汽車氧傳感器電壓：氧傳感器電壓多少正常

氧傳感器電壓多少正常2020-04-13專家解答(4)添加收藏【認(rèn)證專家】沉淀
認(rèn)證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)
+向他提問最佳答案
氧傳感器電壓在0.1-0.9V為正常的：
1、氧傳感器是汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，利用了Nernst原理；
2、它是利用陶瓷百敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾度氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件；
3、具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。
【認(rèn)證專家】舞清嘆
認(rèn)證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)
+向他提問
氧傳感器的正常電壓，是在0.1-0.9V的范圍區(qū)間內(nèi)，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧傳感器的電壓頻率變化得越快，那么就代表傳感器越好。那如果電壓是0v或者1v，甚至不變化的話，就說明這時(shí)候的氧傳感器已經(jīng)老化得比較嚴(yán)重了，需要及時(shí)更換一個(gè)新的上去。
【認(rèn)證專家】龐羽林
認(rèn)證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)
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是在0.1-0.9V是屬于正常的，那么要注意的是，前氧和后氧的正常電壓是不一樣的，正常情況下前氧傳感器的信號(hào)高于后氧傳感器。如果前氧傳感器與后氧傳感器所獲取到的氧濃度數(shù)據(jù)相同，那么就說明三元催化已經(jīng)失效了。
【認(rèn)證專家】任志新
認(rèn)證汽車師傅，擁有多年行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)
+向他提問
0.1-0.9V是屬于正常的，那如果氧傳感器電壓異常的話（故障），那么電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的準(zhǔn)確信息，從而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。這樣一來，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗量有所增加，而且尾氣的排放量也隨之增多。久而久之很容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。所以，當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，肯定是需要及時(shí)進(jìn)行更換的。

汽車氧傳感器電壓：氧傳感器電壓多少正常？氧傳感器數(shù)據(jù)流分析介紹

氧傳感器作用是什么
氧傳感器用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)是什么
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。排氣中的氧氣含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。
氧傳感器是測量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300°C以上才能向微機(jī)提供正確的信號(hào)。而發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對(duì)氧傳感器的信號(hào)做出反應(yīng)。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后以中速(1500?2000 r/min)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100?900 mV之間來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次(0.8Hz)。若該參數(shù)變化緩慢或不變化 或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低表示什么含義
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

氧傳感器工作電壓過高表示什么含義
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計(jì)量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良；
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)沖；
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙；
(4)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火。
看完你會(huì)了嗎？
 

汽車氧傳感器電壓：汽車氧傳感器

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汽車氧傳感器
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汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。
中文名
汽車氧傳感器
類    型
傳感部件
安裝部位
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管
原    理
化學(xué)平衡原理
目錄
1
器械簡介
2
常見故障
3
檢查方法
4
發(fā)展簡介
汽車氧傳感器器械簡介
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語音
氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。氧傳感器用于電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監(jiān)控，并向電腦輸送反饋信號(hào)。工作原理氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快。小貼士二氧化鋯氧傳感器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化時(shí)使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)無法將實(shí)際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化的情況下也能將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近。控制單元根據(jù)氧傳感器信號(hào)在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個(gè)值得正負(fù)就是氧傳感器輸出電壓控制的。長期燃油修正就是控制單元根據(jù)短期燃油修正系數(shù)的變化對(duì)控制單元運(yùn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行修正確定的值。
汽車氧傳感器常見故障
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氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換
[1]
。中毒故障氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。 產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。
[1]
氧傳感器被污染、中毒或老化后調(diào)節(jié)頻率明顯變慢，電壓信號(hào)波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動(dòng)50次左右。陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。阻絲燒斷加熱器電阻絲燒斷、對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。線路斷脫氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。
汽車氧傳感器檢查方法
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加熱器電阻檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓)。對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測時(shí)，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內(nèi)阻大于10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：1、將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min)；2、將萬用表電壓檔的負(fù)表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1或蓄電池負(fù)極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號(hào)|出線；3、讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對(duì)此，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4、檢查氧傳感器有無損壞拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱連接，負(fù)表筆良好搭鐵。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中測量反饋電壓，先脫開接在進(jìn)氣管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降。然后接上脫開的管路，再拔下水溫傳感器接頭，用一個(gè)4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時(shí)觀看電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的反饋電壓無上述變化，表明氧傳感器已損壞。另外，氧化鈦式氧傳感器在采用上述方法檢測時(shí)，若是良好的氧傳感器，輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動(dòng)。否則可拆下傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的，否則應(yīng)更換傳感器。5、氧傳感器外觀顏色的檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：① 、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；② 、白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；③ 、棕色頂尖(如圖1所示)：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；
圖1
④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。
[1]
汽車氧傳感器發(fā)展簡介
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市場前景汽車行業(yè)是目前國際上應(yīng)用傳感器的最大市場之一，世界上汽車年產(chǎn)量4000萬輛以上，其中，日本的年產(chǎn)量達(dá)1000萬輛以上。從世界各國公布的專利情況來看，各主要汽車生產(chǎn)廠家和電氣、元件生產(chǎn)廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產(chǎn)，而氧傳感器的申報(bào)專利數(shù)，居汽車傳感器的首位，這反映了傳感器的難度和各國的重視程度，控制汽車空/燃比用的氧傳感器日本以每年50～60%的速度增長著。Repose品牌致力于將汽車的排氣管改造到一個(gè)接近完美的水準(zhǔn)，嚴(yán)格把控改裝排氣管時(shí)的每個(gè)環(huán)節(jié)，作為一直引用德國的理念與改裝技術(shù)品牌之一，關(guān)心每位用戶所想是Repose改裝的方向，并且會(huì)對(duì)車主詳細(xì)講解相關(guān)改裝方向的技術(shù)，這也是Repose一直引用德國技術(shù)的原因之一。就我國來說，僅近三年需改進(jìn)加氧傳感器的舊車就有2000萬輛，每年新生產(chǎn)的轎車所需的氧傳感器也超過200萬個(gè)。一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個(gè)到近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器也超過二百余只。據(jù)報(bào)道，2000年汽車傳感器的市場為61.7億美元（9.04億件產(chǎn)品），到2005年將達(dá)到84.5億美元（12.68億件），增長率6.5%（按美元計(jì)）和7.0%（按產(chǎn)品件數(shù)計(jì)），所以，氧傳感器（氧探頭）的市場前景非常廣闊。發(fā)展重點(diǎn)從情況來看，針對(duì)氧傳感器材料的研究重點(diǎn)應(yīng)在以下幾個(gè)方面：(1)、研究改進(jìn)保護(hù)層材料，提高抗劣化性，增強(qiáng)透氣性。汽油和機(jī)油中含有鉛、硫、磷等雜質(zhì)，會(huì)使傳感器性能大幅下降．而灰塵、油、硅等成分則會(huì)堵塞傳感器保護(hù)層和電極。為此，需改進(jìn)保護(hù)層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料，使雜質(zhì)被吸附、聚集在保護(hù)層上并得到轉(zhuǎn)化。同時(shí)通過添加適當(dāng)材料改進(jìn)制造工藝．使保護(hù)層透氣性能增強(qiáng)，減小響應(yīng)時(shí)間。(2)、提高氧傳感器材料的環(huán)境適應(yīng)性，延長使用壽命。對(duì)于汽車用氧傳感器其工作環(huán)境很惡劣．工作時(shí)處于500℃～800℃的高溫下，平時(shí)還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此，擴(kuò)大其工作溫度范圍，尤其是商溫區(qū)工作穩(wěn)定性，耐久性，成為材料改進(jìn)的一個(gè)方向。同時(shí)整個(gè)元件在很大溫差快速變化下，其可靠性、抗劣化性的改進(jìn)也是～個(gè)關(guān)鍵問題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手，改進(jìn)電極材料、敏感材料在高溫時(shí)的穩(wěn)定性，改進(jìn)工藝，提高電極與敏感材料的附著力。(3)、擴(kuò)大空/燃比控制測量區(qū)域。實(shí)現(xiàn)廣域空/燃比的測量控制是～個(gè)方向。這樣可使氧傳感器能連續(xù)計(jì)量控測從過濃區(qū)域空/燃比向稀薄區(qū)域(貧油區(qū))的整個(gè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)廠域反饋控制。(4)、提高測量、反饋信號(hào)的精確度，增強(qiáng)對(duì)瞬時(shí)變化狀態(tài)的反饋控制能力。由子西方發(fā)達(dá)國家對(duì)排放廢氣法規(guī)的目趨嚴(yán)格，因而要求氧傳感器測量信號(hào)的精度不斷提高，以利于提高控制能力。同時(shí)對(duì)瞬時(shí)變化的排氣也要求做到及時(shí)測量修正。因此，這也成為改進(jìn)材料性能的一個(gè)主要方向。總之，隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和傳感器制造工藝技術(shù)的提高，汽車用氧傳感器將會(huì)不斷的完善發(fā)展，其發(fā)展前景十分廣闊。判斷汽車氧傳感器好壞的方法1.觀察法之前已經(jīng)在這里發(fā)布過了，主要是看氧傳感器的顏色，判斷氧傳感器的好壞 移步至采用觀察顏色的方法判斷氧傳感器的好壞2.測量氧傳感器的電阻拔下傳感器插頭，測量其中兩根線的電阻看是否在合適的范圍(一般為3、5歐姆左右)為正常3.汽車電腦檢測儀檢查需要著車，熱車，水溫達(dá)到80度，查看電腦檢測儀氧傳感器的電壓值會(huì)在0v-1v不斷變化，頻率越快，傳感器越好。如果電壓是0v或1v，或不變化說明該傳感器已經(jīng)老化，或工作不良，需要更換。
[2]
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新手也能學(xué)會(huì)，教你怎樣判斷汽車氧傳感器方法，最簡單直接的方法
有些車友不知道怎樣去判斷汽車氧傳感器的好壞。今天就帶大家一起來了解一下。首先我們先來說一下氧傳感器的檢測方法。我們用萬用表的電阻檔線測出兩條加熱線，在兩條信號(hào)線連接上和數(shù)學(xué)萬用表。選擇直流2V檔，2條加熱線接到電瓶上加熱十幾秒。充分加入氧傳感器，用打火機(jī)的火焰完全包住氧傳感...
2020-06-221
閱讀102
參考資料
1.

汽車氧傳感器的常見故障及檢查
．汽車電子網(wǎng)[引用日期2013-05-09]
2.

三招教你判斷汽車氧傳感器好壞
．傳感器應(yīng)用網(wǎng)[引用日期2015-12-30]

汽車氧傳感器電壓：汽車氧傳感器過濃怎么解決？

氧傳感器是電壓開關(guān)類型的傳感器，其電壓和混合氣濃度的關(guān)系是比例關(guān)系變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)現(xiàn)到尾氣中的含氧量少時(shí)，顯示濃混合氣（氧傳感器過濃），空燃比傳感器（氧傳感器）顯示的電壓是正值，數(shù)值越大，濃混合氣的比例也越大。反過來，如果檢測到尾氣中含氧量多時(shí)，所得的數(shù)據(jù)就是相反的。
當(dāng)混合氣濃度偏高時(shí)，氧傳感器顯示的電壓接近于1.0V，對(duì)于使用空燃比傳感器（電流線性式傳感器）+三元催化器+后氧傳感器來精確控制空燃比的組合來說，利用三元催化器對(duì)氧氣的延遲阻礙作用，可以使得后氧傳感器的輸出電壓維持在0.6V跳動(dòng)，如果輸出電壓接近于0V，說明混合氣過稀，所以氧傳感器的過濃和過稀是反映在輸出的電壓值上。以下內(nèi)容是對(duì)氧傳感器過濃的分析和解決辦法。
氧傳感器過濃的分析
當(dāng)汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)（不是冷機(jī)啟動(dòng)、全負(fù)荷工況），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制電控系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制，通過空燃比傳感、后氧傳感器檢測尾氣燃燒情況，使用爆震傳感器檢測點(diǎn)火情況，在計(jì)算得出的基本噴油量的基礎(chǔ)上，對(duì)噴油脈寬（噴油量 ）進(jìn)行實(shí)時(shí)的修正。最終從噴油器中噴出的燃油為基本的噴油時(shí)間乘各種的噴油系數(shù)，再加上蓄電池電壓的修正量。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU修正噴油量實(shí)際是是先通過短期燃油系數(shù)進(jìn)行修正，該值的系數(shù)為0.7-1.47，因?yàn)閷?duì)噴油量的修正是立竿見影的，所以我們把這個(gè)系數(shù)稱為調(diào)整值。如下圖所示，當(dāng)短期燃油修正系數(shù)為正的百分?jǐn)?shù)時(shí)，說明ECU檢測到混合氣中的油少、空氣多，通過增加噴油量的方法進(jìn)行修正。如果該系統(tǒng)超過了3%，那么ECU會(huì)把這個(gè)系數(shù)記錄在長期燃油修正量上，并把短期修正量變?yōu)?重新改變。
長期燃油修正量我們稱為學(xué)習(xí)值，也可以認(rèn)為是短期修正量的平均值，這個(gè)數(shù)值是記錄在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)的，代表的是車輛行駛的狀況和駕駛員的駕駛風(fēng)格。長期燃油修正量的系數(shù)范圍是0.8-1.25，當(dāng)超過1.25，那么發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)輸出P0172氧傳感器過濃的故障代碼。
氧傳感器過濃的故障原因可能是：油壓調(diào)節(jié)器故障（燃油壓力過高）；噴油器堵塞或流量增大；空燃比傳感器輸出濃度高；凈化控制電磁閥開路故障；各氣缸的氣門間隙過大；廢氣再循環(huán)閥損壞導(dǎo)致廢氣再循環(huán)閥量增多；可變正時(shí)和可變氣門升程系統(tǒng)高/低速切換不良。
氧傳感器過濃的解決辦法
1、檢查噴油脈寬
噴油脈寬導(dǎo)致氧傳感器過濃的原因是噴油時(shí)間增多，比如故障車與正常的車輛相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、進(jìn)氣量和溫度信號(hào)等參數(shù)一樣的情況下，正常車怠速700轉(zhuǎn)時(shí)噴油脈寬是2.8ms，在發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)時(shí)為6.9ms，而此時(shí)故障車的噴油脈沖是9ms，造成噴油脈沖增多的原因就是氧傳感器損壞。
氧傳感器的特點(diǎn)是輸入電流與流經(jīng)二氧化鋯原件的氧氣流向和流量是呈現(xiàn)正比例變化關(guān)系的，在低濃度的混合氣中，氧氣從排氣管流向到大氣中，輸出的電流是負(fù)數(shù)；相反，在高濃度的混合氣中，這個(gè)電流數(shù)就是正的了。通過更換氧傳感器或空燃比傳感器即可排除故障，但是前提條件是空氣流量、水溫傳感器的數(shù)據(jù)流是正常的。
2、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏氣
發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣的位置有很多個(gè)，不同的位置漏氣會(huì)造成不同的故障現(xiàn)象，比如如果是節(jié)氣門到氣缸蓋這段氣管漏氣，會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，因?yàn)闀?huì)使得空氣流量計(jì)測得的進(jìn)氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際的進(jìn)氣量。
如果是渦輪增壓器到節(jié)氣門體這部分（比如渦輪增壓器的真空管、消聲器和中冷器）出現(xiàn)漏氣，就會(huì)導(dǎo)致氧傳感器過濃了，因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)測得的理論進(jìn)氣量將會(huì)多于實(shí)際的進(jìn)氣量，那么多出來的進(jìn)氣量會(huì)使噴油量增加（特別是在加速過程中由于壓力的增加，漏氣量會(huì)更大）。解決該故障的措施就是對(duì)以上的部件進(jìn)行檢查，排除故障后，短期和長期的燃油修正系數(shù)要在正負(fù)3%的上下內(nèi)波動(dòng)，而且空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量字怠速使要小于2.5g/s。
總結(jié)：汽車氧傳感器過濃最簡單的判斷方法是查看發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，如果根據(jù)各傳感器給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)然對(duì)氧傳感器過濃是如何形成的，這對(duì)解決故障有很大的幫助。