣 17.左夾板 18.右夾板 19.連接桿 20.連接螺母

    鶴管型緊急脫離裝置總體由兩個單向閥、夾緊機構、拉斷機構三部分組成：單向閥主要由殼體、閥瓣、主密封圈、主密封座、導流板等組成；夾緊機構主要由左夾板、右夾板、連接桿、連接螺母等組成；拉斷機構主要由固定螺栓、緊固環、連接軸、錐頂、開口銷、擋銷、撐斷螺栓等組成。

    1）閥瓣為陀螺形結構，密封面及其背面均采用球面設計，這樣的設計有利于保證良好的密封性，減小介質的流通阻力從而減少壓力損失，同時避免介質流過時紊流現象的產生。

    閥瓣的前端設計有耳軸，上、下閥瓣的耳軸采用陰、陽配合的結構形式；閥瓣后端設計有彈簧固定軸，在固定軸尾端設計一臺階。當兩單向閥對接時，靠閥瓣前端耳軸的相互作用實現單向閥的開啟；固定軸尾端的細軸段起導向作用；臺階起限位作用，限制因介質的流速和壓力的變化而對閥門開度的影響。

    2）主密封圈采用具有良好彈性的橡膠制成，靠主密封座壓緊、固定。主密封座與密封圈的接觸面采用內球面設計，其曲率與閥瓣密封面相同。該設計具有防火功能，即若因現場失火而燒壞軟密封時，閥瓣便與主密封座接觸形成金屬硬密封，依靠硬密封能夠防止介質的大量泄漏。

    3）左、右夾板與殼體接觸面采用楔面設計，使之具有良好的夾緊和開啟效果。兩夾板的一端通過連接桿與連接螺母相連，另一端通過分別位于其上的半圓形凸臺與拉斷機構相連，通過連接螺母調整兩單向閥的連接與夾緊力。

    4）拉斷機構通過鋼絲繩與裝卸臂外臂管或立柱相連，通過緊固環和錐頂將左、右夾板的凸臺端連接起來。鋼絲繩的長度小于裝卸臂內臂與外臂的工作長度，當槽車移動超出工作區時，鋼絲繩即拉動固定螺栓和連接軸移動，先剪斷開口銷，然后緊固環移出夾板凸臺，擋銷推動錐頂上移撐開兩夾板，拉斷連接螺栓，從而開啟夾緊機構，實現兩單向閥的分離；隨著單向閥的分離，閥瓣在彈簧力的作用下復位，實現關閉。

    2．緊急脫離型裝卸臂

    如圖2所示為緊急脫離裝置安裝在裝卸臂上的示意圖。該裝卸臂主要由立柱、裝卸臂主機、緊急脫離裝置、張緊器、專用球閥和快速接頭等組成, 簡要說明如下:

    1.立柱 2.張緊器 3.內臂 4.緊急脫離裝置 5.球閥 6. 快速接頭（或松套法蘭） 7.外臂 8.彈簧缸 9.緩沖墊

    1）因前端重量的增加，裝卸臂主機一般采用加強型，即沿工藝 管線增加加強筋。

    2）ERC拉斷機構的鋼絲繩沿加強筋布線，另一端與張緊器連接。

    3）張緊器安裝在內臂管上，起張緊ERC拉斷機構鋼絲繩的作 用，采用彈簧張緊。

    4）緊急脫離裝置的左右夾板上設有安全螺栓，防止在非工作狀 態下誤脫離。當裝卸臂與槽車完成連接后，需將該安全螺栓取下；在裝卸臂與槽車分離前需重新裝上該安全螺栓。