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一、電機(jī)的空載/負(fù)載轉(zhuǎn)速比大于1.5
打開電源，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，使電機(jī)高速空載轉(zhuǎn)動(dòng)10s以上。
等電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定以后，用手持式速度/轉(zhuǎn)速測量計(jì)測量此時(shí)電機(jī)的空載最高轉(zhuǎn)速N1。
在標(biāo)準(zhǔn)測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機(jī)的負(fù)載最高轉(zhuǎn)速N2?？蛰d/負(fù)載轉(zhuǎn)速比=N2÷N1
當(dāng)電機(jī)的空載/負(fù)載轉(zhuǎn)速比大于1.5時(shí)，說明電機(jī)的磁鋼退磁已經(jīng)相當(dāng)厲害了，應(yīng)該更換電機(jī)里面整套的磁鋼,在電動(dòng)車的實(shí)際維修過程中一般是更換整個(gè)電機(jī)。
二、電機(jī)的空載電流大
將萬用表置于直流20A擋位，將紅、黑表筆串聯(lián)接在控制器的電源輸入端。打開電源，在電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，記錄下此時(shí)萬用表的最大電流數(shù)值A(chǔ)1。
轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，使電機(jī)高速空載轉(zhuǎn)動(dòng)10s以上。等電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定以后，開始觀察并記錄此時(shí)萬用表的最大數(shù)值A(chǔ)2。
電機(jī)的空載電流=A2-A1
各種電機(jī)的無故障最大極限空載電流參考表如下：
當(dāng)電機(jī)的空載電流大于參考表極限數(shù)據(jù)時(shí)，表明電機(jī)出現(xiàn)了故障。電機(jī)空載電流大的原因有：
①電機(jī)內(nèi)部機(jī)械摩擦大。
②線圈局部短路。
③磁鋼退磁。
我們繼續(xù)往下做有關(guān)的測試與檢查項(xiàng)目，可以進(jìn)一步判斷出故障原因或故障部位。
三、電機(jī)發(fā)熱
用非接觸式的紅外線溫度計(jì)，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機(jī)端蓋的溫度超過環(huán)境溫度25℃以上時(shí)，表明電機(jī)的溫升已經(jīng)超出了正常范圍，一般電機(jī)的溫升應(yīng)在20℃以下。
電機(jī)發(fā)熱的直接原因是由于電流大引起的。電機(jī)電流I，電機(jī)的輸入電動(dòng)勢E1，電機(jī)旋轉(zhuǎn)的感生電動(dòng)勢（又叫反電動(dòng)勢）E2，與電機(jī)線圈電阻R之間的關(guān)系是：
I=（E1-E2）÷R
I增大，說明R變小或E2減小了。R變小一般是線圈短路或開路引起的。E2減小一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路、開路引起的。
在電動(dòng)車的整車的維修實(shí)踐中，處理電機(jī)發(fā)熱故障的方法，一般是更換電機(jī)。
四、電機(jī)在運(yùn)行時(shí)內(nèi)部有機(jī)械碰撞或機(jī)械噪音
無論高速電機(jī)還是低速電機(jī)，在負(fù)載運(yùn)行時(shí)都不應(yīng)該出現(xiàn)機(jī)械碰撞或不連續(xù)不規(guī)則的機(jī)械噪音。不同形式的電機(jī)可以參考上表運(yùn)用不同的方法進(jìn)行維修。
五、整車行駛里程縮短，電機(jī)乏力
25℃環(huán)境溫度時(shí),標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下，用不同形式的電機(jī)裝配的整車，其續(xù)行里程不一樣，我們可以參照下表的數(shù)據(jù)下判斷整車的續(xù)行里程是否正常。表格里的數(shù)據(jù)是新電池充滿電時(shí)與新電機(jī)配合所跑出來的實(shí)際續(xù)行里程數(shù)的60%，如果實(shí)際行駛的里程數(shù)小于參考數(shù)，我們可以判定為整車的續(xù)行里程短。
整車乏力表現(xiàn)為電機(jī)上坡力量小，啟動(dòng)時(shí)間長，帶人試車速度明顯減慢。
整車?yán)m(xù)行里程短與電機(jī)乏力（俗稱電機(jī)沒勁）的原因比較復(fù)雜。但是當(dāng)我們排除了以上4種電機(jī)故障之后，一般說來，整車?yán)m(xù)行里程短的故障就不是電機(jī)引起的了。這和電池容量的衰減，充電器充不滿電池，控制器參數(shù)漂移（PWM信號沒有達(dá)到100%）等有關(guān)，這些問題我們在下面的相關(guān)章節(jié)中介紹。
