在喧囂的交通樞紐，綠燈剛跳出來一會兒就轉紅；而在人跡罕至的郊區，空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號管制方式可能就要被淘汰了！智能交通應當依據實際通行車輛，自動修正信號燈切換方式。

智能交通應該做到的是通過視頻分析軟件，可自動偵測車輛大小、車速等資訊，采集到的數據將轉換為實時車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級。計算機自動判定擁堵級別后，將決策反饋給信號燈，從而實時調整紅綠燈的節奏。節省出來的都市人的時間將不可估量。

傳感器技術的應用為智能交通系統的信息采集、傳輸和發布提供一種有效手段，用來監測路面與路口各個方向上的車流量、車速等信息，并及時發布提示信息，服務公眾出行和政府決策。智能交通系統主要由信息采集輸入、策略控制、輸出執行、各子系統間的數據傳輸與通信等子系統組成。信息采集子系統主要通過傳感器來采集車輛和路面信息，然后由策略控制子系統根據設定的目標，并運用計算方法計算出最佳方案，同時輸出控制信號給執行子系統，以引導和控制車輛的通行，從而達到預設的目標。

在智能交通工程中，行進中的車輛輪胎通過壓力傳感器，產生一個與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號，信號輸出周期與輪胎停留在傳感器上的時間相同。每當一個輪胎經過傳感器時，傳感器就會產生一個電子脈沖。通過對電子脈沖信號強度及時間間隔的分析，獲取車輛載荷、軸距、軸數、車輛類型等交通信息。

利用壓電傳感器技術，結合電磁感應線圈，可以構成一套完整的固定式交通情況調查及軸載稱重系統。系統由中央數據采集控制器、感應線圈、壓電傳感器等組成。其中壓電傳感器用于檢測過車軸重信號量，感應線圈用于車輛收尾分車，中央數據采集器用于處理壓電傳感器和線圈傳送的車輛信息。

系統的中央數據采集控制器可以采用先進的ARM處理器或高性能DSP芯片作為核心控制器，主控卡是系統的控制核心，負責系統的整體邏輯實現，接收各個傳感器的實時采集信號并監控各個傳感器的工作狀態，進行數據處理、上傳以及故障顯示等。

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