韶關電廠從1996年開始使用220kVSF6開關。早期因進口開關價格昂貴，因此選用了三臺沈陽高壓開關廠生產的LW11-220型SF6開關，分別用于韶關電廠老廠220kV升壓站的母線聯絡開關、韶田線開關和韶曲丙線開關。1998年后，因進口SF6開關的價格與國產SF6開關的價格已具有可比性，因此此后的10臺開關選用了ABBHPL245型開關，其中早期的3臺是原裝進口，后期的7臺是北京ABB在國內組裝。這兩類開關投運后，先后出現了拉桿斷裂、自動合閘、儲能齒輪破裂、緩沖機構變形、拒合等重要問題，非凡是LW11-220型開關，險些釀成重大事故。

1　LW11-220開關的重要問題及其發現過程

1.1　連桿斷裂問題

　　2002年1月20日，韶關電廠預備用220kV母聯開關對檢修后的#3主變進行充電。220kV升壓站進行倒閘操作，在已經空出一組母線后，跳開母聯開關。此時四條220kV出線的高頻保護的收發信機忽然都啟動長期發信，而且無法復歸。運行人員當即停止倒閘并將母聯開關合上，所有保護均恢復正常。為查清所有高頻保護同時忽然啟動發信的原因，再次將母聯開關跳開，上述異常情況再次出現，但繼續將母聯開關一側的刀閘拉開后，上述異常又全部消失。根據上述情況，估計所有高頻保護同時發信是由同時作用于各條線路的干擾所引起，而引起這一現象的直接操作來自母聯開關，因此判定母聯開關內部有問題。于是立即將此開關停運并進行檢查。停運后，開關在分閘狀態下用2500伏搖表測絕緣，B相斷口間絕緣為0。對該斷口加壓，70伏時即發生擊穿。這些試驗說明B相未完全分開。解體B相，發現絕緣拉桿與操作機構之間的黑色連桿已經斷裂。此連桿使用的材質為A3鋼，經按原尺寸用#45鋼制作新的連桿換上，調整各項數據合格后投運。
　　由于連桿斷裂，母聯開關在分閘時B相并未徹底分開，實際只分開了很微小的距離，導致動靜觸頭間產生強烈放電，放電產生的強烈干擾通過B相母線傳送到所有出線，引起4條采用A、B相高頻保護的線路的收發信機均啟動發信，在母聯處于分閘位置時干擾信號一直存在，故收發信機無法復歸。而開關合上或將開關兩側的任一組刀閘拉開時，放電消失，干擾消除，保護自然恢復正常。若用此開關對#3主變進行充電，由于B相連桿斷裂，開關機械特性已發生很大變化，充電時的勵磁涌流很可能引發事故。

　　約半年后，這臺開關的A相連桿又發生斷裂。這次是在定期試驗測時間時，發現A相合閘時間縮短而分閘時間加長，經反復調整仍不能合格，而且A相分閘越來越慢。于是對開關解體，發現其連桿已斷裂。但從斷裂痕跡看出，一開始連桿的兩個平行鑼孔并未全部斷裂而只是單邊發生了斷裂，因此在這次停運倒閘過程中并未出現異常，但單邊斷裂后絕緣拉桿的中心已發生偏移，觸頭在運動時產生稍微卡澀，分合閘時間已經出現異常。在試驗時幾次操作后全部斷裂。

　　鑒于此型開關已有兩相出現連桿斷裂，韶關電廠已逐步將三臺LW11-220開關的這種連桿全部更換為#45鋼連桿。

1.2　自動合閘問題
　　2003年4月16日，220kV韶田線線路單相永久故障，開關重合后跳開，線路停運檢修。第二天，當繼保人員打印出故障錄波圖時，卻發現韶田線開關在4月16日的故障中A相重合了兩次。首先懷疑保護裝置有問題，經對保護裝置全面檢查卻未發現異常。模擬單相故障，重合閘動作正常。三次模擬相間故障時，兩次未重合，有一次A相又發生了一次重合，但并無重合閘信號出現。于是判定問題可能不在保護裝置本身。為確定問題是在保護裝置及其外部回路上，還是在開關本身的操作機構上，將開關合閘后，在開關的就地操作箱上將合閘電源拆除，再模擬相間故障傳動，A相仍然發生了一次重合。由此證實，開關機構本身存在自動合閘的嚴重問題。

　　LW11-220型開關采用氣動分閘，彈簧合閘。當壓縮空氣將開關分閘時，合閘彈簧同時儲能，具備了合閘的能量。開關分閘后能否可靠保持在分閘位置，從機構上來看，取決于分閘復位彈簧能否將摯子復位于扣板中。若分閘后能將摯子復位于扣板中，則開關可靠保持在分閘位置；反之，若摯子不能復位于扣板中，則由于分閘后分閘的氣動回路已關閉，而合閘彈簧已儲能，摯子處于自由狀態，則開關必然不能保持在分閘位置而又將合閘。

　　經過檢查，發現復位彈簧已疲憊，彈力已明顯不足。該彈簧在開關合閘運行中長期受壓老化，復位時彈力不足，不能將摯子復位于扣板中，引起了A相的自動合閘，這在切除故障時將可能引起開關的多次跳躍，而這種跳躍由于是開關機構本身引起的，是各種防跳措施均無法防范的，因此是十分危險的。

　　有鑒于此，一方面要及時檢查開關復位彈簧的老化情況，及時更換，必要時可增加墊片增大彈簧壓縮量，增加復位彈力，但要害是要選用優質彈簧。

1.3　緩沖機構變形問題

　　緩沖機構變形問題的發現是在進行分合閘時間測試時發現的，開關三相的分合閘時間經調整后均在合格范圍內，但相間同期超標，C相的合閘時間比另外兩相明顯較長。經反復調整，C相合閘時間調整元件已調至盡頭，但合閘時間仍然偏大。最后經反復檢查，發現位于開關底部的分閘緩沖機構外殼已經斷裂歪斜。拆下外殼，發現主緩沖桿已變形，緩沖器內已沒有緩沖油。由于這種緩沖器靠油和彈簧進行緩沖，每次分閘，緩沖油受到強烈撞擊壓縮而有部分揮發。多次操作后，緩沖油已揮發完，失去緩沖效果，結果造成緩沖器受到分閘時的過度沖擊，外殼斷裂，主緩沖桿變形，導致開關傳動系統偏離中心，運動產生卡澀，必然引起開關時間特性的變化。

2　ABBHPL245開關的問題

2.1　機構問題

　　用于韶關電廠#10機組高壓側出口處的220kVABB開關在機組尚在調試未正式投運時就發現有一相機構的主齒輪破裂。同樣是這臺開關，后來又出現了儲能小齒輪斷齒的情況。用于#10機組啟動變的另一臺同型開關，出現了拒合情況。經將操作機構整體運回廠家檢查，發現機構主軸已扭曲，導致合閘機構機械性閉鎖。而用于#5機組高壓出口側的另一臺同型開關，在機組檢修打開C相三角箱進行檢查時，發現箱內有許多銀白色絲狀鐵屑。進一步檢查發現，三相聯動的主傳動桿與C相自身的提升桿在三角箱內十字交叉布置，本來相互間應有一定間隙，但由于制造安裝不良，相互間緊貼在了一起，這樣開關每次動作時產生摩擦，導致鐵屑，提升桿已被磨出銀白色。而這臺開關是原裝進口的。

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