插入式電磁繼電器將會逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進行。這一切依然都歸結(jié)于繼電器材料與工藝的研究。
自2002年以來，由于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車繼電器的需求大幅上升，繼電器生產(chǎn)廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，巨大的市場商機吸引著全國各地“諸侯”紛紛搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國國內(nèi)汽車繼電器生產(chǎn)廠家已達到110多家，而國外的一些著名品牌的廠家，如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風(fēng)而動，以獨資、合資或直銷的方式滲透到汽車工業(yè)的各個領(lǐng)域，使整個汽車繼電器市場充滿了激烈的競爭。其間風(fēng)風(fēng)雨雨、興衰沉浮，我們不禁要問市場的格局是否在此競爭中發(fā)生了變化？汽車繼電器生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的特點？
材料工藝遜于國外國內(nèi)市場形成三大陣營
市場格局的劃分，主要取決于各繼電器生產(chǎn)廠的競爭實力。主要是品牌、技術(shù)、質(zhì)量、價格、促銷、服務(wù)等因素的綜合體現(xiàn)。具體來講，有以下幾點：
第一，是否行業(yè)內(nèi)多年成熟經(jīng)驗?zāi)Y(jié)的品牌。繼電器的研發(fā)起步早，多年的成熟經(jīng)驗?zāi)Y(jié)成公認的品牌，陜西群力“寶成”牌、上海滬工“HG”牌，以及宏發(fā)“HF”牌等，深受各大汽車生產(chǎn)廠商信任，因此都成為各汽車廠商繼電器的首選供應(yīng)商之一。此外，由于歐姆龍、TYCO、松下、海拉等國際知名品牌，以穩(wěn)定的質(zhì)量馳騁于國際市場多年，其對國內(nèi)市場也有極大的影響力，盡管價格較貴，汽車生產(chǎn)企業(yè)也將之納入主要供應(yīng)鏈的范疇。
第二，是否具有相當規(guī)模的生產(chǎn)能力和自動化生產(chǎn)水平。隨著汽車工業(yè)逐步成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，其對汽車生產(chǎn)的規(guī)模和技術(shù)要求也越來越高。能否滿足整車廠的日益增長的需求，也成為能否擁有這個市場的條件之一。機械化、自動化生產(chǎn)保障了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，從而保障了整車廠對數(shù)量和質(zhì)量的需求，這是繼電器生產(chǎn)廠與汽車生產(chǎn)廠建立長期合作伙伴關(guān)系的重要條件之一。
第三，是否具有較高的技術(shù)研發(fā)力量和創(chuàng)新意識。繼電器技術(shù)與汽車技術(shù)的同步發(fā)展是汽車整車廠的迫切愿望。而是否能夠以領(lǐng)先的科技力量，在消化吸收國外的先進技術(shù)的同時，自主創(chuàng)新，協(xié)同汽車整車廠走自主技術(shù)發(fā)展的道路，已成為汽車繼電器廠競爭的焦點。能否適應(yīng)不同車型標準的技術(shù)要求，對汽車繼電器生產(chǎn)廠的技術(shù)力量、生產(chǎn)能力都是一個考驗。一些單純靠仿制國外繼電器，而無技術(shù)力量從根本上去分析和驗證產(chǎn)品，來滿足國外標準要求的廠家，在配套供給的過程中吃盡了苦頭，最終也將淡出市場。同時，國內(nèi)汽車繼電器是參照一些國外廠商，在“跟隨仿制和改進”基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，盡管在產(chǎn)品的設(shè)計水平上與國外廠商相當，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上仍然落在國外知名品牌的后面。這種狀況，使國內(nèi)各大汽車廠并不會輕易放棄對國外知名品牌的汽車繼電器的選用。
第四，是否有質(zhì)量認證體系。從QS9000到ISO/TS16949，汽車廠對其供應(yīng)商提出了更高的要求。是否擁有最新的質(zhì)量體系認證，是繼電器供應(yīng)商進入某種汽車生產(chǎn)體系的基本條件之一，也是參與國際競爭的必要條件之一。
第五，是否有價格優(yōu)勢。由于汽車市場競爭的諸多因素，國內(nèi)有些汽車生產(chǎn)廠為了降低成本，將矛盾下放到供應(yīng)商，從而激化了產(chǎn)品質(zhì)量和價格的矛盾。但是誰能夠在工藝技術(shù)上挖掘潛力降低成本，至少能在一個時期內(nèi)更具備競爭的優(yōu)勢。大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠是理性的，并把質(zhì)量放在首位。但價格差距對他們來說有著極大的心理沖擊力。部分繼電器生產(chǎn)廠不惜降低質(zhì)量，迎合顧客的要求，在某種程度上，對一些正規(guī)的生產(chǎn)企業(yè)有著極大的沖擊。不過，這畢竟是短期行為，市場必然要回歸到理性化、正規(guī)化的道路。一些國外知名品牌由于價格比較貴，盡管有著質(zhì)量技術(shù)的優(yōu)勢，但并不受汽車生產(chǎn)廠的特別青睞。而一些國內(nèi)品牌如廈門宏發(fā)、上海滬工等生產(chǎn)的產(chǎn)品在性價比方面占據(jù)優(yōu)勢，得到了一些汽車生產(chǎn)廠的肯定。
最后，是否有良好的銷售策略和服務(wù)意識。由于目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)線依然是以引進車型為主，各大車系在市場上各領(lǐng)風(fēng)騷，歐洲的德、意、法、英和亞洲的日、韓車系，技術(shù)風(fēng)格各有千秋。而各車系、各車型所采用的繼電器也不盡相同，加之國內(nèi)外同種車型繼電器的競爭廠家眾多，依然難于改變汽車繼電器的多品種小批量的生產(chǎn)格局。這對各大繼電器生產(chǎn)商的銷售策略和服務(wù)意識都是極大的考驗。誰能夠以長遠的戰(zhàn)略和細致入微的技術(shù)服務(wù)去逐步改變各汽車廠的技術(shù)和采購思路，使其將汽車繼電器納入到統(tǒng)一規(guī)范的軌道上來，誰就將走在市場的前沿。
目前原材料價格的上漲和整車廠對繼電器產(chǎn)品價格要求不斷下調(diào)的矛盾日益突出：一部分汽車繼電器廠不堪重負，不得不退出舞臺；一部分則退守維修市場的地域性領(lǐng)地；一部分則比拼技術(shù)和經(jīng)濟實力，并在前述6大因素的影響下逐漸形成了自己的市場區(qū)域。國內(nèi)市場逐漸呈現(xiàn)出三大陣營的格局：上海滬工、廈門宏發(fā)、貴州天義、上海松川為第一集團，基本分割了大部分整車廠繼電器供給的市場份額。陜西群力則主要立足于軍品。國外知名品牌也依然占據(jù)著一些大的汽車獨資或合資企業(yè)的部分市場。其他部分則主要是各地汽車繼電器廠地域性劃分的市場，并成為整車廠的候補供應(yīng)商。維修市場除4S店外，也是其他各路“諸侯”的盤據(jù)點。
汽車發(fā)展對繼電器要求趨嚴無觸點低成本PCB式或成主流安全環(huán)保、節(jié)能降耗是汽車技術(shù)發(fā)展的主旋律，2008北京車展推出多款節(jié)能環(huán)保車型已經(jīng)說明了這一點。而舒適性、娛樂性等對汽車空間結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)的要求也為汽車繼電器提出了許多新的研究課題。
汽車繼電器的發(fā)展必然是和汽車技術(shù)的發(fā)展同節(jié)拍的，表現(xiàn)在如下幾個方面：
第一，電磁兼容的要求更加嚴格。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電子設(shè)備使用數(shù)量不斷增加，電磁環(huán)境也變得更加復(fù)雜，這要求電磁繼電器在此環(huán)境中要有具有良好的電磁兼容性。其包括兩個方面：
一是抗干擾，即繼電器暴露在外部電磁環(huán)境中能持續(xù)提供可靠的服務(wù)。二是自身產(chǎn)生的電磁場應(yīng)保持在不產(chǎn)生干擾的最低水平，以免影響鄰近的無線電接收質(zhì)量。這里的無線電接收并不只是接收無線電收音機的調(diào)頻信號。還包括移動電話、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、遙控防盜系統(tǒng)、車載電視、傳真和PC產(chǎn)品等等。目前，國內(nèi)、國外汽車繼電器的EMC（電磁兼容）水平都不高，按照GB18655-2002或CISPR25的要求，雨刮繼電器和閃光繼電器為代表的汽車繼電器都只能達到一般的限值要求，因此對汽車繼電器的EMC技術(shù)研究是未來很重要的課題之一。
