發布日期：2022-10-09 點擊率：53
這個故障碼清了有，有了清的，持續一年多了，有人說是氧傳感器插頭問題，有的說是氧傳感器本身問題，有的說是缸線或火花塞問題，誰知道具體是哪的問題？目前熱車怠速瞬時油耗0.8、0.9來回蹦，實際綜合油耗8個油，驗車尾氣一次過，檢測指標很低很好，偶爾收油在加油有頓挫，熱車怠速時偶爾抖動，這些現象一年多了，跑了一萬公里了，暫時不影響開，誰處理過這個故障碼，具體問題在哪？老車不想花費太多，只想有針對的解決一下！火花塞車收回來就換了，節氣門也清洗了，氧傳感器插頭前些日子也拔下來看了，沒有明顯氧化！
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本帖最后由 文筆鉆山 于 2019-8-19 22:13 編輯
寫在前面，如果你還是那種糾結改裝車年檢，怕上路交警查，什么巴拉巴拉的壇友，先關了吧，沒必要鬧心，不是一個世界的玩家。在此不討論任何這類問題
寫這篇文章的目的，是給那些在玩mk4的車友，修理工朋友提個思路，少走彎路，分享經驗。
接單一臺4代高爾夫，1.6L 手動，原發動機代號AWB，配02T波箱，在改完1.8T全套（發動機波箱電腦板線束）后，油耗驚人動力卻不怎么樣，一年前這時候的油價，平均0.97元/km，還是全程高速的成績。以及，故障碼常駐。見圖。
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2019-8-19 20:51 上傳
其實玩改裝車的，很多東西都能忍。唯獨什么不能忍，吃的多還不出力。 是的，接近1元/km的油耗（還沒開空調的），并沒有帶來更強勁的動力，車主很不爽。一箱油近400元，勉強400多點km，真的是天天跑加油站。
來研究下故障碼
二次泵已拆除，凸輪軸調節 缸蓋上沒有，這兩個碼直接無視。剩下三個碼，全是氧傳感器的，先從這下手吧。
慢慢聊起來，這車的改裝故事很長。發變是日本過來的，線束是日規，ECU卻是中規，前氧傳感器也是中規的。這里面的問題在于，中規前氧線束是6插5線，簡稱5線前氧，如果配套5線傳感器完美；但日規車，從這套線束看來應該是4線前氧傳感器，那肯定配4線前氧了。5線和4線氧傳感器，不只是多了個線那么簡單，完全不一樣的產品，不通用也不能改裝后代用。
所以問題也明顯了，舉升車輛，前氧傳感器插頭直接沒插。（車主曾經把原1.6發動機上的4線氧傳感器裝上測試，結果還是一樣，接近崩潰就放棄了）
不過，這也插不上去啊，4插和6插的。。。問了專業電路大佬，不能靠改線來轉換使用。
陷入思考，兩條路，一，找日規4線前氧傳感器，日規電腦板。不存在的，哪有這么容易找這些玩意，代價也不小，而且后期改裝程序匹配更頭痛。
二，也只剩下這個了。根據電路圖，把日規線束改為中規線束，最低成本，但是操作難度不小，不過就沒有方案那些后續問題了，更省心。
那么，找圖紙開工吧。
ECU一共有兩個大插頭，一個是發動機主線束，各種噴射器傳感器的連接。另一個是輔助信號，例如空調壓力信號，輸出到儀表的信號，空調信號。氧傳感器信號，在輔助線束里。
拆下整條線束并去掉插頭蓋子和膠帶。
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2019-8-19 20:51 上傳
看一下插針側。
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2019-8-19 20:51 上傳
121個孔位，5大，其余都是小的信號腳。
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2019-8-19 20:51 上傳
去皮，使用紙膠固定防止跑位，線束都是有弧度的，后期弧度不對裝車麻煩。
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2019-8-19 20:51 上傳
去掉紫色的鎖片后，挑出插針卡槽，發現這廠家有意思，沒有線的地方，卻有插針留著，這是方便后期自行改裝嗎，，，針都是錢呢。
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2019-8-19 20:51 上傳
另一側的針，上面紅色的是防水圈。
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2019-8-19 21:38 上傳
對應圖紙上的腳位，以及插針架上的位置（插針的序號在塑料外殼上會有），找出缺少的線。同時核對其他線色，防止出錯。
J220是電腦板，T121就是上面圖片里的插頭，入傳感器就是氧傳感器，左側是線色縮寫。
具體上加了哪兩根我也忘記了，好久好久的事了。。。
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2019-8-19 20:51 上傳
標記第一個針位，
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黑線被我挑起來了。
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2019-8-19 20:51 上傳
移植到這一面來。
其實具體細節我已經忘記了，那張稿紙也不知道在哪個角落。
重點是什么？ECU插頭上的腳位對應圖紙，能跟氧傳感器的插頭線對上，就行。
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2019-8-19 20:52 上傳
兩根線加好，紙膠固定，日本住友電工膠纏繞，外層原廠膠帶保護，裝車。
（忘記了寫，前氧傳感器插頭也要換掉，某寶買一個6線的，沒多少錢，然后對著圖紙接就是。）
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2019-8-19 20:52 上傳
檢測控制單元，前氧傳感器故障碼解決。（本次后氧未做處理） 試車，車輛動力明細上升，達到正常水平，轉速爬升迅猛，1檔地板油輪胎出現打滑。
交付車輛，后期回訪客戶， 第一箱油，在各種彈離合燒胎，時不時7000轉換擋折磨下，折算為6毛/km，第二箱油，滿載搬家，郊區+高速，僅為0.51元/km，（測試車輛數據，225/40/18輪胎）車主很是滿意。
本次維修完結。
ps
按照圖紙的意思，你接一根線出來也行，畢竟6插5線，本來就有一根是短接的，不過拆一次不容易，還是做事做全了，省的返工糟心。
其實寫完發現自己圖片拍的少，光顧著干活。文字也寫的粗略，沒有細節。
但是想來，本就是維修案例，供專業玩家和修理工參考用，甚至簡單兩句話都能概況完，也不足為奇了。
維修，還是要思路清晰，報什么碼，順著故障碼去查（多數情況下），德系的電控系統報碼相對來說都很準，配合圖紙少走彎路，快速維修。
關于, 寶來, 高爾夫, 機型, 氧傳感器
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新物聯號：唐山市柳林自動化設備有限公司 2020-11-3 共有: 295 瀏覽
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新物聯號：唐山市柳林自動化設備有限公司 2020-11-3 共有: 326 瀏覽
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新物聯號：唐山市柳林自動化設備有限公司 2020-11-3 共有: 352 瀏覽
灌溉預報系統的建設突出先進的節水理念，堅持以服務于項目區節水、壓采為目標，以促進農業灌溉高效節水和水資源高效利用為導向，堅持先進節水新技術與生產實際相結合，簡單、實用、易操作，面向應用、需求主導。
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新物聯號：唐山市柳林自動化設備有限公司 2020-11-4 共有: 366 瀏覽
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氧傳感器壞了發動機故障燈會亮嗎
氧傳感器損壞后會導致發動機故障燈亮，此時應該立即更換損壞的氧傳感器。氧傳感器是用來檢測尾氣中的氧含量的，如果這個部件損壞了，會導致ecu無法接收到信號，這樣ecu就無法準確調整空燃比了。汽車上都是有氧傳感器的，這是一個非常重要的傳感器。在發動機排氣管的頭段上有三元催化器，三元催化器是用來凈化尾氣的。氧傳感器就安裝在三元催化器附近，大多數汽車在三元催化器的前面有一個氧傳感器，在三元催化器的后面也有一個氧傳感器。三元催化前面的氧傳感器主要是用來將信號反饋給ecu讓ecu調整空燃比的。三元催化器后面的氧傳感器主要是用來檢測三元催化是否能正常工作的。如果前面的氧傳感器和后面的氧傳感器傳給ecu的信號是相同的，那就代表三元催化失效了。如果三元催化器失效了，那儀表盤上的故障燈也會亮。出現這種情況后應該立即更換三元催化器。如果三元催化器失效了，那會導致發動機的尾氣排放超標，這樣會導致年檢時汽車無法通過檢測。更換全新三元催化器的費用是很高的。
發布時間：2020-12-26 23:18:47
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高爾夫7故障燈全亮
高爾夫7故障燈全亮可能是因為ECU的CAN總線故障，或者是因為ECU的CAN接口接觸不良導致的，出現這種情況需要到4s店去檢修。汽車儀表盤上的故障燈有幾十種，其中包括胎壓報警燈、水溫報警燈、玻璃水報警燈、發動機故障報警燈、電瓶報警燈、剎車報警燈、車門未關報警燈、安全帶未系報警燈、ABS報警燈、機油報警燈。不同類型的故障燈代表的是不同的故障類型，在駕駛汽車的過程中，如果汽車上的某一個故障燈點亮，需要及時停車檢查進行檢修，以免影響汽車正常工作。汽車的故障燈在汽車儀表盤上顯示，汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。儀表盤上的指示燈大概分為三種類型，第一種是日常指示燈，這種指示燈也是平時使用汽車時最常見的，主要包括轉向信號燈、燈光指示燈、安全帶指示燈，第二種是帶有警示功能的指示燈，這類指示燈點亮之后主要是警示車主盡快添加相應的油液，第三種是故障類指示燈，故障類指示燈點亮之后需要及時維修。
發布時間：2020-12-27 00:08:35
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高爾夫7氧傳感器故障燈亮
高爾夫7氧傳感器故障燈亮，說明氧傳感器損壞，氧傳感器損壞會影響發動機正常工作，建議及時更換。汽車的氧傳感器損壞，發動機的燃燒性能就會出現異常，發動機在工作的過程中，在氧傳感器的表面會形成一層積碳，或者是氧傳感器內部進入了塵土之類的沉積物，會阻礙外部空氣進入氧傳感器，這就會導致氧傳感器的信號不能正常輸送，ECU不能及時的進行修正空氣與燃油的比例，所以才會出現大量的積碳，汽車排氣管同時還會出現大量的黑煙。氧傳感器內部的陶瓷結構硬而脆，氧傳感器損壞之后，發動機的動力會下降。汽車在行駛過程中，氧傳感器是一直都在工作的，氧傳感器實時檢測氧氣的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，所以說，氧傳感器損壞之后，汽車的油耗就會升高。相對來說，氧傳感器的結構較為簡單，響應速度比較快，保證氧傳感器正常工作，可以提高汽車行駛的穩定性。
發布時間：2020-12-27 00:08:37
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速騰氧傳感器壞了會亮發動機燈嗎?
速騰氧傳感器壞了會亮發動機燈的。氧傳感器損壞之后，會導致氧傳感器中毒，發動機會產生大量的積碳，汽車的排氣管出現冒黑煙的現象，在駕駛汽車的過程中會明顯的感覺到發動機的動力不足，同時也會導致加熱器電阻絲燒斷。氧傳感器損壞的癥狀如下：1、被炭粒堵塞，此時氧傳感器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀；塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，此時氧傳感器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃；2、當前氧傳感器發生故障時，ECU就不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ECU根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣污染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象；3、后氧故障則意味著無法判斷三元催化的運行工況，一旦三元催化出現故障，那么尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。
發布時間：2021-04-25 11:39:03
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高爾夫變速器故障燈亮的原因?
高爾夫變速器故障燈亮的原因有很多，具體情況需要前往相關專業4S店讀取故障碼才知道具體原因。變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器的操縱方式分類如下：1、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換擋；2、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換擋是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現擋位的變換；3、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分擋位自動換擋，部分擋位手動（強制） 換擋；另一類是預先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換擋。
發布時間：2021-04-26 08:52:03
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高爾夫變速器故障燈亮怎么辦?
高爾夫變速器故障燈亮需及時前往相關4S店進行故障碼的讀取，并排除故障。變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器的操縱方式分類如下：1、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換擋；2、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換擋是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現擋位的變換；3、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分擋位自動換擋，部分擋位手動（強制） 換擋；另一類是預先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執行機構自行換擋。
發布時間：2021-04-26 08:52:03
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高爾夫變速器故障燈亮怎么解決?
高爾夫變速器故障燈亮的原因是動變速器電子電器元件出現或持續性發生故障問題；自動變速器汽車型號機械故障問題；變速器油溫度太高引起的變速器故障問題燈亮；出現變速器故障需及時前往維修廠進行專業修理。變速器的正確操作方法如下：1、稍加油門。在換擋（加擋）前先轉動油門把油門開大些，通過加一定量的油，使發動機備足適量的動力，以保障加擋過程中車速不致降低；2、關閉油門。在稍許加油之后迅速把油門關掉，即用右手將油門轉把向前下方一轉到底；3、迅速握緊離合器握把。幾乎在關閉油門的同時，用左手4個手指（拇指仍握在轉向把上不動）握緊離合器握把一握到底，盡快地把離合器脫開，為換擋做好準備；4、踩下腳變速踏桿。左手握住離合器握把后，立即用左腳腳掌或腳后跟踩一下腳變速踏桿后踏桿，換到高速擋位。蹬的力量要恰到好處，動作要干凈利落，切忌拖泥帶水，更不可連續蹬踏；5、均勻地放松離合器握把。左腳后跟踏下變速后踏桿后，左手立即松開離合器握把，及時平穩地接合已脫開的離合器，使發動機動力迅速傳到后傳動器上，為提高車輛行駛速度做好準備；6、加大油門。當左手放開離合器握把之后，右手將油門轉把及時地向下后方轉動，使關閉著的油門打開，開度要適中，不可過大或過猛。
發布時間：2021-04-26 08:52:03
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氧傳感器故障表現癥狀?
氧傳感器故障表現癥狀：1、中毒。汽車的氧傳感器中毒包括鉛中毒和硅中毒，車輛出現鉛中毒時，一般會出現在使用含鉛汽油的汽車上，硅中毒主要是因為汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅物質。如果只是輕微的中毒，進行清理作業即可，但一旦破壞了氧傳感器的內部結構，就要直接更換；2、陶瓷碎裂。汽車氧傳感器的陶瓷硬而脆，在使用過程中，如果用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換，避免在使用過程中出現問題，影響車輛正常行駛；3、阻絲燒斷。加熱器電阻絲燒斷如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用，需要車主在使用過程中對氧傳感器有比較準確的把握，發現問題及時處理，避免出現異常，影響行車安全。
發布時間：2021-04-26 19:23:04
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氧傳感器故障表現冒煙?
氧傳感器故障表現冒煙原因：1、氧傳感器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種第一種是被炭粒堵塞，此百時氧傳感器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減度少噴油量的指令，使混合氣過稀；2、第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，此時氧傳感器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃專；3、氧傳感器是作為電子控制燃油噴射發動機的重要部件，一旦失效，不屬但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。
發布時間：2021-04-26 19:24:04
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汽車氧傳感器故障表現?
汽車氧傳感器故障表現：1、氧傳感器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種第一種是來被炭粒堵塞，此時源氧傳感器的信號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀；2、是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣百的通孔，此時氧度傳感器的信號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃；3、氧傳感器是作為電子控制燃油噴射發動機道的重要部件，一旦失效，不但會使得排放超標，還會使得發動機工作狀況惡化。
發布時間：2021-04-26 19:24:04
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車子氧傳感器故障現象?
車子氧傳感器故障有以下這些現象：1、汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種；2、氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制；3、氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換 。
發布時間：2021-04-26 19:24:04
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氧傳感器故障表現熄火嗎?
不會，他是檢查廢氣中氧含量，反饋調節噴油量。行駛中死火要考慮一下混合氣是否正常：1、氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件；2、氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點；3、運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
發布時間：2021-04-26 19:24:04
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氧傳感器壞了有什么故障?
氧傳感器出現故障會怠速不穩，耗量過大。氧傳感器損壞明顯導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙：1、氧傳感器故障一般發動機故障燈會亮燈，發動機會怠速不穩，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加；2、可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1--1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1--0.5伏之間變化，說明混合氣過稀；3、如果在0.5--1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4--0.5之間不動，說明氧傳感器損壞。
發布時間：2021-04-26 19:24:04
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氧傳感器故障表現發動機故障燈?
氧傳感器故障表現發動機故障燈的原因：1、電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節；2、當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速；3、當怠速轉速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
發布時間：2021-04-26 19:25:04
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epc燈亮是什么問題和氧傳感器?
epc燈亮和氧傳感器有關的：1、發動機氧傳感器異常引起發動機故障燈報警的情況是很多的。發動機氧傳感器一般被放置在進氣歧管附近，由于激烈駕駛或者一些碰撞情況，會導致氧傳感器發生位移或者損壞，這樣就會導致傳感器異常，引發故障燈報警；2、噴油嘴堵塞與進氣門積碳，同樣也會引發發動機故障燈報警。汽油中因為會有度雜質，在噴油嘴處聚集，就會影響噴油嘴噴油，尤其是缸內直噴型發動機，會直接導致發動機停機等情況。而雜質經過燃燒后會產生積碳，在節氣門上積累到一定程度就會影響節氣門的正常開關，影響發動機正常做工，導致報警燈亮起；3、還有一個比較常見的情況是傳感器故障。走了一段泥濘的路面，發動機故障燈突專然亮起，但是車本身一點異常情況都沒有。把車開到4S店進行檢查時，發現是左前輪傳感屬器故障。結果是用水稍微清洗了一下再安裝上，就解決了問題。傳感器異常并不代表車輛一定有故障，但是肯定會有異常情況需要注意。
發布時間：2021-04-26 21:26:04
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造成氧傳感器故障原因?
造成了氧傳感器出現了故障的原因如下：1、氧傳感器陶瓷碎裂，氧傳感器陶瓷硬而脆，有強烈的敲擊聲或氣流吹拂聲，都可能使其碎裂而失效，因此，處理時要特別注意發現問題及時更換；2、加熱器電阻絲燒損，對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，很難使傳感器達到正常工作溫度而失去作用；3、氧傳感器中毒，氧傳感器中毒是一種常見且難以預防的故障，特別是含鉛汽油車的頻繁使用，甚至新的氧傳感器，只能工作幾千公里，如果只是輕微的鉛中毒，可以用一盒無鉛汽油排除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作，但往往由于排氣溫度過高，導致侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，只能更換；4、積碳，由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成碳，或氧傳感器內部進入油或灰塵等沉積物，會阻礙或阻擋外界空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出信號不對準，ECU不能一次修正空燃比，產生積碳，主要表現在油耗的增加，排放濃度明顯提高，此時，如果沉積物被清除，它將恢復正常運行。
發布時間：2021-04-28 00:33:03
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高爾夫發動機故障燈為什么亮
高爾夫發動機故障燈為什么亮
1、車輛排放的尾氣不達標，從而導致發動機故障燈出現異常亮起的情況；2、車輛的發動系統存在異常，在工作的時候存在接觸不良的現象，從而導致故障燈點亮。通常情況之下車輛的發動機故障燈亮的主要原因都和排放的尾氣不達標有關系，而導致排放的尾氣不達標的原因也有很多，比如：1、機油在燃燒的過程當中出現燃燒不均勻的現象，從而導致排放的尾氣比標準值高的多；2、車輛的進氣管存在很嚴重的積碳現象；3、噴油嘴長時間沒有清理，導致內部的堵塞。
發布時間：2021-11-10 16:43:05
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高爾夫故障燈詳解
高爾夫故障燈詳解
車內指示燈基本分為四類，第一類意味著警告的紅色警示燈，應及時停止駕駛并進行檢修；第二種預警性的黃色指示燈，此類預警信息不會馬上危及安全，但需盡快處理；第三種則是提醒性藍色指示燈，提醒車主是否存在對其他車輛造成損害；第四種則為功能性的綠色指示燈，如轉向燈。警報或者指示燈主要用于車輛各種不同的警報和故障或某些使用情況反饋給駕駛員。當駕駛員每次打開點火開關室ECU都會對車內各系統進行檢測，當啟動發動機后某些警報或指示燈也會消失，未消失應該在駕駛車輛上路前再次檢查車輛是否適合駕駛，避免在駕駛途中發生故障或意外。
發布時間：2021-11-10 16:43:18
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高爾夫7故障燈全亮怎么辦
高爾夫7故障燈全亮怎么辦
高爾夫7故障燈全亮可能是因為ECU的CAN總線故障，或者是ECU的CAN接口接觸不良導致，出現這種情況需要到4s店去檢修。汽車儀表盤上的故障燈有幾十種，其中包括胎壓報警燈、水溫報警燈、玻璃水報警燈、發動機故障報警燈、電瓶報警燈、剎車報警燈、車門未關報警燈、安全帶未系報警燈、ABS報警燈、機油報警燈。不同類型的故障燈代表的是不同的故障類型，在駕駛汽車的過程中，如果汽車上的某一個故障燈點亮，需要及時停車檢查進行檢修，以免影響汽車正常工作。汽車的故障燈在汽車儀表盤上顯示，汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。儀表盤上的指示燈大概分為三種類型，第一種是日常指示燈，這種指示燈也是平時使用汽車時最常見的，主要包括轉向信號燈、燈光指示燈、安全帶指示燈，第二種是帶有警示功能的指示燈，這類指示燈點亮之后主要是警示車主盡快添加相應的油液，第三種是故障類指示燈，故障類指示燈點亮之后需要及時維修。
發布時間：2021-11-10 16:43:18
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高爾夫7氧傳感器故障燈亮怎么回事
高爾夫7氧傳感器故障燈亮怎么回事
高爾夫7氧傳感器故障燈亮，說明氧傳感器損壞，氧傳感器損壞會影響發動機正常工作，建議及時更換。汽車的氧傳感器損壞，發動機的燃燒性能就會出現異常。發動機在工作的過程中，在氧傳感器的表面會形成一層積碳，或者是氧傳感器內部進入了塵土之類的沉積物，會阻礙外部空氣進入氧傳感器，這就會導致氧傳感器的信號不能正常輸送，ECU不能及時的進行修正空氣與燃油的比例，所以才會出現大量的積碳，汽車排氣管同時還會出現大量的黑煙。氧傳感器內部的陶瓷結構硬而脆，氧傳感器損壞之后，發動機的動力會下降。汽車在行駛過程中，氧傳感器是一直都在工作的，氧傳感器實時檢測氧氣的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，所以說，氧傳感器損壞之后，汽車的油耗就會升高。相對來說，氧傳感器的結構較為簡單，響應速度比較快，保證氧傳感器正常工作，可以提高汽車行駛的穩定性。
發布時間：2021-11-10 16:43:18
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