穆格公司(Moog)宣布,將為富士重工業(yè)(JHI)最新的風力發(fā)電機“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司開發(fā)的風力發(fā)電機組槳距控制系統(tǒng),此舉標志著穆格正式涉足風力發(fā)電機市場。作為長期致力于運用機電、液壓及電液混合技術(shù)提供高性能運動控制解決方案的全球供應商,穆格還計劃進一步擴展其產(chǎn)品在風力發(fā)電領(lǐng)域的應用。
槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風力發(fā)電機所處環(huán)境的風力狀況,改變?nèi)~片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度,在風力較弱時提高轉(zhuǎn)速,而當風力過強時則降低轉(zhuǎn)速,從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外,該槳距控制系統(tǒng)還可在暴風時,避免風力負荷過重而導致風力發(fā)電機損壞,并且具有防振、防噪功能。
美國穆格公司工業(yè)集團副總裁、亞太地區(qū)總裁Sean Gartland表示,在額定功率為兆瓦級的大型發(fā)電機方面,為了提高輸出功率,葉片長度有加長趨勢(加大受風部,例如SUBARU,80/2.0的受風部直徑為80m),對強度的要求越來越嚴格。另外,葉片最高點與最低點的風速有相當大的差距,葉片因位置不同,最佳角度也不同。因此,出于安全性和發(fā)電效率的角度,槳距控制系統(tǒng)越來越重要。
穆格該控制系統(tǒng)的組成部分包括:實際改變?nèi)~片角度的“機電作動(EMA)單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當于整個系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動單元”、用于連接主驅(qū)動單元與上位控制器的“滑環(huán)”,以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅(qū)動單元安裝在支撐葉片的輪轂內(nèi)部,與葉片一同轉(zhuǎn)動?；h(huán)可作為與轉(zhuǎn)動的主驅(qū)動單元連接的機構(gòu)。
EMA單元由交流伺服電機、減速機及電磁制動器等構(gòu)成。一般來說,配置的數(shù)量與葉片數(shù)相同。從動單元的數(shù)目也與EMA單元相同,不過其中1個從動單元由主驅(qū)動單元“兼任”。另外,主驅(qū)動單元還具有通過遠程操作進行維護的通訊功能。主驅(qū)動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能,不過僅這一點與從動單元不同。主驅(qū)動單元還定期接受來自上位控制器的指令,并將其傳達給各從動單元,并通過EMA單元來改變?nèi)~片角度。最后,主驅(qū)動單元還接受角度傳感器的反饋,檢查是否準確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作,最終實現(xiàn)了各葉片的獨立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標,在從07年4月開始的約6個月時間內(nèi)以樣機進行了評測試驗。
作為運動控制測試行業(yè)的領(lǐng)導者,穆格在航空運動控制測試方面曾經(jīng)和富士重工有過合作,這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關(guān)系。
