作者 ｜ 甄 瑤
編輯 ｜ 沈天香
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
2023開(kāi)年，一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的大戰(zhàn)在混動(dòng)市場(chǎng)上演。2月初，短短7天內(nèi)，多達(dá)7個(gè)品牌超10款混合動(dòng)力車型集中發(fā)布或亮相，拉開(kāi)廝殺的帷幕。
2月8日，搭載增程電動(dòng)2．0系統(tǒng)的理想L7發(fā)布，這是理想首款五座車，有希望成為理想下一個(gè)爆款。
同一天，哈弗H－DOG被命名為哈弗第二代大狗，這是哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源后第一款帶越野屬性的新能源產(chǎn)品，插混版本的第二代大狗或?qū)⒉捎?．5T＋DHT混動(dòng)總成。
2月9日，零跑首款增程車型零跑C11增程開(kāi)啟預(yù)售，成為繼理想、問(wèn)界、嵐圖、哪吒之后，又一家發(fā)布增程車型的新造車勢(shì)力。
2月10日，比亞迪秦PLUS DM－i2023冠軍版上市，比亞迪DM－i車型價(jià)格首次低至10萬(wàn)元，雖然表面上比亞迪不打價(jià)格戰(zhàn)，但這款新車的定價(jià)恐怕又要“殺瘋了”。
2月11日，首批搭載長(zhǎng)安智電iDD的4款車型亮相，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車正加速旗下產(chǎn)品向電氣化轉(zhuǎn)型。其中，電混轎跑UNI－V智電iDD和大五座電混SUV UNI－K智電iDD開(kāi)啟全球預(yù)售。
如果說(shuō)2022年被稱為混動(dòng)元年，那么2023年則將是混動(dòng)市場(chǎng)井噴之年。
由于新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素影響，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷以腰斬收官——分別為42．5萬(wàn)輛和40．8萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下降46．6％和49．9％。
但插電式混合動(dòng)力卻勢(shì)如破竹，產(chǎn)銷分別大幅增長(zhǎng)48．5％和42．5％，成為整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最大的細(xì)分板塊。
“2023年國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模能夠達(dá)到300萬(wàn)輛，近三年，混動(dòng)市場(chǎng)的增速能夠超過(guò)純電動(dòng)市場(chǎng)。”零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在零跑C11增程版發(fā)布會(huì)上表示。
這邊是產(chǎn)品炮火紛飛，另一邊是車企老大唇槍舌戰(zhàn)的混動(dòng)技術(shù)路線之爭(zhēng)。
“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安都開(kāi)始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了”。2月7日，理想汽車CEO李想在理想L7微博預(yù)熱中都帶著濃濃的火藥味。
盡管李想沒(méi)有點(diǎn)名諷刺營(yíng)銷增程落后的某企業(yè)是哪家，不少網(wǎng)友認(rèn)為，李想暗指的企業(yè)是長(zhǎng)城汽車。可見(jiàn)，這場(chǎng)從2022年挑起的混動(dòng)技術(shù)之爭(zhēng)在2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。
從當(dāng)前來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)在全球遍地開(kāi)花、發(fā)展迅猛，如比亞迪的DM－i混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、曾占據(jù)混動(dòng)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的豐田THS系統(tǒng)，帶動(dòng)混動(dòng)汽車銷量起飛。
歸納起來(lái)，新能源的混動(dòng)技術(shù)路線大體分為油電混動(dòng)（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）以及增程式混動(dòng)三種。
拔群出萃也好，故步自封也罷，論辯尚無(wú)定論。但最終的評(píng)判權(quán)或許在消費(fèi)者手中，對(duì)于他們而言，節(jié)能與品質(zhì)雙優(yōu)的產(chǎn)品就是最好的技術(shù)。
步入2023年，混動(dòng)市場(chǎng)卻迎來(lái)新的時(shí)機(jī)，不但技術(shù)更加成熟，而且彌補(bǔ)了混動(dòng)汽車在動(dòng)力、續(xù)航節(jié)油、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況等方面的缺陷，正在迎來(lái)新的市場(chǎng)契機(jī)。
01．增程式獲市場(chǎng)認(rèn)可
在新能源汽車行業(yè)中，技術(shù)路徑一直是沖突與內(nèi)卷雙重疊加的領(lǐng)域，尤其過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)關(guān)于增程式是否落后的爭(zhēng)論喋喋不休。
2022年7月6日，華為與賽力斯合作的增程式車型AITO問(wèn)界M7上市后，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)布微博表示：“增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。”他順手還在微博上CUE了一下李想，感謝他為開(kāi)拓探索增程式作出的貢獻(xiàn)。
此言一出，時(shí)任長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰微博快速反擊。他說(shuō)道“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并且添加了兩個(gè)關(guān)鍵詞，＃智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)＃、＃余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯＃。
盡管李瑞峰針對(duì)的是華為問(wèn)界與余承東，但也“誤傷”了同樣應(yīng)用增程式技術(shù)的理想汽車。
李想在接下來(lái)8月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上回?fù)簟！霸龀淌狡囀羌恿嗽龀唐鞯碾妱?dòng)車，PHEV是加了電池的燃油車，兩者有本質(zhì)區(qū)別。如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。”他還稱，往后5年增程式仍舊是SUV最佳解決方案。
雖然李想并未直接點(diǎn)名長(zhǎng)城，但李瑞峰卻不甘示弱，將矛頭轉(zhuǎn)向李想。
8月16日，李瑞峰在微博表示，增程式的本質(zhì)是串聯(lián)式插電混動(dòng)，而長(zhǎng)城DHT本質(zhì)是串并聯(lián)插電混動(dòng)，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域能效最優(yōu)。“說(shuō)增程是一輛電動(dòng)車，PHEV是一輛燃油車，這是對(duì)新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢？”他還附上＃李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后＃的標(biāo)簽。
“理不辯不明，時(shí)代進(jìn)步往往都伴隨著技術(shù)方面的爭(zhēng)論。探討不是為了抨擊，而是為了行業(yè)整體的進(jìn)步，我愿意當(dāng)那個(gè)吹哨子的人。”李瑞峰直言。
時(shí)間來(lái)到今年2月，如前文所提，在理想L7預(yù)熱微博中，李想再次將增程式混動(dòng)話題推到了風(fēng)口浪尖。
說(shuō)一千道一萬(wàn)，在銷量為王的汽車市場(chǎng)中，唯有消費(fèi)者選擇才是硬道理。
自理想汽車大獲成功后，增程式技術(shù)路線便擁有了大批擁躉，問(wèn)界、嵐圖、哪吒、深藍(lán)、自游家等新能源品牌相繼進(jìn)入增程式技術(shù)賽道，最新的一個(gè)是零跑。
至于增程技術(shù)到底落不落后，在零跑C11增程版發(fā)布會(huì)上朱江明也給出了解答。他認(rèn)為，增程式混動(dòng)和DM－i、DHT等技術(shù)之間，并不存在先進(jìn)和落后，任何一種技術(shù)都要圍繞用戶的需求。
“怎樣讓用戶花1分錢，產(chǎn)生2分錢的價(jià)值，用戶認(rèn)可的，能夠?yàn)樗麕?lái)價(jià)值的東西，才是先進(jìn)的東西，才能產(chǎn)生增值。任何一個(gè)技術(shù)都要圍繞用戶的需求，我覺(jué)得這可能會(huì)更好。”他說(shuō)。
