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當(dāng)汽車需要改變行駛方向時(shí)，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛員的要求時(shí)，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛位置。這種由駕駛員操縱，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機(jī)構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系。汽車的轉(zhuǎn)向?qū)τ谝粋€(gè)車的性能而言屬于最重要的一個(gè)部分。而汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最為重要的是扭矩傳感器。
扭矩傳感器也就是直接影響汽車轉(zhuǎn)向問題的直接原因，如果汽車轉(zhuǎn)向失效可以從以下幾個(gè)方面去判斷。開車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車方向機(jī)在行駛過程中突然沒有轉(zhuǎn)向助力功能，故障指示燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感覺很沉重。首先連接診斷儀,查詢故障碼，顯示有3個(gè)故障碼存儲(chǔ)在轉(zhuǎn)向ECU之中，其故障碼分別為C1511、C1516、C1526。C1511的故障含義為扭矩傳感器異常，C1516的含義為扭矩傳感器初始化未完成，C1526的含義為轉(zhuǎn)向角度傳感器初始化未完成。將這3個(gè)故障碼記錄下來，然后執(zhí)行清除故障碼，發(fā)現(xiàn)C1511可以清除，剩下的兩個(gè)故障碼清除不掉，說明是需要學(xué)習(xí)的。執(zhí)行設(shè)備里面的轉(zhuǎn)向角度傳感器學(xué)習(xí)和扭矩傳感器學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)過程中，始終無法完整學(xué)習(xí)步驟。再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)C1511故障碼再次出現(xiàn)，系統(tǒng)由于存儲(chǔ)傳感器異常故障代碼，無法完成學(xué)習(xí)操作，看來扭矩傳感器真的存在問題。
扭矩傳感器作為轉(zhuǎn)向盤的助力部件，如果一輛車的轉(zhuǎn)向失效很大的可能性在于扭矩傳感器的性能失效。從能源問題上面考慮，電動(dòng)汽車慢慢靠近一個(gè)趨勢。和傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是占有一部分的優(yōu)勢，而且逐漸取代了老式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向同樣是采取了扭矩傳感器的種種特性，逐漸了改善了車輛的操縱穩(wěn)定性，同樣也精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)了低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速轉(zhuǎn)向的路感性。
如今一般汽車采用的是電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，扭矩傳感器位于轉(zhuǎn)向機(jī)的上部分。扭矩傳感器通過檢查扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)變形，并將其轉(zhuǎn)換為電子信號傳遞給蓄電池下方的EPSECU。傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成，傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，其扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后使2個(gè)分相器單元產(chǎn)生一個(gè)相對角度，并轉(zhuǎn)換電壓信號傳遞給EPSECU，EPSECU根據(jù)這兩個(gè)單元的相對位置決定對EPS轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)提供相應(yīng)的工作電壓。首先檢查相應(yīng)線路，對照電路圖對扭矩傳感器的7根線到EUC部分一一進(jìn)行測量，沒有什么問題，說明線路沒有問題。問題可能出現(xiàn)在扭矩傳感器，由于扭矩傳感器無法單獨(dú)更換，只有更換轉(zhuǎn)向機(jī)才可以解決問題。更換后，并通過設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)向角度傳感器和扭矩傳感器的初始化學(xué)習(xí)，故障指示燈熄滅，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)恢復(fù)正常。
扭矩傳感器的性能也就是汽車轉(zhuǎn)向的好壞判斷，于是選擇好一輛車的轉(zhuǎn)向性能取決扭矩傳感器。隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展，對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應(yīng)速度提出了跟高的要求。
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