2008年中國電動汽車產業開始全面興起，到2015年底，各種混動(HEV)和純電動(EV)新能源汽車產銷量已經達到34萬多輛，超過了當年國內汽車總產銷量的1%。八年來新能源汽車的保有量已接近40萬輛。隨著大量電動汽車上路行駛，從2010年1月到2016年5月期間，曾經出現過10多起電動汽車起火事故，而且多數在天氣炎熱的季節發生，共造成約20輛汽車毀損。雖然惡性事故率不到萬分之一，但每次都會引起社會高度關注而眾說紛紜。其中，尤以2012年5月26日凌晨3時，發生在深圳的一輛電動出租車被高速追尾碰撞后猛烈起火最為觸目驚心，慘烈的事故現場情景，給人留下揮之不去的深刻印象和心理陰影。

　　“5.26”事故發生后，由13名專家組成的質量鑒定專家組經過了“調查取證階段”、“專業分析研究階段”、“補充調研與試驗驗證階段”、“共同研究形成結論階段”的4步深入調查取證后，對起火e6形成的最終結論是：整車安全設計未見缺陷。“5. 26”重大交通事故純電動出租車質量鑒定專家組組長、中國汽車研究中心吳志新副主任確認：車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路，產生電弧，引燃內飾材料及部分動力電池等可燃物質。否認了此前外界質疑的”電池爆炸”和”電弧引燃泄漏電解液”的說法。

　　電動汽車目前面臨的一個重要課題是，如何避免和防御在發生車輛碰撞時高壓電路可能發生的短路。一般而言，電動汽車制造商都會非常重視對于強電的管理，往往會在電路上設置多個保險(應稱：熔斷器)，一旦發生碰撞或者出現短路，保險將自動切斷供電。根據調查組查看起火后的視頻統計數據，在事故發生過程，總共產生了12道電弧。也就是說汽車被碰撞后，強電并沒有被自動切斷，由此引發高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路。吳志新副主任在發布會上解釋說：這種狀況并非出于車輛的安全設計缺陷，而是在時速超過100公里/小時的強撞擊沖擊力和各個部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險。該型汽車一共安裝了6個電路保險，其中有一個被撞壞，沒有發揮作用。其它發揮了作用的保險，在兩次碰撞后仍舊保持了較好的工作狀態。當然汽車燃燒后都被燒毀。吳志新進一步表示：我國目前還沒有專門針對電動汽車電路安全的標準，有關部門現在正在加緊制定專門針對電動汽車的整車碰撞標準，事故倒逼了電動汽車標準加速制定，包括電路、電池包等，未來都會有標準，比較穩定的電動汽車標準數目大概要達到100項。

　　這起重大事故的調查結論，當時并沒有通過媒體廣泛地公布與眾，以致今天只要電動汽車起火的消息傳來，人們第一時間聯想到的就是鋰電池又出事了！反而忽略了電動汽車還有許多薄弱的重要環節，都有可能造成起火自燃的惡性事故。

　　可能誰也想不到，一次追尾造成的車毀人亡與幾個電路保險有著如此密切的關聯，尤其在“各個部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險”，這些電路保險又在“汽車燃燒后都被燒毀”了，為什么這些電路保險如此脆弱不堪，在關鍵時刻發揮不了保險和避險作用？竟然在一場大火中自身難保而粉身碎骨？