霍爾速度傳感器原理：霍爾原理速度傳感器的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

基于霍爾原理的速度傳感器，利用霍爾效應(yīng)導(dǎo)致位移帶動(dòng)霍爾元件在磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生霍爾電勢(shì)，它是一種小型的封閉式轉(zhuǎn)速傳感器，可被連續(xù)多次測(cè)量。霍爾原理速度傳感器的優(yōu)勢(shì)非常明顯，它的使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，那么除此之外，還有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？下面，傳感愛(ài)好者就為您詳細(xì)介紹一下吧！
霍爾原理速度傳感器優(yōu)勢(shì)
霍爾原理速度傳感器有著比較多的優(yōu)勢(shì)，在工業(yè)生產(chǎn)控制中有著非常多的應(yīng)用，下面來(lái)看看它的一些優(yōu)勢(shì)。
霍爾傳感器具有許多優(yōu)勢(shì)：構(gòu)造堅(jiān)固、體型小、重量較輕、壽命長(zhǎng)、安裝方便、功能損耗小、頻率高、耐振動(dòng)、不怕灰塵/油污/水汽/及鹽霧等的污染或浸蝕。霍爾傳感器能夠?qū)⒋艌?chǎng)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，因此能夠在很多場(chǎng)合下應(yīng)用。在其中就有一個(gè)應(yīng)用非常廣泛的霍爾速度傳感器。
霍爾原理速度傳感器原理
霍爾傳感器可能大家都比較了解，而對(duì)基于霍爾原理的速度傳感器可能會(huì)比較陌生，下面來(lái)了解一下霍爾原理速度傳感器的具體原理。
霍爾速度傳感器是一類(lèi)基于霍爾效應(yīng)的磁電傳感器，具有對(duì)磁場(chǎng)靈敏度高、輸出信號(hào)比較穩(wěn)定、頻率響應(yīng)高、抗電磁干擾能力強(qiáng)、構(gòu)造簡(jiǎn)單、使用方便等特點(diǎn)。它主要是由特定磁極對(duì)數(shù)的永久磁鐵（一般為4或8對(duì)）、霍爾元件、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及輸入/輸出插件等組成。霍爾速度傳感器主要電氣性能參數(shù)包括:輸出信號(hào)高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時(shí)間、下降時(shí)間、周期脈沖數(shù)等,為了保證產(chǎn)品的特性可靠性,必須在出廠前對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行定量測(cè)試。
其工作原理是當(dāng)傳感器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在外驅(qū)動(dòng)作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)拉動(dòng)永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過(guò)后續(xù)電路處理形成比較穩(wěn)定的脈沖電壓信號(hào)，當(dāng)做車(chē)速傳感器的輸出信號(hào)。
以上就是關(guān)于霍爾原理速度傳感器優(yōu)勢(shì)的介紹了，目前，霍爾原理速度傳感器在工業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，在使用霍爾原理速度傳感器的時(shí)候，我們需要掌握與其相關(guān)的原理，這樣才能充分發(fā)揮出霍爾原理速度傳感器的最大優(yōu)勢(shì)，起到物盡我用的效果。

霍爾速度傳感器原理：霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器

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霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器
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霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器屬于霍爾式傳感器，是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的，利用霍爾效應(yīng)使位移帶動(dòng)霍爾元件在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生霍爾電勢(shì)，即把位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電勢(shì)變化信號(hào)的傳感器。
中文名
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器
測(cè)量范圍
1～ r/min（1P/R）
輸出波形
矩形脈沖波
電    源
DC　12±0.5V
目錄
1
物理定義
?
原理
?
轉(zhuǎn)速傳感器
2
主要技術(shù)指標(biāo)
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器物理定義
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語(yǔ)音
霍爾效應(yīng)是磁電效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是美國(guó)物理學(xué)家霍爾（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金屬的
導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在導(dǎo)體的垂直于磁場(chǎng)和電流方向的兩個(gè)端面之間會(huì)出現(xiàn)電勢(shì)差，這一現(xiàn)象便是霍爾效應(yīng)。
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器原理
霍爾效應(yīng)的本質(zhì)是：固體材料中的載流子在外加磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)槭艿铰鍋銎澚Φ淖饔枚管壽E發(fā)生偏移，并在材料兩側(cè)產(chǎn)生電荷積累，形成垂直于電流方向的電場(chǎng)，最終使載流子受到的洛侖茲力與電場(chǎng)斥力相平衡，從而在兩側(cè)建立起一個(gè)穩(wěn)定的電勢(shì)差即霍爾電壓。正交電場(chǎng)和電流強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度的乘積之比就是霍爾系數(shù)。平行電場(chǎng)和電流強(qiáng)度之比就是電阻率。大量的研究揭示：參加材料導(dǎo)電過(guò)程的不僅有帶負(fù)電的電子，還有帶正電的空穴。
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器
霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器屬于霍爾式傳感器，是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的，利用霍爾效應(yīng)使位移帶動(dòng)霍爾元件在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生霍爾電熱，即把位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電熱變化信號(hào)的傳感器。霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器是小型封閉式轉(zhuǎn)速傳感器。通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與與被測(cè)軸連接當(dāng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)，供二次儀表使用。該傳感器具有體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)觸點(diǎn)，啟動(dòng)力矩小等特點(diǎn)，使用壽命長(zhǎng)，可靠性高，頻率特性好，并可進(jìn)行連續(xù)測(cè)量。霍爾轉(zhuǎn)速傳感器是一種小型封閉式傳感器，具有性能穩(wěn)定、功耗小、抗干擾能力強(qiáng)、使用溫度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。其原理是當(dāng)磁力線穿過(guò)傳感器上感應(yīng)元件時(shí)產(chǎn)生霍爾電勢(shì)經(jīng)過(guò)霍爾芯片的放大整形后，成力電信號(hào)供二次儀表使用。使用時(shí)，只要在旋轉(zhuǎn)物體上粘一塊小磁鋼，傳感器固定在離磁鋼一定距離內(nèi)，對(duì)準(zhǔn)磁鋼S極即可進(jìn)行測(cè)量。霍爾元件測(cè)量誤差及補(bǔ)償霍爾元件在使用中，存在多種因素影響測(cè)量精度，主要原因有兩類(lèi)：半導(dǎo)體制造工藝和半導(dǎo)體固有特性。其表現(xiàn)為零位誤差和溫度而引起的測(cè)量誤差。霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器有幾種不同的結(jié)構(gòu)。磁性轉(zhuǎn)盤(pán)的輸入軸與被 測(cè)轉(zhuǎn)軸相連，當(dāng)被測(cè)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁性轉(zhuǎn)盤(pán)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，固定在磁性轉(zhuǎn)盤(pán)附近的霍爾傳感器便可在每一個(gè)小磁鐵通過(guò)時(shí)產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)的脈沖，檢測(cè)出現(xiàn)單位時(shí)間的脈沖數(shù)，便可知被測(cè)轉(zhuǎn)速。磁性轉(zhuǎn)盤(pán)上的小磁鐵數(shù)目的多少?zèng)Q定了傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)速的分辨率。
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器主要技術(shù)指標(biāo)
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語(yǔ)音
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器輸出信號(hào)幅值：高電平5±0.5V，低電平<0.5V工作條件：環(huán)境溫度0～40℃　相對(duì)濕度：≤85%外形尺寸：?52×109㎜重量：210 g霍爾轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量范圍：1Hz~45KHz輸出方式：低電平有效，驅(qū)動(dòng)能力不小于15mA輸出信號(hào)：波形：矩形波幅值：高電平接近供電電源，低電平≤0.5V供電電源：（4.5~24）VDC，（12~18）V最值每轉(zhuǎn)脈沖數(shù)：與貼的磁片數(shù)量一致檢測(cè)距離：≤4mm正常工作條件溫度：-20℃~+80℃相對(duì)濕度：不大于85%大氣壓力：86KPa~106KPa周?chē)鸁o(wú)爆炸性、腐蝕性氣體外形及開(kāi)孔尺寸總長(zhǎng)：L+21.9（不包括輸出導(dǎo)線）外螺紋：M12×1螺紋有效長(zhǎng)度：L，L=50，75，100mm輸出導(dǎo)線：2m 詞條圖冊(cè) 更多圖冊(cè)

霍爾速度傳感器原理：霍爾轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理

霍爾傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場(chǎng)傳感器，霍爾傳感器來(lái)源于于一種效應(yīng)叫做霍爾效應(yīng)。霍爾效應(yīng)是在1879年被一個(gè)叫霍爾的人發(fā)現(xiàn)的，之后霍爾又同時(shí)發(fā)現(xiàn)了半導(dǎo)體等也有這種效應(yīng)。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，霍爾效應(yīng)被廣泛地應(yīng)用在了工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)之中。那么大家知道霍爾傳感器的工作原理嗎?接下來(lái)小編就給大家詳細(xì)介紹一下吧。

霍爾傳感器的工作原理
磁場(chǎng)中有一個(gè)霍爾半導(dǎo)體片，恒定電流I從A到B通過(guò)該片。在洛侖茲力的作用下，I的電子流在通過(guò)霍爾半導(dǎo)體時(shí)向一側(cè)偏移，使該片在CD方向上產(chǎn)生電位差，這就是所謂的霍爾電壓。
霍爾電壓隨磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化而變化，磁場(chǎng)越強(qiáng)，電壓越高，磁場(chǎng)越弱，電壓越低，霍爾電壓值很小，通常只有幾個(gè)毫伏，但經(jīng)集成電路中的放大器放大，就能使該電壓放大到足以輸出較強(qiáng)的信號(hào)。若使霍爾集成電路起傳感作用，需要用機(jī)械的方法來(lái)改變磁感應(yīng)強(qiáng)度。下圖所示的方法是用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪作為控制磁通量的開(kāi)關(guān)，當(dāng)葉輪葉片處于磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時(shí)，磁場(chǎng)偏離集成片，霍爾電壓消失。這樣，霍爾集成電路的輸出電壓的變化，就能表示出葉輪驅(qū)動(dòng)軸的某一位置，利用這一工作原理，可將霍爾集成電路片用作用點(diǎn)火正時(shí)傳感器。霍爾效應(yīng)傳感器屬于被動(dòng)型傳感器，它要有外加電源才能工作，這一特點(diǎn)使它能檢測(cè)轉(zhuǎn)速低的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
?霍爾傳感器可以測(cè)量任意波形的電流和電壓，如：直流、交流、脈沖波形等，甚至對(duì)瞬態(tài)峰值的測(cè)量。副邊電流忠實(shí)地反應(yīng)原邊電流的波形。而普通互感器則是無(wú)法與其比擬的，它一般只適用于測(cè)量50Hz正弦波。
特點(diǎn)：
1、原邊電路與副邊電路之間有良好的電氣隔離，隔離電壓可達(dá)9600Vrms;
2、精度高：在工作溫度區(qū)內(nèi)精度優(yōu)于1%，該精度適合于任何波形的測(cè)量;
3、線性度好：優(yōu)于0.1%;

4、寬帶寬：高帶寬的電流傳感器上升時(shí)間可小于1μs;但是，電壓傳感器帶寬較窄，一般在15kHz以?xún)?nèi)，6400Vrms的高壓電壓傳感器上升時(shí)間約500uS，帶寬約700Hz。
5、測(cè)量范圍：霍爾傳感器為系列產(chǎn)品，電流測(cè)量可達(dá)50KA，電壓測(cè)量可達(dá)6400V。

霍爾速度傳感器原理：霍爾速度傳感器原理及算法介紹

隨著汽車(chē)電子的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)裝配有各種傳感器J如角度傳感器，位置傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器等。這些傳感器將各種輸入?yún)⒘哭D(zhuǎn)化為電信號(hào)用于調(diào)節(jié)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和舒適性系統(tǒng)等。霍爾效應(yīng)是比較理想的磁性感應(yīng)技術(shù)，通過(guò)檢測(cè)磁場(chǎng)及其變化，轉(zhuǎn)化成電信號(hào)用于檢測(cè)速度，位置，角度等。霍爾傳感器具有許多優(yōu)點(diǎn)，如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，魯棒性好，可靠性高，壽命長(zhǎng)，功耗低，溫度范圍廣，抗干擾能力強(qiáng)，耐灰塵油污腐蝕等。
工作原理
信號(hào)偏移處理
在現(xiàn)代汽車(chē)領(lǐng)域，往往要求傳感器模塊工作在40℃至150℃范圍，有些甚至要求工作在175℃。一方面磁性材料會(huì)受到溫度影響，另外霍爾探頭本身也有溫度效應(yīng)。因此必須對(duì)霍爾傳感器進(jìn)行溫度補(bǔ)償。
除溫度影響外，霍爾元件還容易受到機(jī)械應(yīng)力，焊接或者封裝影響，且由于半導(dǎo)體工藝的波動(dòng)造成產(chǎn)品之間存在差異，如霍爾材料或者厚度不均勻等，造成信號(hào)的偏差和漂移。通過(guò)chopper主動(dòng)誤差補(bǔ)償方法可以消除信號(hào)路徑產(chǎn)生的偏移、機(jī)械應(yīng)力對(duì)霍爾探頭影響以及焊接注塑等工藝對(duì)封裝的影響所帶來(lái)的偏差和漂移。
霍爾探頭輸出信號(hào)主要由三部分組成：工藝造成的差異，機(jī)械應(yīng)力誤差以及霍爾電壓。這三部分只有霍爾電壓才是有用的信號(hào)，其余部分是需要消除掉的偏差。
如圖1所示，在階段1電流自上而下流入霍爾探頭，從右到左采樣霍爾電壓。在階段2電流從左往右流入霍爾探頭，從上往下采樣霍爾電壓。同樣的，在階段3和階段4輸入電流和輸出電壓繼續(xù)旋轉(zhuǎn)90°。由圖1可以看出，通過(guò)旋轉(zhuǎn)電流方法，只是改變了偏差的方向，而不會(huì)改變霍爾電壓的方向。通過(guò)代數(shù)方法很容易消除掉信號(hào)的偏差及漂移。
信號(hào)處理
霍爾速度傳感器主要由電源電壓調(diào)整電路，霍爾探頭，放大器，濾波器，比較器，數(shù)字信號(hào)處理電路，AD轉(zhuǎn)換器，DA轉(zhuǎn)換器等組成。霍爾探頭檢測(cè)到的磁場(chǎng)信號(hào)經(jīng)過(guò)放大器放大并經(jīng)過(guò)低通濾波器后由AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。AD轉(zhuǎn)換器，數(shù)字信號(hào)處理電路以及DA轉(zhuǎn)換器組成閉環(huán)回路，信號(hào)數(shù)字化后進(jìn)入數(shù)字信號(hào)處理電路中，處理電路會(huì)檢測(cè)信號(hào)上升或者下降瞬態(tài)情況并相應(yīng)觸發(fā)輸出信號(hào)，同時(shí)還會(huì)檢測(cè)信號(hào)最大最小值并計(jì)算其平均值，該平均值通過(guò)DA轉(zhuǎn)換后反饋到輸入信號(hào)中用于補(bǔ)償磁場(chǎng)信號(hào)偏移。比較器用于比較磁滯信號(hào)，信號(hào)會(huì)根據(jù)不同磁滯算法進(jìn)行切換。
英飛凌霍爾速度傳感器介紹
英飛凌以TLE49XX命名霍爾系列傳感器，其中字母E代表汽車(chē)級(jí)，I代表工業(yè)級(jí)，V代表消費(fèi)級(jí)。數(shù)字49代表霍爾感應(yīng)原理，50代表iGMR感應(yīng)原理，51代表AMR感應(yīng)原理。最后兩位數(shù)字代表其應(yīng)用。英飛凌霍爾速度傳感器可以應(yīng)用在輪速，變速箱速度，凸輪軸和曲軸速度及位置檢測(cè)等。
在信號(hào)輸出方面，主要有兩線制電流式和三線制電壓式兩種。兩線制電流式輸出電流信號(hào)在7mA和14nA塞兩個(gè)電流上變換。圖2是典型的兩線制電流式傳感器應(yīng)用電路。
三線制電壓式接口通常是“開(kāi)路漏極接口（Open-Drain-Interface）”或“開(kāi)路集電極接口（Open—Collector-Interface）”，對(duì)于這類(lèi)接口傳感器，外圍電路需要有上拉電阻。圖3是典型的三線制電壓式應(yīng)用電路。當(dāng)輸出MOSFET截止時(shí)，輸出信號(hào)vsignal被上拉電阻拉升到輸入電壓VS。當(dāng)輸出MOSFET導(dǎo)通時(shí)，MOSFET內(nèi)阻相對(duì)于上拉電阻小很多，因此輸出信號(hào)Vsignal被拉低到地。
單霍爾傳感器
在凸輪軸應(yīng)用中，凸輪軸傳感器用于檢測(cè)凸輪軸轉(zhuǎn)速及位置，它和曲軸傳感器配合，用于燃油噴射控制，提高燃油效率。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)要求傳感器能夠迅速檢測(cè)目標(biāo)輪是齒還是槽。也就是說(shuō)傳感器還處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)就必須能夠檢測(cè)出目標(biāo)輪狀態(tài)，即上電檢測(cè)（TruePower On）功能，這一特性是差分式霍爾傳感器所不具備的。英飛凌TLE498x系列（含TLE4983C，TLE4984C以及在研發(fā)中的TLE4986C）是專(zhuān)門(mén)針對(duì)凸輪軸應(yīng)用的單霍爾速度傳感器，具有TPO功能，動(dòng)態(tài)自我標(biāo)定算法，可下線編程，靈敏度及穩(wěn)定性高等特點(diǎn)。
差分霍爾傳感器
英飛凌提供差分霍爾傳感器用于速度檢測(cè)，如果需要方向檢測(cè)功能則需要有第三個(gè)霍爾探頭用于檢測(cè)目標(biāo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向。圖4為帶有方向檢測(cè)功能的差分霍爾傳感器。假設(shè)從左到右霍爾探頭分別為B1，B3，B2。則Bspeed=B2-B1，Bdir=B3-（B2+B1）/2。取決于目標(biāo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向，中間霍爾探頭信號(hào)會(huì)比速度信號(hào)超前或者延遲90。，通過(guò)比較方向和速度信號(hào)之間相位，傳感器能夠判斷出目標(biāo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并輸出相應(yīng)PWM信號(hào)。
背磁
磁性傳感器信號(hào)的產(chǎn)生離不開(kāi)磁場(chǎng)，而傳感器感應(yīng)面和目標(biāo)輪之間磁場(chǎng)產(chǎn)生方式主要有兩種：一種是磁性輪如圖5左所示。還有一種是針對(duì)非磁勝輪應(yīng)用，如圖5右所示。對(duì)于這種非磁性輪應(yīng)用，設(shè)計(jì)時(shí)需要在傳感器背面集成磁鐵，即背磁方式（back bias）。對(duì)于背磁方式，除客戶(hù)自主設(shè)計(jì)磁鐵外，英飛凌還提供集成背磁版本（IntegratedBackBias）的磁速傳感器。需要特別指出的是，對(duì)于需要有TPO功能的凸輪軸傳感器以及基于iGMR感應(yīng)原理的磁速傳感器，其背磁方式需要有磁路抑制技術(shù)，英飛凌能夠提供具有相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)的背磁方案。
磁速傳感器通過(guò)測(cè)量磁通量的變化來(lái)檢測(cè)目標(biāo)輪的運(yùn)動(dòng)以及參考位置，在英飛凌規(guī)格書(shū)中，差分式霍爾傳感器可工作在磁場(chǎng)N極或者s極，其背磁場(chǎng)強(qiáng)范圍在，500～500mT，傳感器工作在更大的磁場(chǎng)強(qiáng)度下不會(huì)造成傳感器的損壞，其背磁磁場(chǎng)強(qiáng)度會(huì)直接影響傳感器氣隙表現(xiàn)。兩個(gè)霍爾探頭靜態(tài)磁場(chǎng)差分強(qiáng)度Bstatic需要小于30mT，如圖6所示，兩個(gè)霍爾探頭距離為2.Smm（TLE4941PlusC為2.0mm以便更好適應(yīng)更小齒距的輪速傳感器應(yīng)用），需滿(mǎn)足Bstatic=|Bpl-Bp2|
磁滯概念
磁速傳感器在汽車(chē)上有不同應(yīng)用，如輪速，變速箱速度，凸輪軸和曲軸速度及位置檢測(cè)等，其應(yīng)用環(huán)境也不同。為了更好適應(yīng)不同應(yīng)用，獲得更好性能，英飛凌磁性傳感器提供靈活的磁滯算法，主要有四種磁滯算法：HF（HiddenFixed），VF（Visible Fixed），HA（HiddenAdaptive），VA（VisibleAdaptive）。
所謂Hidden磁滯概念，即信號(hào)在過(guò)零點(diǎn)處切換。輸入信號(hào)幅度很容易受到空氣間隙變化的影響，而由于Hidden磁滯切換點(diǎn)在過(guò)零點(diǎn)處，從而可以避免受到信號(hào)幅度影響，所以Hidden磁滯算法可以獲得最佳的相位精度。所謂Visible磁滯概念，即信號(hào)在額定磁滯帶上切換。對(duì)于齒距較長(zhǎng)的目標(biāo)輪，選用Visible磁滯算法，可以獲得比較穩(wěn)定的輸出信號(hào)。
圖7是典型的60-2齒的凸輪軸應(yīng)用，在目標(biāo)輪長(zhǎng)槽處，由于差分式霍爾傳感器兩個(gè)霍爾探頭檢測(cè)到的磁場(chǎng)強(qiáng)度一樣，因此會(huì)有很長(zhǎng)一段差分信號(hào)B為O，在信號(hào)處理過(guò)程中，如果選用Hidden磁滯算法，容易導(dǎo)致輸出信號(hào)相位抖動(dòng)。而選用Visible磁滯算法，輸出信號(hào)比較穩(wěn)定。
所謂Adaptive磁滯概念，即其磁滯水平受輸入信號(hào)幅度影響。選用Adaptive磁滯算法，能夠起到振動(dòng)抑制作用。所謂Fixed磁滯概念，即磁滯水平為一定值。
為了更好地理解英飛凌磁勝傳感器磁滯算法的概念，下面以TLE492X系列產(chǎn)品為例做進(jìn)一步解釋。
如圖8所示為Hidden Fixed磁滯算法，以TLE4926C-HT E6547為例，其磁滯算法為Hidden Fixed。當(dāng)輸入信號(hào)幅值超過(guò)額定磁滯帶時(shí)（圖例磁滯帶閾值A(chǔ) BHYS為2mT），信號(hào)在過(guò)零點(diǎn)處切換。
如圖9所示為Visible Fixed磁滯概念，以TLE4924—1 E6S47為例，其磁滯算法為Visible Fixed。從圖中可以看出其信號(hào)切換點(diǎn)在磁滯帶上而不是過(guò)零點(diǎn)處，又由于是Fixed磁滯，因此其磁滯帶為定值（圖例磁滯帶閾值BHYS為2.8mT）。
如圖10為Hidden Adaptive磁滯概念，以TLE4927C E6547為例，磁滯算法為Hidden Adaptive，其信號(hào)切換在過(guò)零點(diǎn)處，磁滯帶水平動(dòng)態(tài)對(duì)應(yīng)PGA等級(jí)。當(dāng)輸入信號(hào)幅值超過(guò)該P(yáng)GA等級(jí)對(duì)應(yīng)磁滯帶時(shí)，信號(hào)會(huì)在過(guò)零點(diǎn)處切換。
如圖11為Visible Adaptive磁滯概念，以TLE4924C-2 E6547為例，磁滯算法為Visible Adaptive，其信號(hào)切換在磁滯帶上而不是過(guò)零點(diǎn)處，而其磁滯帶水平動(dòng)態(tài)又對(duì)應(yīng)PGA等級(jí)。當(dāng)輸入信號(hào)幅值超過(guò)該P(yáng)GA等級(jí)對(duì)應(yīng)磁滯帶時(shí)，輸出信號(hào)會(huì)在該磁滯帶上切換。
意法半導(dǎo)體牽手長(zhǎng)城汽車(chē)踐行汽車(chē)電子拓展新理念
意法半導(dǎo)體（ST）近日與中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)（GWM）股份有限公司宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并在GW-M技術(shù)中心設(shè)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。該聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室將專(zhuān)注動(dòng)力總成、底盤(pán)、安全、車(chē)身、車(chē)載娛樂(lè)、新能源技術(shù)以及其它汽車(chē)應(yīng)用前沿解決方案的研發(fā)。
這次合作是意法半導(dǎo)體全新汽車(chē)電子市場(chǎng)拓展的新理念在中國(guó)市場(chǎng)的代表性執(zhí)行體現(xiàn)，意法半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼大中華與南亞地區(qū)總裁紀(jì)衡華表示，為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)電子市場(chǎng)的變化，ST逐漸開(kāi)始與汽車(chē)制造商直接合作，以更好地用最新半導(dǎo)體技術(shù)服務(wù)汽車(chē)客戶(hù)，繼先后與奧迪和現(xiàn)代合作之后，作為中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)最大的供應(yīng)商，ST這次選擇了長(zhǎng)城汽車(chē)作為合作伙伴。意法半導(dǎo)體將為該項(xiàng)目投入最新的汽車(chē)電子技術(shù)與解決方案，包括GDI（汽油缸內(nèi)直噴）、BCM（車(chē)身控制模塊）、PowerPc系列32位微控制器等汽車(chē)級(jí)芯片、高度集成的EMS（引擎管理系統(tǒng)）芯片解決方案、安全系統(tǒng)芯片解決方案（主動(dòng)和被動(dòng)）、完整的信息娛樂(lè)平臺(tái)化方案（汽車(chē)音響、視頻，智能通訊和導(dǎo)航）等汽車(chē)電子相關(guān)應(yīng)用，并提供相應(yīng)參考設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)工具、技術(shù)支持與培訓(xùn)等。
長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司高級(jí)副總裁兼技術(shù)中心主任黃勇表示：“國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)正面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，自主車(chē)企必須完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并大力發(fā)展自主核心技術(shù)，以與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性和舒適度日愈關(guān)注，汽車(chē)電子市場(chǎng)也在高速增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)與意法半導(dǎo)體建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在提升長(zhǎng)城汽車(chē)汽車(chē)電子核心技術(shù)方面會(huì)起到至關(guān)重要的作用，為雙方進(jìn)一步的深入合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”