bussmann超級電容
長遠看來超級電容器比超級電池靠譜多了？超級電容是一種儲能用的電化學元件，與傳統電容器有異，與電池更是相去甚遠。它又叫雙電層電容器，具有許多優點：功率密度高、充放電時間短、循環壽命長、工作溫度范圍寬、充放電線路簡單、安全可靠等。
石墨烯電池與超級電容器技術，下面我們來仔細看看它和鋰電池之間的差別。
（1）功率密度高，可達300W/kg~5000W/kg，這相當于鋰電池的2~30倍；
?。?）充放電時間短，充電10秒～10分鐘可達到其額定容量的95%以上；
?。?）循環使用壽命長，深度充放電可循環使用次數超過50萬次，這是普通鋰電池的500倍，即如果對超級電容每天充放電20次，仍可連續使用68年。究其原因，其在儲能的過程中不發生化學反應，儲能過程是可逆的，所以超級電容器可以反復充放電數十萬次；
?。?）工作溫度范圍寬，超低溫特性好，溫度范圍寬-40℃～+70℃，這是“嬌生慣養”的鋰電池無法適應的；
?。?）充放電線路簡單，無需充電電池那樣的充電電路；
（6）安全系數高，長期使用免維護，不會出現爆炸和著火等問題。
這樣的優點比之石墨烯超級電池也是不遑多讓，且目前已有超級電容公交車亮過相，自是比后者又多了一層現實的質感。在新能源汽車界，人們對超級電容器抱以極大的期待。
當然在現有的技術條件下超級電容也有一些不可忽視的缺點，超級電容器的安裝位置有講究，不合理的安裝位置很容易引起電解質泄露或者類似的問題；雖說超級電容器的充放電電路簡單，但僅限于直流電路的使用，其內阻比較大，不適合交流電路的運行要求；然后由于超級電容器是新一代高科技產品，價格相對較高，充電一次只夠電動汽車行駛幾公里，每千瓦時的蓄能產品價格卻是電池的近10倍，實際運行的成本投入會很大。這幾個問題是超級電容器在電動汽車應用上難以大量推廣，單獨使用的瓶頸，但相信未來的科技在不斷的發展，以如今的速度相信不久的將來很快就能解決這些問題，屆時超級電容就不是簡單的“超級”了。
