發布日期：2022-04-26 點擊率：134
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送電線路一般分電纜線路和架空線路。電纜線路發生跳閘的幾率較小，一旦發生故障，多為永久性的，故不裝設自動重合閘裝置。架空線路受外界條件的影響較大，如天氣惡劣、樹枝搭接，均易發生故障，且多為瞬時性的，因此一般裝設自動重合閘裝置。實踐證明，架空送電線路跳閘后，重合閘成功率很高，大大減少了對用戶停電的次數。
線路跳閘后，一般處理辦法如下：
1. 單電源線路
1） 跳閘后如果自動重合閘裝置不動作，可立即對該線路強行送電一次，若強送不成功或自動重合后斷路器復跳，則應檢查繼電保護動作情況和一次設備有無異常，并報告值班調度員，根據命令再作處理。
2） 因斷路器遮斷容量不足而自動重合閘裝置退出者，線路跳閘后，應立即檢查斷路器是否有嚴重噴油和其它不正?，F象，并檢查保護裝置動作情況。如斷路器無問題，應強送一次，并將處理情況向值班調度員報告。
3） 平時就不投自動重合閘裝置的線路，跳閘后不需強送電。
2. 雙電源線路
跳閘后一般需與值班調度員聯系或在檢驗線路無電后，再進行試送電，以防止造成非同期合閘事故。
3. 雙回線路或環網中的一條線路
跳閘后，由于不中段供電，故應與值班調度員聯系，再確定是否恢復送電。
4. 送電線路跳閘后，不論重合閘或強送電是否成功，值班人員均應對斷路器及其它設備進行認真細致檢查，并據斷路器的事故遮斷次數，決定能否投入自動重合閘裝置。
5. 對永久性故障的線路，應進行停電，搖測絕緣，并向有關領導匯報。
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