
bussmann超級(jí)電容
長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)超級(jí)電容器比超級(jí)電池靠譜多了?超級(jí)電容是一種儲(chǔ)能用的電化學(xué)元件,與傳統(tǒng)電容器有異,與電池更是相去甚遠(yuǎn)。它又叫雙電層電容器,具有許多優(yōu)點(diǎn):功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬、充放電線路簡(jiǎn)單、安全可靠等。
石墨烯電池與超級(jí)電容器技術(shù),下面我們來(lái)仔細(xì)看看它和鋰電池之間的差別。
(1)功率密度高,可達(dá)300W/kg~5000W/kg,這相當(dāng)于鋰電池的2~30倍;
(2)充放電時(shí)間短,充電10秒~10分鐘可達(dá)到其額定容量的95%以上;
(2)循環(huán)使用壽命長(zhǎng),深度充放電可循環(huán)使用次數(shù)超過50萬(wàn)次,這是普通鋰電池的500倍,即如果對(duì)超級(jí)電容每天充放電20次,仍可連續(xù)使用68年。究其原因,其在儲(chǔ)能的過程中不發(fā)生化學(xué)反應(yīng),儲(chǔ)能過程是可逆的,所以超級(jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次;
(4)工作溫度范圍寬,超低溫特性好,溫度范圍寬-40℃~+70℃,這是“嬌生慣養(yǎng)”的鋰電池?zé)o法適應(yīng)的;
(5)充放電線路簡(jiǎn)單,無(wú)需充電電池那樣的充電電路;
(6)安全系數(shù)高,長(zhǎng)期使用免維護(hù),不會(huì)出現(xiàn)爆炸和著火等問題。
這樣的優(yōu)點(diǎn)比之石墨烯超級(jí)電池也是不遑多讓,且目前已有超級(jí)電容公交車亮過相,自是比后者又多了一層現(xiàn)實(shí)的質(zhì)感。在新能源汽車界,人們對(duì)超級(jí)電容器抱以極大的期待。
當(dāng)然在現(xiàn)有的技術(shù)條件下超級(jí)電容也有一些不可忽視的缺點(diǎn),超級(jí)電容器的安裝位置有講究,不合理的安裝位置很容易引起電解質(zhì)泄露或者類似的問題;雖說超級(jí)電容器的充放電電路簡(jiǎn)單,但僅限于直流電路的使用,其內(nèi)阻比較大,不適合交流電路的運(yùn)行要求;然后由于超級(jí)電容器是新一代高科技產(chǎn)品,價(jià)格相對(duì)較高,充電一次只夠電動(dòng)汽車行駛幾公里,每千瓦時(shí)的蓄能產(chǎn)品價(jià)格卻是電池的近10倍,實(shí)際運(yùn)行的成本投入會(huì)很大。這幾個(gè)問題是超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車應(yīng)用上難以大量推廣,單獨(dú)使用的瓶頸,但相信未來(lái)的科技在不斷的發(fā)展,以如今的速度相信不久的將來(lái)很快就能解決這些問題,屆時(shí)超級(jí)電容就不是簡(jiǎn)單的“超級(jí)”了。