ABB的電氣推進系統(tǒng)包括變速電機和獨具特色的高能效Azipod推進吊艙。Azipod吊艙安裝在船體外側，它融合了推進電機、螺旋槳、方向舵和船尾側推器的功能，因此輪船不必再安裝這些原本獨立的設備，節(jié)省了大量空間。

        Azipod是一系列船舶電氣推進系統(tǒng)的注冊商標，其第一套系統(tǒng)在1990年由ABB研制成功。該系列的最新產(chǎn)品是市場上能效最高的電氣推進系統(tǒng)。
背景和技術
        一般情況下，海上航行的貨船使用柴油機驅動主推進器。由于發(fā)動機和推進器速度剛性關聯(lián)，這種典型的柴油推進系統(tǒng)在低速航行時燃油效率會明顯降低。

        柴油電氣推進系統(tǒng)則是一種相對較新的驅動方式。它首先用柴油發(fā)動機驅動發(fā)電機，然后用產(chǎn)生的電力驅動連接主推進器的推進電機。

        在該系統(tǒng)中，作為船上耗電大戶的推進電機由無級調速變頻器進行控制，因此電氣推進系統(tǒng)能夠讓柴油發(fā)動機不受船速影響，盡量在效率最高的狀態(tài)下工作，從而節(jié)省大量燃料。此外，該系統(tǒng)不需要通過機械進行傳動，還能減輕船體震動。

        目前，ABB已成為世界最大的電氣推進系統(tǒng)制造商。

        Azipod與燃油效率
        ABB的電氣推進系統(tǒng)包括變速電機和獨具特色的高能效Azipod推進吊艙。Azipod吊艙安裝在船體外側，它融合了推進電機、螺旋槳、方向舵和船尾側推器的功能，因此輪船不必再安裝這些原本獨立的設備，節(jié)省了大量空間。

        與傳統(tǒng)的軸線結構柴油電氣推進系統(tǒng)相比， Azipod系統(tǒng)能節(jié)約10%的燃料。

        2002年，ABB推出了適合高速渡輪和其它需要較大推力的船舶的CRP Azipod。CRP代表對轉推進器，它安裝有兩個相對的、旋轉方向相反的螺旋槳。這類Azipod一般安裝在傳統(tǒng)軸線式推進系統(tǒng)中船舵的位置。

        2004年，日本領先的輪渡運營商新日本海(ShinNihonkai)輪渡株式會社為兩艘渡輪安裝了CRP Azipod。該公司表示，與安裝傳統(tǒng)推進系統(tǒng)的渡輪相比，這種渡輪可節(jié)省20%的燃油，同時提高15%的運載能力。

        Azipod系統(tǒng)應用廣泛，豪華郵輪、游艇、渡輪、鉆井船、北極油船、近海供應船和破冰船等各類船舶都可以采用。