AUTOLITE火花塞3136型工作原理

AUTOLITE火花塞適用于低速，低壓縮比的小功率發(fā)動機和低速行駛情況下那些在城市里走走停停的車輛。原因是可以達(dá)到自我清潔的溫度，燃燒產(chǎn)生的碳很難附著在火花塞的絕緣體上，防止積炭。高熱（冷型）中心電極的溫度不易上升，火花適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機和在長時間保持高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)經(jīng)常跑高速、跑長途的車輛。對于AUTOLITE火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞要有適當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己茫鸹ㄈ脑O(shè)計是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的熱值的高低和散熱能力，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須使缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞熱值設(shè)計相匹配。熱值過低會導(dǎo)致火花塞溫度升得過高，從而導(dǎo)致異常燃燒爆燃,(過早打火),火花塞電極溶解,,進(jìn)而導(dǎo)致活塞燒壞,溶解等.使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發(fā)動機很危險；熱值過高AUTOLITE火花塞溫度變得過低,，易使火花塞頭部產(chǎn)生積炭，跑電，打不出火。原因防止火花塞過熱產(chǎn)生熾熱點火。當(dāng)氣溫低于5℃時，就應(yīng)選用熱值再低一級的AUTOLITE火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度。

AUTOLITE火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離叫做電極間隙，也叫點火間隙。汽車廠商及發(fā)動機制造商指定了相關(guān)的電極間隙，及每款車每個引擎都有自己相對應(yīng)的火花塞的電極間隙。 火花塞間隙調(diào)整是否適當(dāng)，對火花塞的效能影響很大，然而一般人卻很少留意它，甚至修車師父也不會在換裝新火花塞留意它的間隙。那是因為AUTOLITE火花塞在制造時已將間隙調(diào)整到一般情況可以適用的大小，所以不調(diào)整間隙使用也不會發(fā)生問題。但要使火花塞發(fā)揮效能，就應(yīng)該依照汽車制造廠的規(guī)定來調(diào)整間隙。這是因為高速行駛或加速時引擎的節(jié)氣門大開，空氣大量進(jìn)入氣缸，壓縮壓力增大，AUTOLITE火花塞跳火需要的電壓大幅增高，而點火系統(tǒng)供給的電壓有一定限度，火花塞間隙過大便發(fā)生間歇不發(fā)火的情形。火花塞間隙太小火花就不夠強，燃料不易點燃，或是點燃后不易完全燃燒，于是引擎不易發(fā)動而且耗油太多。

AUTOLITE火花塞的構(gòu)造分為三部份， 即中央電極、鋼體與惻電極、絕緣瓷芯。中央電極由鎳或鎳合金制成，能承受爆發(fā)時的高溫。鋼體上部制成六角，以便扳手拆裝，下部有螺牙，可旋入汽缸頭中。絕緣瓷芯包圍著中央電極。現(xiàn)在一般都是絕緣體突出端面，更利于散熱。中央電極與邊電極 (接地電極) 間之間隙稱為火花塞間隙，由壓縮比，燃燒室形狀、火花塞位置等因素決定。它根據(jù)氣體（空氣）在一定因素的影響下可發(fā)生離解作用而成為導(dǎo)電體的氣體放電原理，AUTOLITE火花塞利用汽油機點火系統(tǒng)所產(chǎn)生的脈沖高電壓以擊穿火花塞中心電極與側(cè)電極之間所形成的間隙，當(dāng)間隙被擊穿時，由于離子和電子的高速運動而形成高溫?zé)霟岬碾婋x通道，并產(chǎn)生電弧火花，從而點燃汽油機燃燒室內(nèi)的壓縮可燃混和氣體，AUTOLITE火花塞混合氣燃燒膨脹，完成做功行程。沒有火花塞，混合氣就無法點燃，發(fā)動機也跟本無法運轉(zhuǎn)。發(fā)動機性能與火花能量和發(fā)火時間有著密切的關(guān)系。

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