撰文 ｜ 江珊
來源 ｜ 選址960
2468字，約需5分鐘
不約而同，在剛剛過去的6月份，奧迪、寶馬、奔馳各自官宣了在中國投產(chǎn)電動(dòng)汽車的新進(jìn)展，長春、沈陽、北京成為落戶地。
分別耗資358億、150億、119億建廠，在新老交替戰(zhàn)事正酣的當(dāng)下，德系三強(qiáng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略急劇加速，中國這一全球最大新能源汽車市場的競爭烈度還在升級(jí)。
而從選址上來看，不同于造車新勢力，BBA的電動(dòng)汽車工廠均布局于北方城市。這背后是什么原因？讓我們先來看看這三座工廠。
358億，奧迪首個(gè)純電工廠長春動(dòng)工
總投資高達(dá)358億，6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行生產(chǎn)基地奠基儀式，該工廠計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)量將超過15萬輛。
這是奧迪在中國第一家僅生產(chǎn)純電動(dòng)車型的工廠，正式開啟了其本土化生產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型項(xiàng)目（PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)，是專為電池電力驅(qū)動(dòng)的豪華車型設(shè)計(jì)的模塊化平臺(tái)系統(tǒng)）。
★奧迪一汽PPE工廠規(guī)劃圖
奧迪新工廠占地約150公頃，建成后面積將超越奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠，除了沖壓、焊接、涂裝和總裝車間外，工廠還將配備自己的高壓電池裝配車間，專為中國市場的PPE平臺(tái)車型使用，首批投產(chǎn)的PPE平臺(tái)車型將是奧迪A6 e－tron和奧迪Q6 e－tron系列的三款車型。新工廠建成后，預(yù)計(jì)可創(chuàng)造約3000個(gè)本土化新工作崗位。
根據(jù)吉林省發(fā)改委官網(wǎng)此前的備案信息，奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目中的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產(chǎn)工藝車間和管控中心、培訓(xùn)中心、研發(fā)中心等占地154萬平方米，其他配套設(shè)施占地92萬平方米。項(xiàng)目建成后將生產(chǎn)B＋SUV e－tron ／ B＋SAV e－tron ／ C Lim LWB e－tron三款純電動(dòng)新能源車型。
★項(xiàng)目相關(guān)備案信息（吉林省發(fā)改委官網(wǎng)）
150億，寶馬第三座工廠沈陽投產(chǎn)
6月23日，寶馬宣布，總投資150億元的中國新工廠Lydia（里達(dá)）已正式投產(chǎn)，這是寶馬位于中國的第三座整車廠，“里達(dá)”的命名源于新工廠所在的李達(dá)村，寓意“家在中國，里程必達(dá)”。
★華晨寶馬里達(dá)工廠
信息顯示，里達(dá)工廠位于沈陽市鐵西區(qū)，占地290萬平方米，建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝，項(xiàng)目總投資150億元，是迄今寶馬在華最大單項(xiàng)投資項(xiàng)目。
對(duì)寶馬而言，新工廠將使寶馬在華汽車年產(chǎn)量從2021年的70萬輛提高到83萬輛，這一工廠將下線的首款車型將是純電中型運(yùn)動(dòng)型轎車寶馬i3，標(biāo)志著其在華電動(dòng)化進(jìn)程加速。
該項(xiàng)目的落成也標(biāo)志著自2010年以來華晨寶馬對(duì)沈陽生產(chǎn)基地的約830億元投資全部成功落地，而中國沈陽成為寶馬集團(tuán)全球最大生產(chǎn)基地。
信息顯示，華晨寶馬已連續(xù)16年是沈陽最大納稅企業(yè)，2021年納稅額超430億元，本土采購額增長30％達(dá)714億元，其中60％的份額來自遼寧當(dāng)?shù)毓?yīng)商，過去四年，華晨寶馬在沈陽新增了6000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
119億，奔馳順義工廠首曝光
6月13日，奔馳在中國生產(chǎn)的第400萬輛整車在北京順義工廠下線，這是基于新一代純電平臺(tái)打造的國產(chǎn)全新EQE。
實(shí)際上，對(duì)外界來說，位于北京順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)的北京奔馳工廠此前是一個(gè)低調(diào)的存在，因此次整車下線活動(dòng)，寶馬才正式對(duì)外曝光了這座新工廠。
信息顯示，北京奔馳順義工廠2018年立項(xiàng)，前身是北汽集團(tuán)旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地，占地面積約106萬平方米，投資119億元，于2020年9月全面投產(chǎn)。該工廠對(duì)標(biāo)了奔馳的“零碳”標(biāo)桿工廠——辛德芬根56號(hào)工廠，因此也被賦雅號(hào)“順義56號(hào)”，其自動(dòng)化率超過90％。
★北京奔馳順義工廠
雖然該工廠并不專用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但其負(fù)責(zé)生產(chǎn)的奔馳EQE是奔馳最新一代主力電動(dòng)車，基于奔馳新一代EVA2．0純電平臺(tái)打造而來。
股比放開原地加碼
動(dòng)輒數(shù)百億的投資，汽車企業(yè)的選址絕非一蹴而就，而是多方取舍和利益博弈的最終結(jié)果。
首先，就整個(gè)市場而言，在合資車企股比放開后，寶馬和奧迪通過不同方式實(shí)現(xiàn)了在華控股合資公司的訴求，加大在華投資時(shí)機(jī)成熟且形勢逼人。 2021年3月，奧迪設(shè)立了第三家合資公司 “奧迪一汽新能源汽車有限公司”，成為唯一一家奧迪控股（奧迪持股55％，一汽持股40％，大眾中國持股5％）的合資公司，總部設(shè)于長春，奧迪在該項(xiàng)目中投資約26億歐元，包括成立全新公司和建設(shè)首個(gè)在華純電動(dòng)車生產(chǎn)基地。
★奧迪一汽新能源汽車有限公司注冊(cè)信息（天眼查）
2022年2月11日，寶馬集團(tuán)宣布，其在華晨寶馬所持股份由50％提升為75％，華晨中國間接持有剩余25％股份；寶馬在中國的新合資合同內(nèi)容還包括合資期限延長至2040年，以及寶馬將在遼寧繼續(xù)投資多個(gè)項(xiàng)目等。此外，梅賽德斯－奔馳增持北京奔馳也一直斷斷續(xù)續(xù)有消息傳出。
與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車市場迎來爆發(fā)式發(fā)展，市場滲透率持續(xù)攀高，被詬病節(jié)奏滯后的BBA似有掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)，情勢之下，奔馳去年將轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略從“電動(dòng)為先”調(diào)整為“全面電動(dòng)”；寶馬計(jì)劃，到2025年將純電動(dòng)車銷量占比提升至1／4；奧迪則于2022年4月發(fā)布了“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”，其中一大核心即推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。
第二，新工廠布局需要合資各方的共同支持，依托成熟配套進(jìn)行布局效率最高、成本最省、推進(jìn)最易。
以奧迪為例的，長春不僅是奧迪在中國最大的汽車生產(chǎn)地之一，也是奧迪在華長期合作伙伴中國一汽的總部所在地。1988年以來，一汽－大眾工廠一直負(fù)責(zé)奧迪在中國的車型生產(chǎn)，大量優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商已在長春落地。
盡管如此，新工廠落地長春也非一蹴而就，相關(guān)信息顯示，前期推進(jìn)工作進(jìn)行了一到兩年。
2020年上半年時(shí)，吉林省委書記、省長兩大領(lǐng)導(dǎo)掛帥，為奧迪新能源項(xiàng)目成立推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，多次進(jìn)京作專題匯報(bào)，爭取國家層面多方政策支持，與一汽、奧迪、大眾等高層進(jìn)行深入交流。
當(dāng)年10月，在2020中德汽車大會(huì)上，中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東與奧迪中國CEO安世豪簽署了高端新能源整車項(xiàng)目諒解備忘錄。2021年3月，奧迪、一汽、大眾三家共同出資在長春汽開區(qū)成立了前述的奧迪一汽新能源汽車有限公司，直到今年2月，奧迪一汽新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目才進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。
最新信息顯示，今年6月份，長春通過的《國際汽車城發(fā)展規(guī)劃》明確，到2025年，長春國際汽車城將實(shí)現(xiàn)“651”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。其中，“6”指的是全力支持一汽集團(tuán)旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐越六大整車廠做大做強(qiáng)，“5”指的是培育壯大500戶億元級(jí)零部件企業(yè)，“1”指的是打造世界級(jí)軌道裝備制造基地。
隨著BBA發(fā)起集體反攻，其所在城市也將進(jìn)一步參與到新能源市場的搏殺中。
原文標(biāo)題 : 德系反攻！奧迪、寶馬、奔馳百億級(jí)電動(dòng)工廠落子，均布局北方
