穆格公司(Moog)宣布,將為富士重工業(yè)(JHI)最新的風力發(fā)電機“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司開發(fā)的風力發(fā)電機組槳距控制系統,此舉標志著穆格正式涉足風力發(fā)電機市場。作為長期致力于運用機電、液壓及電液混合技術提供高性能運動控制解決方案的全球供應商,穆格還計劃進一步擴展其產品在風力發(fā)電領域的應用。
槳距控制系統是根據風力發(fā)電機所處環(huán)境的風力狀況,改變葉片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度,在風力較弱時提高轉速,而當風力過強時則降低轉速,從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外,該槳距控制系統還可在暴風時,避免風力負荷過重而導致風力發(fā)電機損壞,并且具有防振、防噪功能。
美國穆格公司工業(yè)集團副總裁、亞太地區(qū)總裁Sean Gartland表示,在額定功率為兆瓦級的大型發(fā)電機方面,為了提高輸出功率,葉片長度有加長趨勢(加大受風部,例如SUBARU,80/2.0的受風部直徑為80m),對強度的要求越來越嚴格。另外,葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距,葉片因位置不同,最佳角度也不同。因此,出于安全性和發(fā)電效率的角度,槳距控制系統越來越重要。
穆格該控制系統的組成部分包括:實際改變葉片角度的“機電作動(EMA)單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當于整個系統指令部的“主驅動單元”、用于連接主驅動單元與上位控制器的“滑環(huán)”,以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅動單元安裝在支撐葉片的輪轂內部,與葉片一同轉動。滑環(huán)可作為與轉動的主驅動單元連接的機構。
EMA單元由交流伺服電機、減速機及電磁制動器等構成。一般來說,配置的數量與葉片數相同。從動單元的數目也與EMA單元相同,不過其中1個從動單元由主驅動單元“兼任”。另外,主驅動單元還具有通過遠程操作進行維護的通訊功能。主驅動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能,不過僅這一點與從動單元不同。主驅動單元還定期接受來自上位控制器的指令,并將其傳達給各從動單元,并通過EMA單元來改變葉片角度。最后,主驅動單元還接受角度傳感器的反饋,檢查是否準確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作,最終實現了各葉片的獨立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統的技術性能指標,在從07年4月開始的約6個月時間內以樣機進行了評測試驗。
作為運動控制測試行業(yè)的領導者,穆格在航空運動控制測試方面曾經和富士重工有過合作,這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關系。
