在以汽油機為動力的現(xiàn)代汽車上，發(fā)動機管理系統(tǒng)以其低排放、低油耗、高功率等優(yōu)點而獲得迅速發(fā)展，且日益普及。
發(fā)動機管理系統(tǒng)（Engine Man-agement System）簡稱EMS，采用各種傳感器，將發(fā)動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與加減速等狀況轉(zhuǎn)換成電信號，送入控制器。控制器將這些信息與儲存信息比較、精確計算后輸出控制信號。EMS不僅可以精確控制燃油供給量，以取代傳統(tǒng)的化油器，而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等，極大地提高了發(fā)動機的性能。
通過噴油和點火的精確控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器，在λ=1的一個狹小范圍內(nèi)可以降低排放達90%以上。在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，由于采用了怠速調(diào)節(jié)器，怠速轉(zhuǎn)速降低約100轉(zhuǎn)/分到150轉(zhuǎn)/分，使油耗下降3%～4%。如果采用爆震控制，在滿負荷范圍內(nèi)可提高發(fā)動機功率3%～5%，并可適應不同品質(zhì)的燃油。
隨著世界范圍內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴格，采用EMS系統(tǒng)已成為不可阻擋的潮流，在推進中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化的進程中，具有廣闊的應用前景。
一、控制系統(tǒng)ME7
原理：通過安裝在加速踏板上的踏板傳感器，將踏板信息傳遞到電子控制器中的節(jié)氣門控制模塊，節(jié)氣門控制模塊通過一定的處理程序計算出節(jié)氣門的開度并驅(qū)動直流電機完成節(jié)氣門進氣通道面積的調(diào)整，從而控制進氣量，滿足發(fā)動機不同工況下的進氣需求。
特點：取消了機械傳動裝置，更易于模塊化和標準化；系統(tǒng)具有自學習功能，可實現(xiàn)巡航控制；怠速進氣可通過控制模塊驅(qū)動節(jié)氣門體完成，而不需旁通通道和怠速調(diào)節(jié)器；由于進氣精確可控，故可實現(xiàn)低排放控制；駕駛性能更優(yōu)。
二、爆震傳感器 KS
功能：檢測發(fā)動機缸體振動情況，以供電子控制器識別發(fā)動機爆震工況。
原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。它裝在發(fā)動機氣缸體上，可裝一只或多只。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出。
特點：結(jié)構(gòu)牢固、緊湊；測量敏感度高。
三、怠速調(diào)節(jié)器 EWD3
功能：提供怠速旁通空氣通道，并通過改變通道截面積影響旁通氣量，實現(xiàn)發(fā)動機怠速工況時轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。
原理：怠速調(diào)節(jié)器內(nèi)一塊可在軸上自由轉(zhuǎn)動的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉(zhuǎn)滑塊，永久磁鐵可以在電纜線圈驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，使滑塊隨之旋轉(zhuǎn)。滑塊的角位置決定了執(zhí)行器旁通氣流通道的開度，因而可以調(diào)節(jié)旁通氣量的大小。電子控制器通過改變輸送給執(zhí)行器脈沖信號的占空比決定滑塊的角位置，從而決定了旁通空氣流量。
特點：能耗低，結(jié)構(gòu)緊湊，對塵垢不敏感，具有安全回家功能。
四、電動燃油泵 EKP13.3，EKP13.5
功能：將燃油從油箱送往發(fā)動機，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。
原理：燃油泵為直流電機驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向燃油泵供電，而繼電器只有在起動時和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才使燃油泵電路接通。因此，當發(fā)動機因事故而停止運轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止運轉(zhuǎn)。
特點：重量輕，體積小，便于安裝；工作電流小，效率高；蓄電池低電壓時可保持良好工作能力。
