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　    1、仍設(shè)計為二壓力機構(gòu)閥
　　由于我國現(xiàn)用的貨車閥，其主控機構(gòu)均由兩個壓力控制，為使120閥能與現(xiàn)有的貨車閥很好的混編，獲得較好的混編性能，所以120閥仍設(shè)計為二壓力機構(gòu)閥。
　　2、采用直接作用方式
　　原來認(rèn)為的直接作用方式存在的一些問題，卻由于這些年來采用了制動新技術(shù)以及使用條件的變化，一部分地得到解決，所以，經(jīng)過綜合考慮，120閥采用了直接作用方式。
　　3、主控機構(gòu)仍采用橡膠膜板和金屬滑塊機構(gòu)
　　因為這種裝置具有良好的作用連續(xù)性；在惡劣的運用條件下，有較長的壽命；有自動防止異物侵入的特性，對空氣質(zhì)量的要求可稍予以降低。
　　4、采用常用制動作用與緊急制動作用分開的方式和完善的兩階段局減作用的緊急制動時的制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。
　　這種裝置使120閥具有完善的兩階段局減作用，以提高制動波速。并可以減輕列車的縱向動力作用。
　　5、設(shè)置加速緩解閥的加速緩解風(fēng)缸
　　在120的主閥中增設(shè)加速緩解閥，用緩解時將排入大氣的制動缸壓力空氣作為推動加速緩解閥動作的信息壓力源，觸發(fā)加速緩解閥動作，開始了加速緩解風(fēng)缸壓力空氣向制動管逆流的通路，從而達(dá)到加快制動管充氣和提高緩解波速的目的。
　　6、在緊急閥中增設(shè)了先導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動波速
　　120閥的緊急閥中設(shè)有一個小尺寸的先導(dǎo)閥。當(dāng)實施緊急制動時，可以很容易地打開先導(dǎo)閥，消除大尺寸的放風(fēng)閥的背壓，緊接著再頂開放風(fēng)閥。這樣緊急制動作用雖設(shè)計成兩步，但卻可以提早開啟放風(fēng)閥，從而使緊急制動波速大大提高。
　　

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