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       雖然電感式接近開關(guān)是自動(dòng)化領(lǐng)域的基本業(yè)務(wù)，但不同的傳感器供應(yīng)商之間仍具有較大的差異。歐洲主題公園的最新過山車之所以會(huì)選擇圖爾克傳感器，主要是因?yàn)閳D爾克uprox+傳感器具有更大的開關(guān)距離、精確的開關(guān)點(diǎn)和出色的開關(guān)響應(yīng)性能。

　　閉塞系統(tǒng)確保木質(zhì)過山車的安全

　　游樂設(shè)施的安全要求非常高，甚至超過了電梯安全標(biāo)準(zhǔn)。過山車通常會(huì)裝備閉塞安全系統(tǒng)。閉塞安全系統(tǒng)的主要工作原理是確保一個(gè)閉塞區(qū)間內(nèi)只有一輛過山車行駛，即只有在前一輛過山車離開下一個(gè)閉塞分區(qū)后才打開制動(dòng)器。閉塞區(qū)間是指兩個(gè)剎車點(diǎn)之間的軌道路段。閉塞系統(tǒng)還可通過記錄兩個(gè)閉塞分區(qū)之間的行進(jìn)時(shí)間來(lái)確定過山車速度。

　　圖爾克的Factor-1傳感器檢測(cè)銅質(zhì)制動(dòng)翼

　　系統(tǒng)通常由接近開關(guān)進(jìn)行監(jiān)控和控制。接近開關(guān)用于檢測(cè)固定在列車底部70cm長(zhǎng)度的銅質(zhì)制動(dòng)翼。“銅是一種非磁性金屬，這對(duì)于磁性制動(dòng)器的快速響應(yīng)非常重要。磁性制動(dòng)器通常在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)列車減速。”歐洲主題公園的電氣工程經(jīng)理Markus Spoth這樣解釋。這一優(yōu)勢(shì)也正是電感傳感器檢測(cè)性能的劣勢(shì)所在：應(yīng)用鐵氧體磁芯技術(shù)的電感式開關(guān)對(duì)銅質(zhì)物體響應(yīng)很差，因此必須使用對(duì)所有金屬都能夠保證相同開關(guān)距離的Factor-1傳感器。圖爾克可靠的NI75傳感器具有約6cm的開關(guān)距離，這是其他Factor 1傳感器制造商做不到的，這使得圖爾克從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。列車在右側(cè)或左側(cè)軌道上的偏移距離最高可達(dá)。“這種傳感器能夠從列車底部和側(cè)面檢測(cè)12mm厚的制動(dòng)翼，因此我們需要傳感器具有出色的開關(guān)性能。圖爾克開關(guān)在兩個(gè)安裝位置都具有出色的開關(guān)點(diǎn)，使這種非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)成為可能，”Gebhardt說(shuō)道。安靜提升坡

　　列車被拉升至下降點(diǎn)的過程通常被稱為提升。軌道路基上的防回落鐵軌能夠確保在牽引鏈或其它部件損壞時(shí)列車不會(huì)不受控制地落回站臺(tái)。通常使用安全固定錨夾緊軌道上的防回落裝置，但這在提升列車時(shí)會(huì)發(fā)出噪聲。為了防止發(fā)出這種噪聲，GCI公司采用了電磁式固定錨。GCI公司把這種沒有噪聲的系統(tǒng)稱為“安靜提升坡”。采用這一系統(tǒng)后，列車位置由傳感器檢測(cè)，列車速度由控制器監(jiān)控。一旦列車速度低于1.5 m/s的預(yù)設(shè)速度，那么就說(shuō)明鏈條傳動(dòng)出現(xiàn)故障。在這種情況下，控制器可以可靠地切斷電磁鐵，固定錨將卡緊裝有棘輪的導(dǎo)軌——系統(tǒng)在電源出現(xiàn)故障的時(shí)候仍然能夠執(zhí)行此項(xiàng)功能。